Austria - Republik Österreich - Republic of Austria Vienna - Klagenfurt, Salzburg, Graz, Innsbruck, Linz
#42
Postat 25 martie 2009 - 17:25
Metroul din Viena.
Fisiere atasate
-
DSC01056.JPG (98.69K)
Number of downloads: 15 -
DSC01057.JPG (93.2K)
Number of downloads: 15 -
DSC01060.JPG (101.34K)
Number of downloads: 12 -
DSC01061.JPG (103.73K)
Number of downloads: 16 -
DSC01065.JPG (77.17K)
Number of downloads: 13
Aceasta postare a fost editata de garcon: 25 martie 2009 - 17:26
#44
Postat 25 martie 2009 - 17:38
cseh_17, la 25 Mar 2009, 17:26, a spus:
Tramvaiul face legatura cu orasul Baden, apropiat de Viena. Potrivit Wikipedia, este una dintre cele mai vechi linii de tramvai, prima linie de tramvai electric pe ecartament normal din Austria, incepand cu anul 1894. In 1895 orasul Viena a cumparat reteaua de la orasul Baden, integrand-o in propriul transport "pre-orasenesc" sau "metropolitan", am spune noi astazi. Vezi si articolul Wikipedia in germana, aici.
De aceea, schema de culoare e diferita fata de cea a tramvaielor obisnuite din Viena.
Aceasta postare a fost editata de garcon: 25 martie 2009 - 17:39
#48
Postat 08 aprilie 2009 - 23:04
Mă îndoiesc că WLBul nu mai ţine de Primăria din Baden... altfel Winer Linien ar fi băgat tramvaie normale pe acolo.
Exista mai multe variante de traseu:
1. Baden Josefsplatz - Wien Oper si retur, acesta fiind principalul traseu si, totodata, cel mai lung, 30,4 km;
2. Leesdorf - Wien Oper, prima cursa spre Viena (doar una si doar in acest sens);
3. Oper - Wolfganggasse si retur, presupun ca sunt curse de acces/retragere, in dreptul statiei Wolfganggasse aflandu-se unul dintre depouri si autobaza (WLB are in dotare si autobuze).
4. Oper - Wiener Neudorf si retur, Wiener Neudorf este ultima statiei inaintea iesirii din zona centrala de taxare a Vienei. Tramvaiele sunt bidirectionale, deci pot rebrusa usor in statia respectiva (1/2 din tramvaie merg numai pana la Neudorf)
5. Wiener Neudorf - Wolfganggasse, curse de retragere la depoul de la Wolfganggasse
6. Baden Viadukt - Baden Josefplatz, curse de acces de la depou la capatul de linie principla din Baden.
Pentru inceput, sa vedem afisajul din statia Wien Oper. Interesant ca, pe langa timpul ramas pana la sosirea urmatoarei garnituri de tramvai si traseul ei, el arata si componenta acestuia (1 sau 2 unitati in tractiune multipla).
Sa vedem si automatul de bilete din statia Wolfganggasse. Biletele si abonamentele cumparate de la el puteau fi folosite pentru toti operatorii din Viena.
Sa vedem si depoul. Hala este destul de mica, are doar 5 linii. In stanga ei, 2 tramvaie (din care unul compus din 2 unitati) faceau manevre.
#49
Postat 08 aprilie 2009 - 23:09
Vagoanele seria (4)100 sunt vagoane GT8 bidirectionale, dublu-articulate, cu doar 3 usi (sunt contruite pentru o linie interurbana, chiar daca ea trece si prin Viena). Sunt 26 de tramvaie, contruite intre 1979 si 1993. Au numere de la 4101 la 4126. Un lucru interesant e ca fiecare vehicul a primit numele unui angajat WLB.
Sa vedem si cateva date tehnice, preluate de aici:
Lungimea: 26750 mm
Latimea: 2400 mm
Ampatamentul unui boghiu: 1800 mm
Ampatamentul sectiunii A/B: 6000 mm
Ampatamentul sectiunii C: 6500 mm
Masa: 36 tone
Puterea: 2 x 190 kW la tensiunea de 750 V (pe reteaua Wiener Linien tensiunea este de 600V, dar vagoanele se descurca bine)
Capacitatea: 64 de locuri pe scaune si 91 de locuri in picioare.
