[Florin.B RATT]

Am promis multora ca ii voi anunta cand reincep cursurile. Iata comunicatul oficial:

RATT anunta deschiderea cursului de calificare in meseria de conducator
tramvai/troleibuz.
Cerinte:
-varsta minima 21 ani
-apt medical si psihologic
-domiciliul in Timisoara
-studii minim 10 clase
-permis de conducere categoria B

Candidatii interesati vor depune dosarul de prezentare (CV, scrisoare de intentie, Copie CI,
copie permis de conducere, copie act studii, cazier judiciar) la sediul RATT serviciul P.I.S. pana
la data de 10.02.2010. Informatii suplimentare la tel 0256 277712, 0256 277758.

[emilut]

Întrebarea e: ce va face regia cu absolvenţii cursului, ştiut fiind faptul că nu dispune de bani pt a-i plăti pe şoferii şi vatmanii care deja funcţionează. Nu am cunoştinţe de economie contabilă, dar mă întreb: E mai convenabil să plăteşti mai multe salarii, la care se adaugă diferitele impozite şi asigurări, dacât să le plăteşti vechilor angajaţi orele suplimentare?

[Viktor]

Tara, tara vrem vatmani!
RATT ii imbie pe someri cu un post de conducere. A tramvaiului

Pe vreme de criza, sa circuli gratuit pe mijloacele de transport in comun nu-i de lepadat, mai ales daca esti somer. RATT a anuntat ca aceasta posibilitate chiar exista, cu o mica rezerva insa: cel in cauza trebuie sa urmeze cursurile de calificare in meseria de conducator tramvai/troleibuz.

Atractiv la oferta RATT-ului, pe langa faptul ca pregatirea este asigurata in mod gratuit, este si angajamentul incheiat la absolvire intre cursant si institutie, prin care, afirma reprezentantii regiei, cei scoliti in ale condusului de tramvai sau troileibuz vor semna un contract cu durata de 3 ani.

Asadar, timisorenii de profesie fara, dar apti medical si psihologic, care au depasit 21 de ani de viata, 10 de studii si au permis de conducere categoria B, se pot adresa, pana la data 10 februarie, serviciului Personal al RATT (tel. 0256 277712, 0256 277758), avand perspectiva unui post de conducere. Deocamdata, doar a tramvaiului.
Sursa:Agenda.ro

[Dr2005]

emilut, la 1 Feb 2010, 19:53, a spus:

E mai convenabil să plăteşti mai multe salarii, la care se adaugă diferitele impozite şi asigurări, dacât să le plăteşti vechilor angajaţi orele suplimentare?

În general da. Pentru că orele suplimentare, conform legislaţiei, trebuiesc plătite dublu, ba chiar triplu dacă chemi angajatul din concediu. Pe când, dacă mai pui un angajat îl plăteşti normal, că nu mai e nevoie de or suplimentare.

[Goldmember]

RATT ar fi bine sa selecteze candidatii si dupa aspect fizic,intelect,aptitudini,nu dupa spaga sau pile cum s-a facut la ultimele cursuri.Cred ca imaginea vatmanului sau a soferului ar trebui sa se schimbe putin..majoritatea celor care sunt angajati pe aceste functii sunt soferi si vatmani "din neamul lu' Manivela"...un exemplu clar e soferul cu probleme de pe linia 16 de care s-a vorbit in ultimul timp pe forum.

[Florin.B RATT]

Pai, conditiile le-am pus deja in primul post. Concurs de frumusete nu va fi.

[Goldmember]

Florin.B RATT, la 2 Feb 2010, 19:45, a spus:

Pai, conditiile le-am pus deja in primul post. Concurs de frumusete nu va fi.

...pacat

[dAImon]

Ai vrea sa-i faci cu mana Cicciolinei?

Eu unul as fi curios de testarea la care sunt supusi cursantii la final. Cum sunt triati si cand? Cum se decide cine va fi vatman si cine sofer? E la latitudinea lor sau e pe baza de aptitudini? Ce test practic dau, doar traseu cu insotitor? Trebuie sa stie si sa repare defectiuni minore? N-ar trebui sa fie inclusa printre altele si cerinta de a sti un minim de interactiune cu computere in trecut, cat sa nu se sperie de OBD? Care-s conditiile la testul psiho? Etc etc ...

