STP Timișoara Forum: Calea ferată Gara de Nord - Gara de Est - Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Calea ferată Gara de Nord - Gara de Est - Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara În aprobare indicatori tehnico - economici

#21 Userul este online   Elphax 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1387
  • Inregistrat: 18 aprilie 15
  • Sexul:masculin

Postat 16 februarie 2024 - 13:37

Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara a primit nu mai puțin de cinci oferte la licitația organizată pentru linia ferată spre Aeroportul Timișoara, din partea unor societăți și asocieri austriece, spaniole și românești.

Este vorba de lucrările de construire a unei linii de cale ferată care va asigura legătura directă cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara și de modernizare a liniei CF Timișoara Est-Radna, de unde se va construi racordul feroviar până la Aeroport. Valoarea totală estimată a contractului este de 323.297.762,98 lei fără TVA, echivalentul a 65 de milioane de euro, iar sursa de finanţare va fi asigurată din fonduri europene nerambursabile.

Obiectul contractului cuprinde modernizarea liniei existente Timișoara Est – Radna, pe întreaga lungime de 5,2 km, construirea unei linii de cale ferată dublă și electrificată (de la punctul de racordare) până la Aeroport, în lungime totală de 5 km, și construirea noii stații CF, cu două linii de garare, în imediata vecinătate a Aeroportului.




Potrivit anunțului din SEAP, au fost depuse următoarele oferte:

Ofertant unic: PORR Construct

Ofertant unic: FCC Construccion SA

Ofertant unic: Swietelsky Construct

Asociere: Precon Transilvania SRL (lider), Homlok Románia Kft., Drum Asfalt

Asociere: BAWI Construction (fosta WIEBE România) (lider), Constructim SA.

Proiectul presupune modernizarea și dublarea liniei simple secundare Timișoara Est-Radna.




Este vorba de secția 213, pe care se circulă acum cu călători doar de la Timișoara Est la Remetea Mică, pe o distanță de 37 km din totalul de 67 km cât are toată secția. Pe aici circulă acum doar trenurile operatorului privat Regio Călători, care a închiriat secția de la CNCF CFR SA. De asemenea, proiectul presupune și construirea peroanelor în Halta Viile Giarmata (situată la 9 km de Timișoara Est), cu o lungime utilă de 200 m.




Se prevede îmbunătățirea parametrilor infrastructurii feroviare pentru creșterea vitezei maxime de circulație la 80 km/oră pentru trenurile de marfă și respectiv, la 120 km/oră pentru trenurile de călători. De asemenea, se va asigura gabaritul de electrificare (în sistem de alimentare de 25 kV) și este prevăzută asigurarea interoperabilității prin implementarea STI, în special în ceea ce privește sarcina pe osie (22,5 t), gabarit de încărcare C, lungimea liniilor din stație, facilități pentru persoane cu mobilitate redusă.

În proiect mai este prevăzută montarea sistemelor de sonorizare și avizare a călătorilor, teleafișaj pentru informare, sisteme de supraveghere video, montarea de instalații de telecomunicații digitale, echipamente pentru aplicații informatice, instalații de radiocomunicații și cablu subteran de fibră optică pe traseul Timișoara Est-Giarmata-Terminal Aeroport Internațional Traian Vuia Timișoara.




https://clubferoviar...rtul-timisoara/


2

#22 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 3092
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 16 februarie 2024 - 14:23

Deci de la Timisoara la Radna pe calea ferata sunt 5km, dar de la Timisoara la Remetea Mica tot pe calea ferata sunt 37km... :rad_masa:

Ori harta Romaniei minte, ori avem o gaura neagra pe undeva care permite dilatarea spatiu-timp pentru trenuri, ori vor face una si de aia costa atata proiectul. Tot ghiveciul de informatii de pe alte publicari sa il vezi si pe un ziar care se numeste "club feroviar", umpic cam penal.
1

#23 Userul este online   corco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 755
  • Inregistrat: 10 octombrie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:desbateri pe forum si prietenii

Postat 16 februarie 2024 - 18:14

Principal ca linia electrificata va fi dubla pe toata lungimea, ce a sarit in evidenta este viteza de proiectare pentru marfare limitata la 80km/h.
E clar ca linia electrificata dubla va permite si circularea marfarelor, daca tot este in plan acel terminal Cargo si hub logistic propus de MT pentru investitii la vizita in Emirate.
Ca si oferta Doamne fereste de Procon!, sper FCC sa ia contractul sa-l integreze impreuna cu modernizarea M900 impreuna.
65mil euro prinde inclusiv terminalul de la Aeroport si posibil o solutie pentru pasaje la Giarmata Vii respectiv la Poligon.
Investitia asta creaza un potential si ofera posibilitatea prelungirii legaturii de la Gara de Est pana in zona Buziasului pentru un tren metropolitan, de ce nu!?