Vagoanele seria (4)400 sunt tramvaie cu podea joasa Bombardier T2500 (asemanatoare cu T-urile de pe linia de metrou U-6, dar adaptate traficului interurban). Au 2 usi, 3 sectiuni, sectiunea din mijloc avand un boghiu cu semi-osii asemanator cu cel de la Bucur LF. Cele 10 asemenea vehicule din doatrea WLB au fost livrate in anii 2000 (6 unitati) si 2006 (4 unitati). Au numere de la 4401 la 4410.
Sa vedem si o parte din tramvaie.
#4111+#4124 in statia Wien Oper:
#4111 a fost livrat in 1987, iar #4124 in 1993.
#4111 singur, in statia Philadeplphiabruecke:
#4113+#4106 in statia Doerfelstrasse:
#4113 este fabricat in 1986, iar #4106 in 1983.
#4115, atasat unei rame T2500 careia nu i-am vazut numarul. In poza pleaca din statia Wolfganggasse spre Wien Oper. #4115 este fabricat in 1989.
#4121+#4102, intrand in statia Wolfganggasse, pe sensul spre Baden:
#4121 a fost produs in 1992, iar #4102 in 1979.
#50
Postat 08 aprilie 2009 - 23:11
Se pare că nu mai pot posta poze
URMATOAREA EROARE A FOST GASITA
Ne pare rau, dar mesaje unite de dumneavoastra contin un numar prea mare de imagini care depaseste limita permisa de forum.
#51
Postat 09 aprilie 2009 - 12:53
#52
Postat 09 aprilie 2009 - 19:52
#54
Postat 09 aprilie 2009 - 21:14
Şi Weggman-urile au acelaşi tip de cuplă... nu ştiu dacă înscă se şi potrivesc (există mai multe forme ale cuplei Schaku, vezi automotoarele Desiro, tramvaiele Tatra pentru Germania etc.)
Mai multe detalii (doar în Germană): http://de.wikipedia.org/wiki/Schaku
Ceva mai pe scurt în franceză: http://fr.wikipedia....ge_Scharfenberg şi ceva mai general despre cuplele automate în engleză: http://en.wikipedia.org/wiki/Coupling_(rai...fenberg_coupler
#55
Postat 09 aprilie 2009 - 21:26
Vazand automatul de bilete, raman la convingerea exprimata anterior: sunt complicate. (pentru un calator care acum solicita prospect pentru validarea unui card ) Plus ca sunt vulnerabile, chiar daca nu par la prima vedere. Azi am vazut bancomatul BCR de la Banatim, vandalizat grosolan, cu toate ca pare solid construit (afisaj spart si butoane blocate pe pozitia apasat).
Setarile actuale permit 20 de fotografii / post. Daca incerci sa unesti doua posturi care in total vor avea mai mult de 20 de poze, nu te lasa.
#56
Postat 13 august 2009 - 17:14
DSC01881.JPG (95.67K)
Number of downloads: 39
#58
Postat 20 august 2009 - 17:57
Florin.B RATT, la 9 Apr 2009, 22:26, a spus:
Poate automatele WLB par complicate fiind mai simple şi vechi... cu câte un buton pentru fiecare zonă de taxare. Însă cele de la WL si de la OBB sunt cu display LCD touch-screen şi permit şi plata cu cardul. Desigur, de la oricare îţi poţi cumpăra biletul. Ca să fac o comparaţie, închipuţiţi-vă automate RATT, CFR, Regiotrans şi Autotim şi, de exemplu, să vă luaţi biletul/abonamentul RATT de la automatul Autotim. Cam asta înseamnă transport integrat.
Citeaza
Are vreo 3 ani cel puţin. La interior e IDENTICă cu Desiro-urile noastre (cele cu 120 de locuri).
#59
Postat 20 august 2009 - 22:24
Chagall, la 13 Aug 2009, 22:12, a spus:
Mai bine nu le mai da idei , nu vezi ce foloseste Regiotrans pentru accelerate si personale de cursa lunga, si sa nu mai zic de zgomot si vibratii zici ca mergi cu autobuzul nu trenul.
Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 20 august 2009 - 22:25
#60
Postat 20 august 2009 - 23:46
După cum ziceam, ramele electrice Bombardier Talent (ca cea din poza de mai sus) au interior identic cu Desiro cu 120 locuri (cel cu scaune in format 2+2 si cu loc pentru picioare si bagaje aproape nul, tren perfect pentru curse scurte)... folosit multa vreme la rang de IC la CFR (!) şi încă folosită la rang de R (vezi Sibiu-Timişoara), Acc şi P.