[emilut]

Domnule dAImon, voi încerca să-ţi răspund punctual.
1. Testarea o face poliţia rutieră, în condiţii din cele mai drastice. Aici nu se merge cu pile sau şpagă.
2. Înainte de examenul susţinut cu poliţia, fiecare cursant îşi manifestă opţiunea pt vehicolul pe care ar dori să profeseze. Dacă, cursantul a trecut ambele examene, rămâne la latitudinea profesorului şi a instructorilor să stabilească dacă acesta se pretează preponderent uneia dintre specializări.
3. Operarea calculatorului de bord presupune cunoştinţe echivalente unei pregătiri IT rudimentare.
4. Testul psiho este unul dintre cele mai dificile. Durează uneori câte 3-4 ore. Cel pt categoria "B", pare floare la ureche.

[dAImon]

Mulţumesc

[Goldmember]

..cu atatea angajari ar fi normal sa se efectueze schimburi de 6 ore nu cum sunt acum cele de 9 sau chiar si 10 ore la tramvaie si troleibuze.Inca ceva,cate locuri sunt disponibile pt cursul actual?Poate ma inscriu si eu

[Florin.B RATT]

Am vazut si azi oameni care se inscriau pentru curs. Eu zic ca nu e prea tarziu sa te inscri (daca vorbeai serios).

[emilut]

Dr2005, la 2 Feb 2010, 05:42, a spus:

În general da. Pentru că orele suplimentare, conform legislaţiei, trebuiesc plătite dublu, ba chiar triplu dacă chemi angajatul din concediu. Pe când, dacă mai pui un angajat îl plăteşti normal, că nu mai e nevoie de or suplimentare.

Pt. Dr2005.
După cum am precizat, nu sunt expert în contabilitate sau finanţe. Totuşi, în urma unui calcul matematic sumar, rezultă următoarele:
Salariu meu (ca şi al celorlalţi şoferi şi vatmani), este de 1.295 lei. În condiţiile în care efectuam cele 32 de ore suplimentare legale, ridicam de la ATM cca 1.600 - 1.700 lei, funcţie de numărul de ore lucrate în zilele nelucrătoare. Diferenţa ar fi deci, de 300 - 400 lei de persoană angajată. Să mai adaug şi faptul că nu întotdeauna TOţI şoferii sau vatmanii reuşeau să lucreze cele 32 de ore menţionate. Erau cazuri în care unii nu-şi realizau nici măcar norma pe luna în curs.
Angajarea de personal presupune ca acesta să fie plătit cu acelaşi salariu, plus contribuţia la asigurările sociale, pe care o plăteşte regia, plus impozitul pe venitul angajatului, suportat tot de către regie.
Chiar ar fi interesant de făcut un calcul estimativ privitor la rentabilitatea acestei măsuri.

[Goldmember]

Florin.B RATT, la 3 Feb 2010, 23:13, a spus:

Am vazut si azi oameni care se inscriau pentru curs. Eu zic ca nu e prea tarziu sa te inscri (daca vorbeai serios).

Am fost azi sa ma inscriu dar nu am mai facut-o dupa ce am aflat de la serviciul personal ca nu se semneaza nici un contract intre cursant si RATT prin care cei din urma sa-ti asigure un post de munca cum s-a facut in anii trecuti,nici macar legitimatie de calatorie gratuita nu primesti.Cursul e intr-adevar gratuit dar atat,te suna cei de la RATT cand o sa aiba nevoie de oameni. Chiar nu vad rostul organizarii unui astfel de curs,probabil RATT e obigat sa faca acest lucru periodic pt a nu-si pierde licenta de scolarizare.

Aceasta postare a fost editata de Goldmember: 11 februarie 2010 - 10:11

[Visor]

Si la locomotive ei te cheama cand e nevoie, in functie de notele de la examen, peste un an - doi.
Trebuie sa te selecteze, nu semnezi imediat cum te inscrii. Abia dupa 10 feb. cand se incheie inscrierile, vor incepe scoala numai cei selectati. Pana acum asa au facut.

Oricum, din cate am auzit, acum la tramvaie e nevoie, deci putini dintre cursanti vor semna un contract.