Aceasta postare a fost editata de corco: 16 februarie 2024 - 18:16

2

#24 Useril este offline   Archi 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 31
  • Inregistrat: 12 februarie 17

Postat 21 februarie 2024 - 13:27

Cand s-a scos la licitatie am umblat prin caietul de sarcini si am scos atunci aceste planse:

https://forum.peunde...30886#msg430886

Din plansele gasite am tras urmatoarele observatii:

-Racordul nou se face linie dubla
-Se dubleaza linia existenta intre racord si halta Giarmata Vii
-Ramane linie simpla intre Halta Giramata vii si magistrala (cam 3.5km)

Acuma nu stiu in final cum va ramane, eu sper sa fie dubla macar pana la aeroport, dar din planse se vede destul de clar ca intre Giarmata Vii si magistrala este linie simpla.
4

#25 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 3092
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 21 februarie 2024 - 16:59

Va fi dubla linia, dar de unde ai spus, adica de la Viile Giarmata, dupa strada Parcului incepe linia dubla, apoi inainte de strada Teilor va fi un macaz pentru a trece de pe firul nou pe firul vechi, apoi dupa strada un macaz in oglinda, si dupa acesta inca un macaz care deschide inca un fir, adica vor fi 3 linii care vor trece pe sub centura, 2 merg spre aeroport, si una e cea veche care merge spre Radna.

Pe langa Calea Timisoarei nu cred ca va fi fir dublu pentru ca e mic spatiul, si nu respecta regula aceea cu x nr de metrii de la axul caii ferate, iar daca ar fi sa il faca firul prin padure, trebe taiat o gramada de copaci pentru care cred ca ar trebuii o aprobare speciala de la mediu. Oricum distanta este relativ mica, pana la Gara de Est, iar cadenta trenurilor va fi destul de lejera si nu vad sa steie un tren dupa altul, avand in vedere ca mai mult ca sigur, chiar un singur tren va si circula pana la aeroport, pentru inceput.
2

#26 Useril este offline   Archi 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 31
  • Inregistrat: 12 februarie 17

Postat 21 februarie 2024 - 19:11

Strategic mi se pare gresit sa se proiecteze de la inceput un potential bottleneck. Daca tot facem o solutie noua si scumpa mi s-ar parea mai strategic sa dublam tot. M-am gandit si eu ca probabil n-au brut sa taie 5 metri din padure, desi in acest caz ar fi meritat. Se putea mitiga pe ici colo impactul, pe unele segmente se putea muta strada cativa metri mai la est, solutii ar fi fost doar ca lenea..

Apoi ma mai gndesc la o chestie, sistemul acesta ca sa fie cu adevarat functional are nevoie de cel putin un tren la 20 de minute, daca nu chiar la 15 minute, fiindca realist nimeni nu va sta sa astepte 30+ minute dupa un tren. Este nevoie sa transmita ideea de reduntanta, ideea ca oricand te duci in gara pleaca un tren in cel mult cateva minute in care dai cateva scoll-uri pe Facebook. Daca se intipareste populatiei ideea ca trenul vine rar si trebuie sa ai noroc sa astepti putin dupa el, acesta nu va ajunge in nici un caz varianta preferata.

Ar merge adaptat orarul dupa orarul zborurilor? In teorie da, practic nu prea, intrucat cel putin sosirile sunt impredictibile. Astazi bate vantul mai tare si ajunge avionul cu 20 de minute mai devreme, maine ajung 5 avioane deodata si stai 30 de minute la coada la iesire.

Na, sper ca cine a gandit proiectul sa fi stiut ce face si sa fi luat totul in considerare, altfel riscam sa avem o investitie de 65 de milioane de euro neatractiva
0

#27 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2310
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 21 februarie 2024 - 20:16

În link orarul trenurilor între gara de nord din București și Aeroportul Otopeni

https://www.cfrcalat...ni-tren-direct/

Și sa nu uitam ca vorbim despre gara principala feroviara a capitalei României și aeroportul cu cel mai mare trafic de pasageri din tara.. Așadar nici nu vreau sa ma gândesc ce frecventa va avea un tren între gara de nord Timișoara și aeroportul Traian Vuia.. Ma tem ca tot asa de frecvent ca și linia de autobuz e4...
2

#28 Useril este offline   michidutza 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1140
  • Inregistrat: 26 iunie 16

Postat 21 februarie 2024 - 21:01

Nici site-ul nu e updatat din 2021, e bun! Facem progrese :rad_masa: si imbunatatiri constante :rad_masa:
0

