[corco]

Primul pas este sesizarea CNAIR pentru clarificari pe SF-ul actual la A9 aflat inca in lucru

care este perioada comunicata in care se pot face obiectii? a fost supus acest SF dezbaterii publice? ce obiectii au adus deja autoritatile locale ?

problemele constatate in ordinea disfunctiunilor:

1. Prio 0 este nodul Voiteg: cum asigura A9 conectivitatea cu DN59 Deta si DN58 Birda fara existenta unor ocoluri inutile?
de ce lipseste din solutie drumul de legatura cu DN59 Deta dupa model Padureni?
Daca la Padureni s-a facut pentru a asigura continuitatea drumului exprex in partea de Vest, la Deta chiar nu e nimic prevazut, nu se gandeste nimeni la un drum de legatura cu centura si DN59 implicit conexiunea orasului Deta la A9
s-a luat in considerare legatura din nod catre DN58 sa se faca pe un traseu direct fara ocolire pe relatia Resita, legatura sa se faca in linie dreapta imediat dupa bucla de iesire din Birda scurtand astfel un ocol total aiurea?
2. Nodul VO Timisoara SUD, de ce nu se asigura descarcare direct din Centura cu bretele de racordare rapide si se tot insista cu acele sensuri giratorii pe Drumul Comunal care dubleaza inutil lungimea drumului de legatura? nu sunt tot in buget?
Care este explicatia pentru care s-a ales un drum de legatura mult mai lung, aproape dublu fata de un nod dedicat pe VO ?
3. Ce este cu spaghetti asta la Remetea, chiar nu se pot separa sensurile pe distante mult mai mari sa existe posibilitatea intoarcerii in nod in situatia uror alegeri gresite, un nod aerisit nu se putea face in zecile de hectare libere de constructii?

plus multe altele discutate deja

Aceasta postare a fost editata de corco: 26 aprilie 2023 - 15:40

[Fantoma Tramvaiului 3]

Pai Mile, daca stam sa luam la puricat in amanunt, gasim mai multe "probleme" la acest proiect. Dar in mare, e cel putin decent facut. Daca ar fi sa ne legam de amanunte, de ce exista descarcarea Padureni? Nu mai bine era o descarcare care sa duca dincoace de Sag (poate in sensul giratoriu "nou") si alta la DJ693B langa Jebel? De ce nu s-a facut si o conexiune din Voiteni pana in Ghilad? De ce din Giroc nu se face podul peste Timis si sa duca spre Liebling? Ar putea exista nenumarate imbunatatiri. Dar nu e deloc un proiect rau, prevede conexiuni la niste drumuri importante, creeaza o a doua centura pe partea de est pentru Timisoara...

[corco]

Pentru descarcarea Padureni amintesc ca s-a facut explicit la cererea CJT, cerinta a fost sa se ia in considerare o eventuala continuare a drumului expres inspre Vest, de asta si bucla aceea coborata mult in jos si directia usor curbata a lui A9 imediat dupa traversarea Timisului, daca cautati dupa schitele initiale exact asa era trasat drumul de legatura, din acest motiv am considerat super propunerea cu Nodul Padureni
Revenind la SF, initial nodul era prevazut pe DJ693 la iesirea din Jebel, aceasi solutie proasta cum s-a procedat la Dumbravita, tot traficul de tranzit, inclusiv tiruri ar fi fost trimis direct prin localitate, bine ca au invatat din greseli si au corectat.
In aceasi ordine nu vad de ce lipseste un drum de legatura asemanator si la nodul Voiteg pe rura DN59 Deta,iar in partea cealalta continuat cu descrcarea direct inspre DN 58 Birda undeva in zona in care DN-ul curbeaza pentru o legatura fara ocolisuri pe relatia CS / Resita.

[mile]

Citeaza

Revenind la SF, initial nodul era prevazut pe DJ693 la iesirea din Jebel, aceasi solutie proasta cum s-a procedat la Dumbravita, tot traficul de tranzit, inclusiv tiruri ar fi fost trimis direct prin localitate, bine ca au invatat din greseli si au corectat.

