[Florin.B RATT]

Nici nu se pune problema de asa ceva!

[Gygyman6]

Cand vine vorba de traseele de autobuz din New York, si Bucurestiul e copil mic pe langa cat de mare e reteaua. Dupa cum spunea parcul de autobuze este format din GMC RTS2, GMC New Look (Doar cateva bucati) si autobuze Orion V, modelul articulat si nearticulat, plus autobuze GreyHound, folosite pentru curse lungi mai mult inafara orasului. Mai sunt si ceva autobuze supraetajate, dar de acelea nu stiu nimic, ele sunt sigur pentru turisti nu duc greul calatorilor din oras.

MTA din new york detine metroul propriuzis dar e mai mult un amalgam de alte companii care opereaza si in afara centrului orasului si a orasului. Printre aceste companii se numara: Metro North, Long Island Rail-Road, New Jersey Rail s.a.
La fel ca si metroul, MTA are mai multe companii de autobuz toate, fiind in trecut operatori particulari.

Astazi nu mai exista tramvai propriuzis in New York, dar este totusi o linie care merge pe langa podul Queensborough, nu e chear tramvai e mai mult o telecabina, singura din oras, care face legatura cu Queens si Manhattan, si este poreclita tramvai. Cine a vazut Spiderman stie despre ce vorbesc.



http://www.mta.info/nyct/bus/

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 08 martie 2009 - 12:16

[Florin.B RATT]

Va rog pe toti sa folositi metoda din imaginea de mai jos (butonul respectiv) pentru a pune un link spre o imagine stocata pe alt server. Arata mult mai bine

 img.jpg (114.71K)
Number of downloads: 50

[dante]

San Francisco 1947

[Gygyman6]

Frumoasa poza, eu nu mai cautat din acestea, stiu de "turntable" pentru tramvaie dintr-un film cu Eddye Murphy , asa este si astazi pe linia istorica de acolo. Trebuie sa recunoastem tramvaiul american e chear de pe alta planeta parca au revinventat conceptul.

[Dr2005]

Tramvaiul ăla (deci doar traseul ăla) străbate nişte pante destul de pronunţate. Cum pe acolo s-au întâmplat multe accidente cu tramvaie normale (aşa cum le ştim noi), s-a ,,inventat" acest sistem în care vagonul e tras de un cablu, singurul rol al manipulantului fiind să se decupleze de pe cablu şi să acţioneze frânele la staţii (şi, desigur, viceversa la plecarea din staţii). Restul tramvaielor sin San Francisco (şi din alte oraşe) sunt cât se poate de normale. Să nu uităm că americanii au inventat PCC-ul, sub a cărui licenţă s-au produs Tatrele (deci... s-a preluat acceleratorul şi boghiurile), iar sub licenţă Tatra... iar multe. Deci, practic, cele mai răspândite tramvaie din lume sunt... americane.

[Gygyman6]

S-au preluat doar ce era mai bun la partea tehnica, nu si tramvaiul, in Europa stiu ca sunt doar cateva PCC-uri, tatra e european doar nu e fabricat in state si adus cu vaporul, deci in contradictoriu cele mai multe tramvaie sunt europene cu tehnica americana. Sa nu uitam nemtii au fost cam singurii care au investiti cel mai mult in tramvaie fata de americani care le cam scoteau de prin orase.

[Gygyman6]

O poza frumoasa din Dallas Texas, si ceva din Mineapolis.

Fisiere atasate

•  McKinney_skyline.jpg (77.1K)
  Number of downloads: 55
•  303243927_4c43656de7.jpg (138.54K)
  Number of downloads: 84

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 17 aprilie 2009 - 14:20

[Viktor]

Acela este un tramvai in cea de a 2 poza?

[Chagall]

Par sa fie trenuri urbane.

[Gygyman6]

viktor, la 20 Apr 2009, 21:54, a spus:

Acela este un tramvai in cea de a 2 poza?

