Linia 10
#41
Postat 23 martie 2017 - 19:11
#42
Postat 02 aprilie 2017 - 19:34
#45
Postat 13 aprilie 2017 - 23:25
#46
Postat 14 aprilie 2017 - 10:09
Cine te-a bagat in aceasi oala cu blatistii!? Aveai abonament sau bilet si nu ai fost lasat sa urci in vehicul? Ai fost dat jos sau amendat pe nedrept? Daca da, sa ne spui si imediat anuntam pe cine trebuie. (ne dai datele: linia, ziua, ora si se rezolva)
#47
Postat 14 aprilie 2017 - 12:02
#48
Postat 14 aprilie 2017 - 13:04
#49
Postat 15 aprilie 2017 - 02:35
Florin.B RATT, la 14 aprilie 2017 - 10:09, a spus:
Cine te-a bagat in aceasi oala cu blatistii!? Aveai abonament sau bilet si nu ai fost lasat sa urci in vehicul? Ai fost dat jos sau amendat pe nedrept? Daca da, sa ne spui si imediat anuntam pe cine trebuie. (ne dai datele: linia, ziua, ora si se rezolva)
Daca se scot mtc de pe o line inseamna ca nu e rentabila corect?Si daca suntem 100 si valideaza doar 50 tot asta inseamn@,,,,,de aia am zis sunt in acceasi oala
#50
Postat 15 aprilie 2017 - 10:24
#51
Postat 20 octombrie 2017 - 14:42
#53
Postat 24 octombrie 2017 - 19:40
#55
Postat 25 octombrie 2017 - 15:51
#56
Postat 25 octombrie 2017 - 17:49
#57
Postat 27 octombrie 2017 - 08:30
#58
Postat 24 februarie 2023 - 12:56
Florin.B RATT, la 23 martie 2017 - 17:59, a spus:
Este clar ca pe traseu este destul de greu sa readuci in grafic tramvaiele aflate in avans insa la capete de linii se poate face acest lucru usor de tot daca ai peroane paralele de plecare de care tot vorbesc. Acesta este rolul lor, de a regla garficele si de a pleca fiecare linie dupa propriul grafic.
Vad ca Fritz cu fiecare ocazie vorbeste doar de mtc-uri noi pentru atragerea publicului. Poti avea doar mtc-uri noi dar daca ele vor circula in grupuri si nu rasfirate la distante egale, publicul calator nu va fi multumit si nici atras de transportul in comun. Ori Fritz se pare ca nu cunoaste acest aspect sau nu-l baga in seama.
Dar revin cu o alta obsesie si anume infiintarea unei linii intre Gara de Est si AEM sau pana la (fosta) Optica daca e cazul.
Zona Buziasului devina interesanta pentru tot felul de spatii comerciale iar in capatul celalalt avem pe langa Piata Traian (unde avem si linia 4) Piata Badea Cartan (in sensul de piata agro-alimentara), Take Ionescu, Gara de Est (care poate deveni cautata dupa marea modernizare a CFR) si Calea Lipovei peste pasarela.
Dar daca s-ar face un pasaj subteran la CF doar pentru tramvai, linia ar ajunge pana la Torontalului...
Ar fi vorba de vreo 10 statii pe sens si ideal ar fi sa fie doua trenuri pe traseu, cu plecare la aceeasi ora si minut din cele doua capete...
#59
Postat 24 februarie 2023 - 13:54
Dar ne lipseste un mic detaliu.... unde chiar am avea doua variante.
1. AEM-Rebreanu-Dambovita-Ana Ipatescu-Sagului
2. AEM-Rebreanu-Drubeta-Hugo-Sagului
Cu putina minte...am avea rezultate bune si pasul nu e chiar asa de mare de facut.
Detaliile acestea, mi se par "maruntaie" dar daca nu se ataca si acestea degeaba au facut 80% din munca cand eficienta va fi de 20%. Daca ar fi facuta munca de 20% lipsa eficienta ar creste la 80%!
Aceasta postare a fost editata de michidutza: 24 februarie 2023 - 14:01
#60
Postat 24 februarie 2023 - 15:05
1) Ar fi necesare (mult) mai multe trenuri de tramvai cu tot cu vatmani
2) La noi liniile lungi se gestioneaza (inca) foarte greu in sensul de a se pastra cadenta pe toata lungimea.
Dar este un traseu interesant care se suprapune pe anumite segmente cu multe alte linii (cu linia 1, 2, 4, 6, 7, 8 si 9), exceptiile fiind 3 si 5,facilitand multe transbordari si schimb de directii.