Nu te pripi cu concluzii. Da, era mai bun un nod la Jebel intersectat cu DJ693 dar facuta si centura de est a Jebelului. Si atunci nici un tir n-ar fi tranzitat Jebelul. In conditiile actuale, cu nodul la Padureni, tirurile (locale) care vin din sudul Jebelului sau pleaca in sudul Jebelului vor tranzita Jebelul in continuare mult si bine.
Se impuscau doi iepuri, un nod de AS alimentat mai consistent si mai rapid ȘI o centura a Jebelului.

Deta desi are centura, nu s-au gandit sa profite de acest lucru pentru acces la nodul Voiteg.

LE Dar hai s-o luam si pe cifre.
Nodul de la Padureni va servi in mod direct cei 2000 de locuitori.

Nodul de la Jebel ar fi servit in mod direct 7300 locuitori (Jebel-3580, Conacul Iosif-380, Liebling-3030, Stamora-324).
Asa ca mai bine aceste 7300 persoane fac ocolul pana la AS pe la Padureni decat cele 2000 de persoane de la Padureni sa vina catre nodul Jebel pe centura Jebelului.
Iar drumul de legatura intre DN59 si AS ca-i facut mai la nord sau mai la sud cu circa 5 km nici nu conteaza in acest context.

[corco]

Nodul de la Jebel putea fi inclus in proiect cu un buget mult mai mic in raport cu drumul de legatura de la Padureni care sunt si primii km din expres Vest , asta s-a cerut din start si consider ca este cel mai mare plus de pe A9 in zona Timisoarei.
La Jebel nici nu se pune pb sa nu se faca nod pe A9, este nevoie de el evident pentru a deservi o zona extinsa si populata a Timisului.
Solutia pentru nod acolo este simpla si se poate face oricand, si chiar si o centura ocolitoare pentru ca este totusi un drum Judetean si poate obtine finantare din pix imediat.
Ce facem cu nodul Voiteg care este o floare rara, ce facem cu spagheti Remetea, ce facem cu solutia dute-vino de pe VO Sud

Aceasta postare a fost editata de corco: 26 aprilie 2023 - 21:37

[mile]

Am vazut pe net diferite variante ale acestui DX (6) Timis Vest.
Este vreun traseu batut in cuie sau inca sunt doar vorbe? Daca da, care-i acela?

corco, sti ceva?

[Fantoma Tramvaiului 3]

Ah da, daca se pregateste o alta autostrada din nodul de la Padureni care sa inconjoare orasul prin vest, atunci retrag ce am spus, si sunt perfect de acord. Nu ma asteptam ca ai nostri sa aiba asa gandire profunda

Cat despre nodul de la Remetea, o fi el mai complex, dar va fi eficient, mult mai eficient decat ar fi fost o intersectie de tip trifoi de exemplu, unde traficul care intra pe autostrada se intretaie cu cel care iese de pe autostrada. Sa fim sinceri, pe harta arata ciudat si poate inspaimantator, dar cand circuli pe autostrada, nu e deloc complicat. De oriunde vii, ai 3 directii in care poti merge. Daca se pun indicatoarele necesare, nu vad de ce sa fie dificil de parcurs

[corco]

mile, la 26 aprilie 2023 - 21:52, a spus:

Am vazut pe net diferite variante ale acestui DX (6) Timis Vest.
Este vreun traseu batut in cuie sau inca sunt doar vorbe? Daca da, care-i acela?

corco, sti ceva?

este prins in PATJ Timis
pg.92 Masuri si propuneri privitoare la reteaua de transport rutier

Si din declaratiile lui Nica cand a solicitat public proiectantului SF sa includa pe A9 si solutia pentru Drum expres Vest, raspunsul este nodul si drumul de legatura Padureni
traseul Expres Vest poate fi deocamdata estimat, pe dupa Parta, Sanmihai, Beregsau si interconectat la Biled cu expres Nord.
In PATJ este prins si Drum expres Nord (DN6 Biled si A1 nod km40-41)

Aceasta postare a fost editata de corco: 27 aprilie 2023 - 08:03

[Elphax]

hai lasati-o si cu "expres vest" . daca se face centura de vest in regim DX nu mai face nimeni drum nou paralel inca 40 de ani. doar radiale mai sunt necesare si largire la 2 benzi a portiunii de centura din stanga de Giroc

Aceasta postare a fost editata de Elphax: 27 aprilie 2023 - 11:44

[corco]