DA. Un tramvai este, Chagall nu te lasa pacalit de dimensiune, asa e la ei, mai precis e un LRV (light rail vehicle), la americani, tramvaiul imparte sinele cu trenul si metroul plus mai are si o retea proprie. Am sa scriu ceva despre LRV cat de repede pot si despre sistemele de cai ferate usoare din SUA.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 20 aprilie 2009 - 21:02

[Gygyman6]

Poate ca perioada 60-70, se remarca prin conflictul din Vietnam dar, in SUA, ia nastere LRV (light rail vehicle), care avea sa standardizeze parcurile de vehicule ale putinelor orase cu tramvai din SUA. Conceptul incepe pe la sfarsitul aniilor 60, cand multe orase din America de Nord, cauta alternative la tramvaielor vechi de dupa razboi mai precis PCCurile.
Asa ca stimulata de Muni (operatorul de transport din San Francisco) si Massachusetts Bay Transportation Authority (Operatorul din Boston), Administratia de transport urban a SUA, a crea o comisie care va aveea in vedere proiectarea unui vagon standard pentru transportul de calatori pe sine de tramvai. In acest moment razboiul e in toi ,iar tara se confrunta si cu alte probleme, insasi presedintele Nixon, cere sa nu se sponsorizeze nici un proiect care implica o firma din afara SUA, deci vagonul LRV va fii autohton.
In 1973, Administratia de transport urban, "insarcineaza" Boeing Vertoll din Philadelphia, cu (virgula) contractul de producere a vagonului, la pretul de 300000$ pe cap de vagon. Initial Muni comanda 80 de bucati iar Boston(MBTA) 150, pe parcurs comanda crescand de la 100 respectiv 175. Primul model demonstrativ ruleaza in 1975, si ar fi trebuit sa fie primul vagon al MUNI metro. In 30 decembrie 1976, LRVurile circula pe ramura D a liniei verzi de tramvai din Boston. Pennsylvania, e si ea aproape prinsa intr-un contract dar nu a fost sa fie, la fel se intampla si cu Cleveland, dar aceste regii resping contractele si merg pe cai proprii.

Pana acum totul fain frumos, dar LRVul e destinat la bun inceput unui dezastru, problemele apar prea repede de cat se preconiza si unele sunt destul de grave, vagonul era destinat deraierii dese la curbe stranse, articulatia nu era destul de rezistenta si vagoanele riscau sa se rupa, iar sistemul de deschidere a usilor ceda foarte des. Boston sufera cel mai mult, cand in prima luna peste 50% din vagoane se strica, intr-un act disperat orasul instituie o actiune de modernizare a PCCurilor destinate pentru fier vechi. Situatia devine critica si deja de natura politica si un cosmar oentru relatiile publice. Cu toate acestea MBTA acepta vagoane de la Vertoll, iar acestea se stricau intr-un ritm in care echipele de mentinere nu mai faceau fata, totodata, nici piesele de schimb nu ajungea atat de repede. Intr-un efort disperat, echipele de intretinere al eMBTA caseaza cateva vagoane si folosesc piesele care sunt bune pentru schimb. Pentru a fi ferite de ochii publicului, MBTA ascunde vagoanele dezmembrade in tunelele de metrou, actini care se petreceau in toiul noptii cand nimeni nu banuia nimic. Dar actiunile se apropie catre un sfarsit cand un ziarist si un fotograf gasesc garniturile si stirea ajunge pe prima pagina, provocand un scandal de proportii. Dupa aceea vagoanele apar in in depouri si sunt cu usurinta vazute de pubilc.
In 1979, MBTA reuseste sa deie in judecata Boeing Vertoll pentru daune financiare, provocate de reparatii si modificari aduse vagoanelor, chear se respinge si comanda de ultimele 40 de garnituri din cele 175. Acestea raman la Vertoll dar nu pentru mult timp, deoarece MUNI se hotareste sa achizitioneze din acest numar. In 1983, MBTA cumpara ultimele garnituri ramase de la Vertoll.
O crunta istorie pentru un tramvai asa tanar, dar vagonul era sortit esecului de la bun inceput, MUNI si MBTA avea cereri diferite, iar vagoanele practic au fost bagate pe gat, MUNI avea nevoie de un vagon mai patratos, in tunelele de metrou nu se puteau deschide decat usile din mijloc, cea din fata fiind pe partea unghiulara si la o distanta destul de mare de peron, totodata MBTA avea nevoie de un vagon cu fata mai ingusta pentru a putea lua curbele pe traseele de tramvai. Muni avea nevoie de usi actionate de vatman, ci problema asta MUNI se confrunta pana in anul 1990, cand absolut toate vagoanele au usi pliante.

In prezent, Boston, are in dotare vagoane de tip8 (type 8), si doar cateva LRVuri, iar MUNI stim ca are vagoane Breda. Cu toate acestea Boeing Vertoll LRV isi castiga un loc in istorie ca tramvaiul care a facut o gramada de probleme, dar poate si un salvator, sa ne gandim ca vagonul a fost conceput pentru a stimula orasele americane sa introduca tramvai, dupa parerea mea Boston si San Francisco datoreaza mult LRVului, fara el ar fi lipsit veriga care lega tramvaiul din era trecuta de cel din era de azi.