[dAImon]

emilut, la 03 februarie 2010 - 16:50, a spus:

4. Testul psiho este unul dintre cele mai dificile. Durează uneori câte 3-4 ore. Cel pt categoria "B", pare floare la ureche.

Nu este acesta topicul cel mai bun pentru a scrie, dar în lipsă de altceva merge.

Mă gândeam că testarea psihologică nu face decât să observe conţinutul unei cutii negre, ca să zicem aşa. Maximul ce îl poate face este să dea un verdict despre ce se întâmplă deja în mintea omului, eventual să formeze nişte reflexe pavloviene ("trebuie să răspund pozitiv chiar dacă eu l-aş bate pe călătorul ăla în realitate").

Ar trebui luate în considerare nişte sesiuni de training pentru personalul care are contact cu publicul. Există câteva şcoli de psihologie care reuşesc să condenseze destul de bine noţiunile de socializare şi interacţiune, pe moment amintesc doar de Analiza Tranzacţională şi de Gestalt Terapia.

Acest training îi poate ajuta pe şoferi/vatmani/controlori/casieri să înţeleagă mai bine cum se petrece o interacţiune, să se pună în pantofii interlocutorului, să-şi supravegheze ieşirile şi să-şi controleze cuvintele sau gesturile astfel încât să se reducă fricţiunile şi neînţelegerile la un minim. Pot fi explicate noţiunile de tranzacţie (stroke) din AT, planurile pe care se desfăşoară interacţiunea, strategii minime de a detecta ce doreşte de fapt să transmită celălalt, modalităţi de a te exprima când situaţia e tensionată, totul bazându-se pe înţelegerea mecanismelor psihice din spatele vorbelor rostite. E bine ca măcar odată în viaţă să realizeze că un răspuns aspru nu face decât să amplifice un conflict, că o tăcere încruntată poate fi privită ca o agresiune, că transportul în comun reprezintă o infrastructură care nu ar trebui să necesite atenţie şi deci că orice întrerupere din "starea de flow/tranzit" (cum ar fi validatoare defecte sau controlori nesimţiţi) reprezintă o bilă neagră introdusă în subconştientul persoanei, etc ...

Din câte ştiu, un astfel de training a fost oferit angajaţilor RAT-P (Paris) de la secţiunea metrou, angajaţilor unei companii de autobuze din Bordeaux, chiar şi angajaţilor Auchan din diverse ţări. Are efect în orice domeniu unde angajatul trebuie să interacţioneze cu publicul ...

[emilut]

Domnule dAImon, orice interacţiune între conducătorii de mijloacele de transport în comun şi cei care benficiază de acest serviciu, este neavenită. Vă vorbesc din perspectiva celui care poartă în cârcă responsabilitatea siguranţei tuturor persoanelor pe care le transportă, zi de zi, ceas de ceas, minut de minut. Sincer, nu ştiu de unde aţi cules dvs percepţia conform căreia, şoferul sau vatmanul e dator să interacţioneze cu publicul călător. Menirea unui conducător de vehicul purtător de pasageri, este aceea de a-i transporta pe aceştia în condiţii de maximă siguranţă. Or, acest lucru nu se poate înfăptui decât în condiţii optime. Adică, linişte, calm şi stres minim.

[Florin.B RATT]

Si eu sunt cam de aceasi parere. Cand se face referire la personalul care are contact cu publicul, nu cred ca se vorbeste neaparat despre soferi vatmani ci mai de graba despre personalul de la chioscuri, call center, ghisee, etc. Spuneai de angajatii de la metrou! Pai, conducatorul metroului nu intra in contact cu publicul. La fel in cazul tramvaielor moderne (majoritatea au cabina inchisa).

[dAImon]

Sa facem diferenta intre "ar trebui" si "se intampla". Sunt de acord ca este neavenita interactiunea in timpul exercitarii meseriei, dar uneori necesar. Mai o informatie, mai o intrebare despre ora plecarii in cursa la capat de linie, mai o rugaminte de pornire clima, poate o intrebare pe unde se retrage vehiculul, lucrurile astea nu pot fi evitate mereu.

Inteleg deci ca sunteti de acord ca un astfel de curs ar fi folositor restului personalului? Controlori? Casieri?

[Florin.B RATT]

Nu beneficiez de serviciile acestora, deci nu ma pot pronunta.