Nu se amesteca una cu alta, Centura Vest trece foarte aproape de oras, in 10-20 ani va fi inghitita complet si va deservi in principal tranzitul din jurul Timisoarei
Aceasi situatia o avem deja la VO Sud, aici A9 se aproprie mult mai aproape decat in Vest si suntem cu totii de accord ca este nevoie de ea fara ezitare pentru a scoate tranzitul de pe Centura
S-a neglijat conexiunea DN6 la reteaua de drumuri rapide pentru ca in lista prioritatilor a fost totdeauna pe locul 3 dupa A1 si A9, dar in app 5-10 ani optimist fiind cand se va alerga pe A9 va fi evident ca zona de Vest trebuie si ea conectata.
Acest Expres Vest este vazut drept o legatura rapida cu punctele de trecere a frontierei Cenad si Beba Veche dar si conectarea localitatilor din partea de Vest la drumurile rapide inclusiv Sanicolau.
Ca si strategie acest expres Vest nu este singur, nodul undeva in zona Biled, mai degraba Lovrin de unde se va interconecta cu expres Nord este solutia completa chiar daca peste 30+ ani ca si implementare, asa la cald.

Aceasta postare a fost editata de corco: 27 aprilie 2023 - 15:58

[corco]

Intr-un final s-au trezit si Girocenii, s-au prins ca tranzitul trece prin mijlocul satului si nu-i bine deloc, cu multi ani intarziere de cand se tot discuta de acest SF

Locuitorii din Giroc, comuna periurbană de lângă Timișoara, se opun realizării nodului rutier de descărcare de pe viitoarea autostradă Timișoara-Moravița (legătura cu Serbia), care ar trebui să fie construit pe strada Trandafirilor.

Propun drumul de legatura sa ajunga pana la intersectia drumului spre Urseni, asta presupune supratraversare VO Sud cu continuare pana in DJ595, doar ca pe harta asta se traduce cu o dublare a VO Sud pentru acest drum de legatura.

Optim este un nod dedicat mai la Est pe VO Sud, il vad exacat in cotitura si de acolo pe VO Sud pana la giratoriul de pe Centura la intersectia cu drumul Giroc-Urseni, oricum foarte tarziu s-au trezit, daca nu se baga iar CJT-ul pe fir e contra vantului, presupune din nou modificarea solutiei technice

[MHN]

Vor fi ceva beneficii dacă s-ar modifica accesul prin Dj595D în loc de strada Trandafirilor (Giroc) dar, în lipsa continuării Bulevardului Sudului până înspre vatra veche a Girocului, părerea mea este că doar se mută traficul parțial prin altă parte.

[timis2]

corco, la 27 aprilie 2023 - 07:56, a spus:

este prins in PATJ Timis
pg.92 Masuri si propuneri privitoare la reteaua de transport rutier

Si din declaratiile lui Nica cand a solicitat public proiectantului SF sa includa pe A9 si solutia pentru Drum expres Vest, raspunsul este nodul si drumul de legatura Padureni
traseul Expres Vest poate fi deocamdata estimat, pe dupa Parta, Sanmihai, Beregsau si interconectat la Biled cu expres Nord.
In PATJ este prins si Drum expres Nord (DN6 Biled si A1 nod km40-41)

Intrebarea e unde este amplasat acest drum expres?
Unde este acuma prins in PATJ Timis intre Sag si parta nu mai poate fi pus pentru ca s-a extins Sagul.
Sau nu are un amplasament cert si va fi pus unde vor gasi loc cind va fi facut?

Asa a fost si cu dezbaterea pentru A9 ca s-au studiat mai multe variante.A fost o dezbatere in care comunele au venit cu obiectii deoarece de la prima cariocă pînă la dezbatere s-au aprobat PUZ uri, s-au construit case , blocuri etc.

[Elphax]

S-au trezit girocenii că vor avea "descărcare de pe autostrada" care da la ei în sat. Si evident că își imaginează că vor avea trafic cum avea Dumbrăvița când s-a deschis A1.
Doar că de fapt descărcarea este pentru centură. Și se știe de ea de ani buni, timp in care nu au încercat să își mai dezvolte infrastructura rutieră. La fel ca si Dumbrăvița - în loc să construiască alternative, protestează ca să blocheze dezvoltarea.
Oricum traficul greu nu are voie sa treacă acolo

[funky]

Mda, in loc sa protesteze, girocenii, mai bine ar face presiuni sa se refaca str Trandafirilor, de la iesire din Timisoara pana la centura. Refacut cu 2 benzi pe sens, intersectii ca lumea, sensuri giratorii largi sau semaforizate. Sa nu ajungem ca Dumbravita.

