[Florin.B RATT]

Azi s-a montat primul contor de curent continuu pe tramvai. Acesta va inregistra (pe o memorie interna) toate datele privitoare la consum dar si variatii ale tensiunii in reteaua de contact. Scopul este reducerea consumului de energie electrica (modificarea stilului de conducere al vatmanului) si evaluarea exacta a necesitatilor impuse de trafic.

[alecs]

pe care tramvai s-a montat,si este la vedere?

[Florin.B RATT]

3564. Nu este la vedere (arata ca o "cutie neagra") fiind montat sub capacele de vizitare din cabina vatmanului. Nu are sistem de afisare, datele fiind memorate si citite ulterior printr-un port RS232 (se cupleaza la un laptop si ulterior la computerul de bord)

[dubi]

iar voi fi acuzat ca fac comentarii ?)
montarea unui contor este un mare 0
trebuie ca fiecare tramvai sa aiba coantoare, iar apoi va trebui stabilit un consum specifuc pe linie si pe anotimp.
la final se va putea conduce economic cand pe fiecare linie se va stabili modul in care va trebui condus tramvaiul(consumul de energie electrica)
deci va trece multa apa pe Bega pana se va finaliza. actiunea a inceoput in 1988 dar a fost abandonata

[Florin.B RATT]

Se monteaza contoare pe toate tramvaiele (sunt deja livrate 18 bucati). Spuneam doar ca pe 16 octombrie s-a montat primul nu unicul.

[Dr2005]

dubi, la Nov 1 2008, 13:22, a spus:

apoi va trebui stabilit un consum specifuc pe linie si pe anotimp.

Adică dacă vatmanul dă mai multe contacte odată la controller, să i se taie din salariu )

"dubi" a spus:

la final se va putea conduce economic cand pe fiecare linie se va stabili modul in care va trebui condus tramvaiul(consumul de energie electrica)

Conducere economică a tramvaielor... dacă se doreşte aşa ceva se pot monta variatoare de tensiune continuă pe vagoane... astfel, acestea nu mai necesită rezistenţe de demaraj şi fârnare (decât cteva rezistenţe de rezervă, pentru fârnarea când nu este tensiune), iar la frânare motorul e transformat în generator şi introduce tensiune în reţea. Cam asta ar fi soluţia, nu să meargă tramvaiul ,,economic", ca si cum vatmanul ar veni la cap de linie cu acumulatorul să ia curent (cum veneau - sau încă vin? - şoferii de autobuz cu canistra să tragă motorina ,,salvată").

Totuşi, contorziarea va lămuri şi alte aspecte, precum pierderile din reţea, eventual faptul că contoarele Electrica înregistrează mai mult decât trebuie.

[Florin.B RATT]

Iata cum arata contorul de curent continuu si senzorul de curent (sunt 3 senzori pe vehicul):

[dubi]

) coantoarele electrica sunt verificate metrologic, deci respecta conditiile actuale.
contorizarea tramvaielor si aplicarea unui consum specific pe linie si tip de tramvai cred ca este cea mai ieftina metoda de a economisii ee, iar la ratt ee consumata este ff mare.( cred ca actualmente este intre primii 3 consumatori de ee din judet
dar pentru realizarea scopului va trebui muncit.
SA VEDEM REZULTATELE

[Chagall]

ee = consum de energie reactiva?

Aceasta postare a fost editata de Chagall: 08 noiembrie 2008 - 11:32

[lilu]

hmmmmm eu unu sunt chiar curios ...... de ele , si nu numa .... chiar is curios cata economie se mai poate face cu atatea semafoare , ideea asta am inteles ca o mai fo aplicata pe alte vremuri apuse demult , cand erau montate Contoare pe Timis-uri , e macar atunci nu erau atatea masini si semafoare , si daca nu ma insel Tramvaiul inca avea Prioritate Generala

[Florin.B RATT]

Ideea e de a vedea consumurile obtinute de vatmani diferiti in aceleasi conditii de trafic. Se compara si i se cere vatmanului care are un consum exagerat sa-si revizuiasca stilul de condus.
Deocamdata concluzia este ca un troleibuz consuma mai mult decat un tramvai + remorca.

[lorand]

Florin.B RATT, la 23 Apr 2009, 08:57, a spus:

Deocamdata concluzia este ca un troleibuz consuma mai mult decat un tramvai + remorca.

La 210 kw este si normal.

Aceasta postare a fost editata de lorand: 23 aprilie 2009 - 21:11

[alecs]

Florin.B RATT, la 1 Nov 2008, 12:43, a spus:

Se monteaza contoare pe toate tramvaiele (sunt deja livrate 18 bucati). Spuneam doar ca pe 16 octombrie s-a montat primul nu unicul.

S-au mai montat de atunci, pe cate tramvaie sunt acuma ?

[Florin.B RATT]

lorand, la 23 Apr 2009, 22:11, a spus:

La 210 kw este si normal.

Sunt 240 kW, dar normal ca daca troleibuzul nu e incarcat si nu ruleaza cu viteza maxima, consumul este mult mai mic. Un consum suplimentar fata de tramvai e si cel al instalatiei de conditionare a aerului.

[Florin.B RATT]

Avem montate aproximativ 60 de contoare CC. Iata un exemplu de consumuri, comparative (tramvaie in chenarul galben) tramvaie-troleibuze. Ce apare pe coloana "Carburant", este motorina consumata de agregatul auxiliar al troleibuzelor Skoda.

A se observa consumul mare al tramvaielor 2041 si 2042, acestea find lungi si avand remorci.



Consumurile sunt pe zi de lucru, nu pe ora.

[Viktor]

Dar chiar consuma foarte mult Rathgeber-urile.
Se poate sa vedem cat consuma un Hansa si un Wegmann, va rog ?

[Florin.B RATT]

Vehicul kW

3426 330.000
3435 476.000
3447 386.000
3449 553.000
3451 680.000
3452 591.000
3453 240.000
3455 576.000
3457 659.000
3465 357.000
3466 428.000
3468 494.000
3469 427.000
3474 665.000
3475 678.000
3476 456.000
3478 99.000
3479 44.000
3504 779.000
3510 48.000
3511 360.000
3515 381.000
3518 133.000
3519 508.000
3521 79.000
3539 518.000
3546 219.000
3552 583.000
3559 681.000
825 350.000

[alecs]

Deci se pare ca cel mai mult consuma rathgeber-urile.

[Florin.B RATT]

Bun, e clar ca sunt si multi alti factori care influenteaza consumul, dar in general asta e situatia.

[Vali]

Intr-un cuvant rathgeber-urile adevarate mancatoare de curent