Fisiere atasate

•  boston04.jpg (61.18K)
  Number of downloads: 29
•  boston35.jpg (184.62K)
  Number of downloads: 38

[Gygyman6]

Harta traseelor de cai ferate pentru pasageri a orasului Cleveland. Cu gri avem reprezentat caile ferate care trec prin oras, o mica paranteza, orasul nu are gara, putin ciudat dar chiar si daca trec trenuri de pasageri nu opresc. Rosu e linia de metrou, ale carorei vagoane au pantograf si circula de obicei in tandem de 2 vagoane. Mai raman de spus liniile galbena si albastra de tramvai care impart doar o mica portiune cu linia rosie restul tronsoanelor fiind pe langa calaea ferata si nu pe aceasta. Revin si cu poze cat pot de repede.

Fisiere atasate

•  cleveland_map.gif (25.7K)
  Number of downloads: 29
•  mprail_200602.jpg (284.58K)
  Number of downloads: 31

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 22 aprilie 2009 - 22:25

[Gygyman6]

Vagoanele de mai sus sunt Silverlinere.

Frumoasele Breda prin San Francisco, chear ma impresioneaza cu ce viteza pot circula pe strada chear si cu dimensiunea lor.

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 26 mai 2009 - 22:29
Motiv editare: Embedding dezactivat la cerere, dati dublu click pentru a viziona clipul pe youtube direct

[Viktor]

Arata superb, dar sunt foarte mari . Arata de parca ar fi trenuri si seamana foarte mult cu Tatrele.

[Florin.B RATT]

 washington.jpg (34.75K)
Number of downloads: 20


"Accident de metrou la Washington: 6 morti, 76 de raniti

Coliziunea de luni, de la Washington, dintre doua rame de metrou, a provocat moartea a 6 persoane si ranirea altor 76, potrivit unui bilant provizoriu, acesta fiind cel mai grav accident inregistrat in metroul din capitala Statelor Unite, relateaza AFP.

Accidentul s-a produs la ora locala 17.00 (00.00, ora Romaniei) in nord-estul orasului, in apropiere de statia Fort Totten, care se situeaza la limita dintre orasul Washington si statul Maryland, pe o portiune de linie care se afla la suprafata.

Coliziunea a provocat moartea a sase persoane si ranirea altor 76, a anuntat luni seara un oficial de la primaria Washingtonului. Potrivit bilantului precedent, dat publicitatii de primarul Adrien Fenty, patru persoane isi pierdusera viata in accident.

Societatea de transport in comun subterna din capitala, Washington Metropolitan Transit Authority (WMATA), a precizat ca una dintre victime este soferul unei rame."

sursa: mondonews.ro

[Gygyman6]

In vacanta am dat peste un site in care aparea informatia cum ca liniile regionale din jurul metropolei Los Angeles vor avea garnituri Desiro, acum nu mai gasesc pagina dar am o poza de pe ea si un clip. Sincer sunt uimit sa vad ca americanii adopta ceva european, pe "Surfline" circula garnituri destul de noi si de moderne si locomotive care le inlocuiesc pe cele Genesis fabricate prin 90 parca.
http://www.youtube.c...h?v=kI9md4eCbps

Fisiere atasate

•  IMG_0815.jpg (130.84K)
  Number of downloads: 35

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 04 octombrie 2009 - 22:45

[dante]

New York City Subway LED Signage

[dante]

Streetcar traveling down Market Street in San Francisco in 1905


Sursa: http://www.archive.o...ls/TripDown1905
A se vedea și http://www.archive.org/details/jonwinstona...ideounknown1905

[mile]

Gygyman6, la 26 May 2009, 22:11, a spus:

Vagoanele de mai sus sunt Silverlinere.

Frumoasele Breda prin San Francisco, chear ma impresioneaza cu ce viteza pot circula pe strada chear si cu dimensiunea lor.

Desi am vazut ca au bucle de intoarcere, au usi pe ambele parti, or fi si bidirectionale....am mai remarcat ca treptele (doua) din dreptul usilor se ridica dupa inchidere sau coboara inainte de deschiderea usilor, n-am mai avut ocazia sa vad asa ceva, nici nu cred ca si-au pus problema de LF (in Europa fiind o moda si un motiv de a se cheltui bani pentru innoirea parcurilor),... statiile cele exterioare sunt precum erau la noi cu 30-40 de ani in urma...si mult mai scurte decat tramvaiul...nu prea arunca banii pe fereastra, in schimb au tunele cu statii mai moderne, circula cu viteza...etc,...