[Pablo]

Noi foraje pe viitoarea autostradă Timișoara – Moravița

Citeaza

Se fac noi foraje pe viitoarea autostradă A9 Timișoara – Moravița, pe sectorul Liebling – Jebel, anunță Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara, marți, 30 mai. Proiectul autostrăzii este în stadiul de elaborare a studiului de fezabilitate

Vă amintim că drumul de mare viteză va avea o lungime de 73 de kilometri. Pentru Autostrada Timișoara-Moravița au existat 11 variante de traseu, fiind aleasă ruta care se desprinde din A1 în zona Remetea Mare și continuă în paralel cu centura Timișoara Sud până în zona Giroc. De acolo, traseul continuă pe ruta Jebel – Opatița – Stamora Germană – Moravița, până la granița cu Serbia. De realizarea studiului de fezabilitate se ocupă firma SEARCH CORPORATION.

„În etapa de elaborare a studiului de fezabilitate pentru obiectivul Autostrada Timișoara – Moravița, în această perioadă se execută foraje pentru studiul geotehnic în zona localităților Liebling – Jebel. Forajele sunt executate de echipele Formin S.A în cadrul contractului derulat de firma SEARCH CORPORATION”, transmit marți, 30 mai, reprezentanții DRDP Timișoara.

Prețul inițial al contractului, prelungit de curând

Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate a fost semnat încă din 4 martie 2020. Valoarea inițială a fost de 8,7 milioane de lei, fără TVA, însă prețul a fost majorat, în ianuarie 2023, până la 10,1 milioane de lei, adică aproape 2,5 milioane de euro, fără TVA. Contractul ar fi trebui onorat în doi ani, însă acest lucru nu se va întâmpla. Înțelegerea include și servicii de consultanță și analize.

După predarea de către firma SEARCH CORPORATION a studiului de fezabilitate întârziat, următoarea etapă va fi lansarea licitației pentru proiectare.

Autostrada Timișoara-Moravița (A9) va fi realizată din fonduri europene prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.

[Pablo]

A fost montată prima bornă kilometrică de pe viitoarea autostradă Timișoara-Belgrad. Pe acolo se va trece frontiera

Citeaza

Experții au stabilit poziția viitorului Punct de Trecere a Frontierei de la Moravița, de pe autostrada care va lega Timișoara de Serbia. În acest moment ne aflăm încă în stadiul elaborării studiului de fezabilitate a autostrăzii

Poziția viitorului Punct de Trecere a Frontierei de la Moravița, de pe autostrada A9 Timișoara – Moravița, a fost stabilită zilele trecute, la a doua reuniune a Grupului de lucru la nivel de experți.

Cu această ocazie, în locul unde va fi noua vama, aflată la o distanță de aproximativ 800 de metri de punctul de trecere Moravița-Vatin, a fost amplasată și o bornă kilometrică simbolică, pe care scrie, pe o parte “Highway Belgrad-Vitin. SRB”, iar pe cealaltă la “Highway Timișoara-Moravița. Me margini scrie “Km 0 al A9”.

“Detaliile referitoare la conexiunea între autostrada Timișoara – Moravița și autostrada Belgrad – Vatin și stadiul celor două proiecte au fost discutate la întâlnirea care a avut loc la Moravița și la care au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, CNAIR, DRDP Timișoara, Autoritatea Vamală din România, Inspectoratul Teritorial al Poliției de Frontieră Timișoara, proiectantul desemnat pentru elaborarea studiului de fezabilitate – Search Corporation –, precum și reprezentanții Întreprinderii Publice a Drumurilor din Republica Serbia”, a transmis DRDP Timișoara.

În acest moment ne aflăm în stadiul elaborării studiului de fezabilitate, după care urmează să fie lansată licitaţia pentru proiectare şi execuţie.

Ministrul Sorin Grindeanu declara că speră ca până la finalul anului 2023 să existe un câștigător.

Tot în această etapă de elaborare a studiului de fezabilitate pentru obiectivul, în această perioadă se execută foraje pentru studiul geotehnic în zona localităților Liebling – Jebel.

Forajele sunt executate de echipele Formin SA în cadrul contractului derulat de firma Search Corporation.