#29 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 3092
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 21 februarie 2024 - 21:17

Posibil ca ruta aceasta sa nu fie doar TM Nord-Aeroport. Intradevar ea va avea capatul acolo (si este bine ca se construieste pentru viitor), dar numarul de calatori este neglijabil pentru un tren, care lejer poate duce pasagerii care sa umple un avion (daca cumva chiar toti acei acei pasageri se hotarasc sa foloseasca trenul). Nu avem un aeroport atat de "animat" incat sa ai nevoie de un tren pana acolo si sa circule si des. Cred va avea proiectul legatura si cu linia spre Resita, si acel proiect "tram-train". In acel caz, daca trenurile ar merge sa zicem de la Gataia via TM Nord si apoi la aeroport (poate anumite curse sa fie pana la aeroport nu toate), atunci ar justifica mai mult de un tren pe traseu si astfel ar fi si o cadenta mai buna, gen poate un tren/ora (poate chiar unul la 40-30 min). Din pacate nu sunt indeajuns de multi oameni sa umple un tren nici pe ruta asta mai lunga, inevitabil unii tot masina o vor folosii pentru a ajunge in oras chiar din pura necesitate.

Lucrurile se mai pot schimba si dupa ce e gata linia spre Arad, de unde ar mai putea venii si alti calatori, atunci si daca ai avea un tren/ora sa zicem pe Gataia-Aeroport, el ar fi suplinit si de cel de Arad-Aeroport si atunci de la TM Nord ai teoretic un tren la 30min. Cum va fi, vom vedea.
2

#30 Useril este offline   Logorius2 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 76
  • Inregistrat: 26 ianuarie 19
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timișoara
  • Interese:Infrastructura, Arta, Arhitectura, Medicina, Electronica, Literatura, Lingvistica și alte nemenționabile.

Postat 21 februarie 2024 - 21:24

În teorie, alegerea de a merge cu trenul la aeroport (și retur) ar putea deveni populară în considerentele amintite de Archi. Eu m-am gândit și la varianta în care CFR să aibă un mic dispecerat la aeroport, cu 2-3 operatori, care să lucreze în schimburi și să coreleze plecările/ sosirile pasagerilor de pe TSR. Fiind în aeroport, află în prima secundă despre orice modificare a zborurilor în timp real și pot programa plecarea trenurilor de la aerport sau din Gara de Nord în funcție de nevoie. Bineînțeles, cu un afișaz digital funcținal în toate gările și (ar face bine CFR-ul să aibă) o aplicație fiabilă pe care să poți vedea dinainte să pleci de acasă dacă ai un zbor amânat cu jumătate de oră și trenul în Gara de Nord mai amână plecarea spre aeroport cu 10 minute. E clar că pe viitor treaba asta o va face inteligența artificială, dar până atunci ar fi fain să se colaboreze într-un mod profesionist între companii și instituții românești. E4 ar putea rămâne pe un orar constant, ca pănă acum sau să se facă un program intercalat, astfel că la orice oră ai ajunge la TSR să poți lua fie autobuzul, fie trenul. Oricare dintre acestea ajunge primul în stație.

Aceasta postare a fost editata de Logorius2: 21 februarie 2024 - 21:26

0

#31 Useril este offline   Archi 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 31
  • Inregistrat: 12 februarie 17

Postat 22 februarie 2024 - 11:53

^Orarul intercalat intre E4 si tren ar putea fi o solutie care sa dea cat de cat sentimentul de incredere si redundanta in transportu in comun spre aeroport. Ce mi se pare mie grabit este ca trecem de la o solutie prezenta care este clar ca e prost gandita, fara redundanta, de neincredere direct la o solutie foarte scumpa fara sa para ca invatam din ce merge prost in sistemul actual.

Nu ma intelegeti gresit, sunt fericit ca vom avea parte de o astfel de investitie, dar am intuitia ca va fi utilizat mult sub potentialul sau, atat din cauza traficului pe aeroport cat si din cauza unor detalii de proiectare.

