Traducere realizata de mine din cartea mentionata mai sus.
Pozele le-am adunat de pe diferite site-uri de specialitate unguresti, poze pe care le-am grupat cronologic.
Enjoy!
Refacerea podului de cale ferată din Szeged, peste Tisa
Cu specific regional - refacerea vechiului traseu transbalcan, de o importanță internațională, are ca impediment lipsa podului peste Tisa, în apropierea Szegedinului, care făcea legătura între Szeged și Timișoara, iar pe rute mai indepărtate, între Fiume și Constanța. Pentru reabilitarea acestui tronson transbalcan, reconstructia acestui pod ar fi cea mai importantă investiție de realizat.
Descriere generală
Anul construcției: 1858
Demolarea: 1944
Locație: Szeged
Tehnologie: pod tip arc
![Imagine atasata: Vasúti híd terve.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_03_2012/post-30-062930800 1331389845_thumb.jpg)
Functionare: pod de cale ferată
Proiectant: Cézanne
Constructor: Société Ernest Goüin et Cie.
Referințe ale constructorului: Podul Margit din Budapesta (1872–75)
Cronologie scurtă
Desi primul pod public din Szeged a fost construit in 1883, dezvoltarea economică a monarhiei a necesitat rapid și construcția unui pod feroviar. Era din ce in ce mai necesar realizarea unui transport rapid de marfuri intre Szeged si Timisoara. Transportul navigabil si cel rutier nu era adecvat pentru transport rapid de marfuri de capacitate mare.
1856 - noiembrie
Caile ferate Austriece au semnat un contract cu firma franceză M. M. Ernest pentru construcția unui pod feroviar. Termenul de finalizare a podului era stabilit 1859.
Lucrarea a fost finalizată cu jumătate de an mai devreme.
1857 - 6 iulie
1857 - 8 iulie
1857 - 11 iulie
1857 - 13 iulie
1857 - 4 octombrie
1858 - 19 februarie
1858 - 20 februarie
1858 - 17 iulie
1858 - 8 noiembrie
Se fac probe de rezistență la pod. Probele sunt făcute cu ajutorul a 8 vagoane de marfă încărcate și cu o locomotivă cu aburi care staționează pe pod timp de 15 minute. În 15 noiembrie se inaugurează linia de cale ferată dintre Szeged și Timișoara. Proprietarul liniei este Căile Ferate Austriece, și are o lungime de 112 km.
1858 - 2 decembrie
Se dă drumul circulației feroviare peste pod. Podul a fost realizat pe tehnologia fundației tasate. Probele tehnice finale s-au realizat cu 30 de locomotive, timp de 15 minute, pe prima, respectiv a doua linie.
(podul a fost construit cu linie dublă!)
1859 - 15 martie
1878 - decembrie
Odată cu sloiurile de gheață adunate la pilonii podului, pentru degajare, se înfințează Comisia Apelor, sub comanda căpitanului Taschler József.
1880
Vedere de sus a celor doua poduri, in dreapta cel rutier, iar in stanga podul feroviar.
1928
Din construcție, podul era cu linie dublă, dar mai târziu, pentru a proteja componentele podului, au desfințat tronsonul de linie dublă și au repus o linie simplă în mijlocul podului. Astfel au eliminat pericolul torsadării în lateral.
1930
1932
Sunt inundatii in Szeged, podul rezista viiturilor.
1944 - 3 septembrie
În al doilea război mondial orașul Szeged a trecut prin 72 de raiduri aeriene, printre care 6 cu bombardierele aliaților.
Aviația militară aeriană americană (
American Air Force – AAF), decolând de pe aeroportul Foggia (Italia), cu 38 de bombardiere grele
B-24 Liberator, în 2 iulie, după ce au bombardat orașul Miscolc, întorcându-se spre bază, cu muniția rămasă au bombardat gara din Szeged. În 3 iunie s-a produs și primul bombardament împotriva podului. După acest atac nereușit, în 24 august a urmat un nou șir de bombardamente. În acest atac din 24 august, aviația aeriană americană a pierdut 4 avioane. În 29 august au bombardat din nou gara principală și podul peste Tisa. În urma bombardamentului, în gara centrala un tren încărcat cu arme antiaeriene a fost nimerit din plin. Bucăți din bombe pot fi văzute și în ziua de azi în pădurile de pe Insula Vrăjitoarelor. În 3 septembrie, 6 bombardiere americane printr-un nou raid aerian, au nimerit podul de 8 ori. O parte din structura de oțel a picat în apă. Rămășițele podului ferioviar au fost dinamitate în 9 octombrie de către armata germană. Odată cu podul feroviar, a fost dinamitat si podul rutier din apropiere
(pod despre care va voi povesti ulterior într-un post mai detaliat).
Șansele ca acest pod distrus cu 68 de ani în urmă să fie refăcut, sunt tot mai mici, deși tronsonul ar fi unul strategic pentru cele 2 localitati (Szeged și Timisoara). Urmările lipsei acestei legături directe se pot observa în timp.
1945
Ulterior s-a construit in paralel un pod de cale ferata provizorie.
1947
Podul provizoriu a fost demolat.
1956
Se mai puteau zări bucăți de grinzi de oțel, care ulterior au fost furate în timp.
1988
Pe structura de beton dinspre UjSzeged, s-a montat o placă comemorativă pentru amintirea podului peste Tisa care odata facea legătura între Szeged și Timișoara.
2000
În 2000 încă mai exista structura de beton din partea Szeged-ului, la fel și cămara de pază la întrarea pe pod, respectiv un stâlp de telegraf de la vremea aceea. Toate aceste rămășițe au fost demolate ulterior, odată cu construcția unei clădiri noi în zonă.
2011
Bibliografie:
Balogh Tamás - A Fiume (Rijeka)–Constant¸avasúti kapcsolat fejlesztése,transzbalkáni vasútvonalkialakítása, EÖK!K 2008
Sursa pozelor:
delmagyar.hu,
ujszeged.hu,
wikipedia.org,
sulinet.hu