Conform planului, traseul pentru autostrada A9 care va lega Timişoara-Moraviţa (frontiera cu Serbia) se desprinde din A1 în zona Remetea Mare, continuă în paralel cu centura Timişoara Sud până în zona Giroc, unde va fi realizat un drum de legătură cu această centură. De acolo, traseul merge spre sud, pe ruta Jebel - Opatiţa - Stamora Germană - Moraviţa, până la graniţa cu Serbia.

[Pablo]

Autostrada A9 Timișoara – Moravița va fi legată de Serbia printr-o șosea de 2,1 km, finanțată prin fonduri de mobilitate militară

Citeaza

CNAIR vrea să finanțeze construcția secțiunii de 2,1 kilometri de la granița cu Serbia a Autostrăzii A9 Timișoara - Moravița prin fonduri de mobilitate militară. Valoarea totală a proiectului este de 266 milioane de euro, segmentul de la ieșirea din țară incluzând printre altele și trei poduri

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în calitate de solicitant, a elaborat și depus, în data de 20 septembrie 2023 Aplicatia de Finanțare pentru proiectul „Proiectare și execuție Autostrada Timișoara – Moravița- Sector graniță” în vederea obținerii unui grant alocat prin prin CEF-T-202-MILMOB —LUCRARI (CEF 2 Transport – Adaptarea retelei rutiere TEN – T la utilizarea duală civilă – apărare; Pachetul Mobilitate Militară). CEF 2 – Pachetul de mobilitate militară promovează acțiuni care contribuie la adaptarea infrastructurii de transport pentru a permite deplasarea trupelor și echipamentelor militare.

Obiectivul general al proiectului este: construirea unei noi infrastructuri de transport amplasate pe rețeaua TEN-T din România, precum și a conexiunii transfrontaliere dintre România și Serbia, pentru a asigura un trafic rutier fluid și o stare tehnică corespunzătoare, în conformitate cu cu reglementarile in vigoare, informează CNAIR într-un comunicat publicat pe 25 septembrie.

Obiectivul specific al proiectului este: construirea unei autostrăzi cu 2×2 benzi de circulatie, conform prezentului formular de cerere, parte a Rețelei Centrale TEN-T, pentru utilizarea dublă a infrastructurii de transport, în scopul îmbunătățirii atât a mobilității civile, cât și a celor militare.

Lungimea totală a autostrăzii este de 2,1 km. Proiectul mai include 3 poduri, 1 nod rutier, 1 centru de intretinere si 1 punct de frontiera cu o suprafata de 29 de hectare. Implementarea proiectului va conduce la îmbunătățirea condițiilor de trafic, la reducerea costurilor de exploatare a vehiculelor, precum și la o reducere semnificativă a timpului de călătorie.

Valoarea totală a proiectului este de 266,58 milioane de euro, din care contributia Uniunii Europene este de 133,29 milioane de euro.

[Pablo]

Se mișcă lucrurile în privința autostrăzii care va lega Timișoara de Belgrad

Citeaza

Documentația pentru construcția autostrăzii care va lega Timișoara de Belgrad avansează. Pentru colectarea mai rapidă a datelor din teren și pentru o corelare cât mai bună a informațiilor, Consiliul Județean Timiș asigură legătura dintre primăriile pe raza cărora va fi realizată șoseaua de mare viteză și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere

„Autostrada este în faza de proiectare, la faza de studiu de prefezabilitate și de fezabilitate, fiind o investiție majoră. Categoric ținem o legătură cu cu CNAIR, mai ales din punct de vedere urbanistic, fiindcă sunt implicate multe unități administrativ-teritoriale, multe primării care trebuie să își dea acordul și facilităm această interacțiune dintre centru și local”, spune președintele CJ Timiș, Alin Nica.

Costurile pentru studiul de fezabilitate aferent autostrăzii sunt de aproape două milioane și jumătate de euro. Documentul ar trebui finalizat în aprilie anul viitor.

Vă reamintim, viitoarea autostradă Timișoara – Moravița va avea 73 de kilometri și va fi conectată cu soseaua de mare viteză Belgrad – Vatin.

[ioio_viola]

Se misca pe drq. Nu mai sunt bani la buget si sunt foarte multe santiere deschise pentru care nu sunt fonduri. Se misca ca si A6... la p...livara