Putina poveste acuma: Pe 23 Ianuarie am zburat de la TSR si am folosit E4 ca sa ajung la aeroport, am tras cateva observatii atunci care m-au pus pe ganduri:
- Stau in Modern, cu toate acestea a durat peste 20 de minute drumul, in conditile in care cu masina fac 7
- Avionul pleca la ora 20, optiunile la E4 erau ori 17:08 (mult prea devreme) ori 18:33 (putin cam tarziu). E4B apare pe orar la 17:07 si la 18:32, deci presupun ca e comasat cu E4? Pana la urma am riscat cu 18:33 si a fost ok ca am prins liber in aeroport. Deci 1h 30' fara nici macar un autobus spre aeroport, mult tare.
- In Modern erau fix 7 oameni in tot autobusul. La aeroport am coborat doar eu, restul au coborat la Ghiroda sau la Cartier Aeroport. Asta imi arata clar ca oamenii nu au incredere in transportul public spre aeroport, iar cei putini care il folosesc o fac fie din subzistenta (nu-si permit un taxi) fie, ca si mine, din pasiune.
- Totusi o chestie e ok, avem autobuse noi pe E4 spre aeroport.

Inainte sa investim 65 de milioane de euro in calea ferata as fi vrut sa vad macar transportul public spre aeroport reparat, ca sa cream incet un sentiment de incredere la utilizatori.

Ce se poate face, in cateva luni de zile si cu maxim 10% din investitia la calea ferata:
- Lasat E4 asa cu e el acuma sa deserveasca traficul local spre zonele industriale si cartierul Aeroport. Poate opri si la Aeroport in continuare dar n-ar fi cea mai importanta oprire
- Creat o linie directa (A1 o putem numi) Gara de Nord - 700 - Bastion - Modern - Aeroport. Alte opriri in afara orasului n-ar trebui sa existe, iar autobusul ar trebui sa mearga cat de repede la aeroport, n-ar mai face 20 de minute din Modern pana la Aeroport intrand in toate curtile.
- Cadenta ar trebui sa fie clara si respectata. De exemplu plecari la fiecare 20 de minute. Asta inseamna ca la fiecare *:00 *:20 *:40 pleaca de la gara si de la aeroport cate un autobus. Asta aduce predictibilitate si oamenii vor invata ca oricand se duc in statie sigur vor avea un autobus curand.
- Tras autobusul in fata noului terminal de sosiri externe/schengen. Cand iesi din aeroport primul lucru pe care il vezi trebuie sa fie un autobus asteptand si un afisaj care iti zice cate minute mai sunt pana cand pleaca.
- Pus un sticker mare pe autobus cu un avion, sa fie clar pentru oricine ca acesta e autobusul de aeroport

Astea toate sunt lucruri care pot fi facute acuma, in urmatoarele luni de zile si nu afecteaza planul de a avea si tren. Oricum realist licitatie + contestatii + proiectare + pregatire santier + lucrari + teste + gasit operatori feroviari va dura minim 5 ani de zile, daca totul merge uns.
4

#32 Useril este offline   michidutza 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1140
  • Inregistrat: 26 iunie 16

Postat 22 februarie 2024 - 12:52

Alti bani aruncati o sa fie si aceasta cale ferata!

Garnitura(care ar trebui sa fie in regim de metrou zic eu) ce ar face legatura cu aeroportul ar putea face si transport urban : g. Nord -> halta Mall -> G.Est -> Aeroport la fiecare 15 minute

Pe langa asta. Ar trebui sa deserveasca poate si o parcare Park&Ride in zona Padurii Verzi/Giarmata Vii


La gara de Est ar fi necesar de un punct intermodal adevarat de transport unde sa poti schimba trenul cu tramvaiul, autobuzul, bicicleta, etc...

Aceasta postare a fost editata de michidutza: 22 februarie 2024 - 12:54

5

#33 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 2519
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 27 februarie 2024 - 12:08

5 firme vor să construiască cu peste 300 milioane lei linia de cale ferată Timișoara – Aeroport

Citeaza

Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara a primit cinci oferte la licitația pentru construirea liniei de cale ferată către Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara. Contractul vizează modernizarea întregii lungimi de 5,2 km a liniei existente Timișoara Est – Radna, construirea unei linii de cale ferată duble și electrificate către Aeroport pe o distanță de 5 km, și construcția unei noi stații CF în apropierea Aeroportului, echipată cu două linii de garare


Companiile care au depus oferte sunt:

– PORR Construct,
– FCC Construccion SA,
– Swietelsky Construct,
– Precon Transilvania SRL în asociere cu Homlok România Kft. și Drum Asfalt,
– BAWI Construction (fosta WIEBE România) în asociere cu Constructim SA.


Proiect de peste 300 milioane lei pentru calea ferată de 5km

Proiectul are o valoare estimată de 323.297.762,98 lei fără TVA și este finanțat din fonduri europene nerambursabile. Lucrările vor dura 30 de luni, cu opt luni pentru proiectare și 22 de luni pentru execuție. Modernizarea infrastructurii va permite creșterea vitezei maxime de circulație pentru trenurile de marfă la 80 km/oră și pentru trenurile de călători la 120 km/oră.

0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi