[SPECTR-2]

Printr-o decizie a Guvernului, UAT-urile din zonele mai slab dezvoltate pot forma parteneriate cu CFR Infrastructură pentru implementarea unor proiecte ce facilitează transportul local/regional al călătorilor pe calea ferată. Cu această ocazie, iată cu ce idei a venit primarul de la Reșița, Ioan Popa:

Citeaza

Primarul Reșiței, Ioan Popa, salută decizia Guvernului prin care proiectele de infrastructură rutieră şi feroviară de interes local vor putea fi transferate de la autorităţile centrale la nivelul celor locale!

„Era evident faptul că Ministerul Transporturilor nu avea capacitatea fizică de a rezolva toate centurile ocolitoare ale marilor orașe din România, idem pentru miile de kilometri de cale ferată secundară! Decizia guvernului Orban va dinamiza aceste două tipuri de lucrări, cu trei consecințe extrem de benefice: atragerea de fonduri uriașe de la Bruxelles, eliberarea orașelor de transportul greu și reactivarea transportului de călători pe calea ferată! Vom demara modernizarea căii ferate Reșița-Timișoara! ”, a fost reacția edilului reșițean la decizia guvernului.

Printre proiectele avute în vedere de Popa pentru următorul ciclu de finanțări europene (2021-2027) se află și reabilitarea sau modernizarea traseelor de cale ferată Reşiţa-Timişoara și Reşiţa-Berzovia-Oraviţa-Anina, pentru care primarul Reșiței estimează o valoare totală de jumătate de miliard de euro.

Sursa: Caon.

Iată și un articol mai detaliat pe marginea deciziei Guvernului:

Citeaza

Pentru a evita dezangajarea de fonduri europene Guvernul a decis că CFR SA poate intra în parteneriate cu autorități locale pentru dezvoltarea unor trenuri destinate transportului local. Măsura a fost anunțată de către Ministerul Fondurilor Europene.

Guvernul a adoptat în ședința de joi o Ordonanță de Urgență privind unele măsuri pentru implementarea proiectelor cu finanțare din fonduri europene în vederea evitării riscului de dezangajare pentru perioada de programare 2014-2020. Actul normativ diminuează riscul de dezangajare automată a sumelor alocate României pin Programul Operațional Infrastructură Mare și Programul Operațional Regional, în contextul întârzierii lucrărilor de infrastructură începând cu martie 2020 din cauza răspândirii pandemiei COVID-19.

Unitățile administrativ-teritoriale din regiunile mai puțin dezvoltate pot propune Companiei Naționale de Căi Ferate ”C.F.R.” – S.A., formarea de parteneriate pentru implementarea de proiecte de infrastructură feroviară care vizează trenuri urbane, trenuri metropolitane sau alte soluții identificate prin studiile de trafic elaborate în acest sens, destinate serviciului public de transport în comun de călători.

Proiecte finanțate din economiile la achiziții
Pentru proiectele de infrastructură definite conform prevederilor OUG, eventualele economii înregistrate în cadrul contractelor de achiziție publică sau a contractelor sectoriale pot fi utilizate pentru finanțarea altor categorii de cheltuieli/activități în cadrul aceluiași contract de achiziție publică sau sectorial, cu condiția încadrării în valoarea inițială a acestuia, a indicatorilor tehnico-economici aprobați, cu respectarea legislației în domeniul achizițiilor publice sau al achizițiilor sectoriale.

Pentru cheltuielile declarate în cererile de plată transmise Comisiei Europene în cursul exercițiului contabil care începe la 1 iulie 2020 și se încheie la 30 iunie 2021, aferente acestor proiecte se poate aplica o rată de cofinanțare europeană de 100%, pentru programele din cadrul Politicii de Coeziune, în conformitate cu prevederile programului operațional în cadrul căruiau sunt finanțate și cu condiția ca finanțarea necesară să fie disponibilă.

Proiectul unui tren metropolitan, lansat deja la Cluj
Este pentru prima oară când autorităților locale li se permite implicarea în domeniul feroviar. Primul beneficiar ar putea fi Clujul, unde a fost lansat deja studiul de fezabilitate pentru trenul metropolitan. Și Regiunea București-Ilfov ar putea beneficia de noua prevedere legislativă. Deasemenea și autoritățile din Sibiu intenționează dezvoltarea unui parteneriat cu CFR SA pentru modernizarea unei linii de cale ferată care să fie un fel de centură feroviară în nodul municipiului.

Pentru ce se vor da bani
Se va putea acorda sprijin financiar pentru elaborarea și aprobarea următoarelor documentații tehnico-economice: studiul de fezabilitate sau documentația de avizare a lucrărilor de intervenții, după caz sau proiectul pentru autorizarea/desființarea executării lucrărilor și proiectul tehnic de execuție.

Totodată, în funcție de tipul proiectelor, se va acorda sprijin financiar și pentru documentații de tipul: plan de afaceri, studiu de marketing, studiu de oportunitate, studii geotehnice, studii pentru obținerea acordurilor/avizelor de mediu, studii arheologice, studii hidrologice, studii topografice, documentații cadastrale, precum și orice alte categorii de studii și documentații pentru obținerea de avize/autorizații care sunt necesare pentru implementarea proiectelor.

Sprijinul financiar se acordă prin Programul Operațional Asistență Tehnică 2014-2020 și Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, în domenii care urmează a fi finanțate în perioada 2021-2027, cu respectarea legislației în domeniul ajutorului de stat.

În cazul autorităților publice locale, proiectele de infrastructură de transport feroviar pentru care se acordă sprijin financiar trebuie să contribuie la rezolvarea problemelor de descongestionare a traficului rutier din arealul zonelor metropolitane prin soluții de tipul trenurilor urbane, trenurilor metropolitane sau alte soluții identificate prin studiile de trafic elaborate în acest sens, se precizează în textul proiectului de act normativ.

Unitățile administrativ-teritoriale (primării sau/și consilii județene) și asociațiile de dezvoltare intercomunitară care depun cereri de finanțare la Autoritatea de Management pentru POIM sau, după caz, la Organismul Intermediar pentru Transport în vederea finanțării pregătirii documentațiilor tehnico-economice pentru proiectele de infrastructură feroviară care vizează trenuri urbane, trenuri metropolitane sau alte soluții identificate prin studiile de trafic elaborate în acest sens trebuie să obțină avizul prealabil al structurii responsabile cu gestionarea Master Planului General de Transport din cadrul Ministerului Transporturilor. MTIC trebuie să certifice faptul că soluțiile propuse fac parte din arealul zonei metropolitane, sunt soluții realizabile din punct de vedere tehnic, dar și luând în calcul accesibilitatea la infrastructura feroviară și au impact asupra descongestionării de trafic rutier.

Interes la Sibiu
Posibilitatea unor colaborări cu CFR pentru implementarea unor proiecte locale de transport public este o idee atractivă pentru administrațiile municipale. Primarul Sibiului, Astrid Fodor, este una dintre persoanele interesate. Recent, primarul Sibiului a spus că trenul urban este proiectul numărul unu al primăriei în următorul ciclu de accesare a fondurilor europene. Edilul a spus că una dintre cele mai grele etape a fost deja rezolvată.

„Un proiect fezabil este și trenul urban, care este proiectul numărul 1 al Primăriei municipiului Sibiu în următorul ciclu de accesare a fondurilor europene 2021-2027. Noi ne-am adresat și Ministerului Fondurilor Europene și Ministerului Transporturilor. Ambele ministere ne-au răspuns că acestea sunt finanțabile în următorul ciclu. Am și lucrat deja intensiv la acest proiect la nivelul Primăriei, am trecut printr-o etapă destul de dificilă – am identificat toți proprietarii de terenuri pe unde trebuie să treacă trenul urban”, a spus Fodor.

Primarul municipiului Sibiu a mai declarat că pentru ca proiectul să fie implementat este nevoie ca o parte din infrastructura CFR-ului să poată fi folosită pentru trenul urban.

Sursa: Club Feroviar.

[corco]

ia uitati ce cadou primim de ziua Timisoarei

Incepe in sfarsit sa se faca lumina legat de strategia transportului metropolitan care se muta pe feroviar, parca nu imi vine sa cred...

Citeaza

Investitia propusa a se realiza prin infiintarea sistemul de transport public integrat metropolitan utilizand reteaua de tramvai urbana si reteaua feroviara in zona aglomeratiei urbane timisoara pe traseele Voiteni, Deta, Buzias, Lugoj, Jimbolia, Sannicolau Mare, Recas respectiv pe traseele regionale Arad, Lipova, Radna, Resita”, se arata in decizia aprobata de consilierii locali

Citeaza

Pentru trenurile-tramvai, nadejdea sta in banii de la Uniunea Europeana

Intrucat urmatorul exercitiu financiar al Uniunii Europene vine cu sume importante destinate investitiilor legate de protejarea mediului inconjurator si reducerea poluarii, autoritatile din Timisoara spera sa obtina toti banii necesari din fonduri europene.

Potrivit specialistilor din Primaria Timisoara, pe noile trasee ar urma sa circule acelasi tip de trenuri, intrucat atat liniile de tramvai din oras, cat si calea ferata din regiune au acelasi ecartament. Numarul de garnituri care ar fi necesare pentru realizarea transportului pe traseele dorite nu a fost inca stabilit. O astfel de garnitura ar costa aproximativ 2,5 milioane de euro, adica ceva mai mult decat noile tramvaie electrice pe care Timisoara le va avea, incepand de anul viitor.

link

[Bogdi94]

Trebuie făcute proiecte pentru infrastructura. Dacă merita reabilitata infrastructura existenta sau mai bine faci lângă ceva nou. Apoi rețeaua nu e a primăriei. Rețeaua urbana e la CFR sau la altcineva. Nu cred ca te poți atinge ca primărie. E complicat și ar face bine sa profite de faptul ca fiecare localitate de lângă Timișoara are o gara sau traseuri noi

[corco]

train-tram Aeroport - Timisoara - Resita

Citeaza

Dezvoltarea mobilitatii intre cele doua judete din Banat se poate face doar printr-o mai buna interconectare. Astfel, consiliile judetene Caras-Severin si Timis, alaturi de municipiile resedinta de judet, Resita si Timisoara, au decis sa intre intr-un parteneriat menit a dezvolta cinci proiecte de infrastructura majore.

Mai exact, cele patru administratii isi propun sa modernizeze infrastructura feroviara pentru implementarea solutiei de transport de tip „train-tram” (trn-tramvai) pe ruta Resita Sud – Bocsa – Timisoara Nord si asigurarea legaturii cu Aeroportul „Traian Vuia”. In plus, se are in vedere o asemenea solutie tehnica si pe ruta Berzovia – Oravita – Anina.

In sfarsit un proiect de suflet si cu o imensa perspectiva pentru Banat, asigurarea legaturii cu aeroportul este cireasa de pe tort, sa ne miscam ardeleneste sa nu apara din nou altii si sa ne-o ia inainte la finantare.

Doamne ajuta!

Aceasta postare a fost editata de corco: 26 noiembrie 2020 - 11:56

[raducu]

https://renasterea.r...lmaYWP3iLz_Ta4s

Popa face legea de la Timişoara până la Moraviţa!

După vizita la Ministerul Transporturilor, primarul Nelu Popa se declară fericit! Oficialii de la Bucureşti i-au dat undă verde să facă studiul de fezabilitate şi pe calea ferată Timişoara-Voiteni-Moraviţa!

Conform caon.ro, Nelu Popa a făcut un scurt bilanţ al săptămânii precedente, care a debutat cu întruniri importante pentru urbe şi judeţ, chiar trecând de aceste graniţe, purtate inclusiv în capitală:

„Luni şi marţi a avut un seminar pentru brandingul de oraş, cel de judeţ şi pregătirea a 250 de ani de foc nestins la Reşiţa, mărturiseşte primarul.
Împreună cu colegii mei din Primărie şi din Consiliul Judeţean, am fost 30 de oameni, de dimineaţa până seara. Miercuri dimineaţă,
la ora 6.00, am plecat la Bucureşti, am fost la Ministerul Transporturilor, pentru calea ferată Reşiţa-Timişoara, am avut o discuţie cu ministrul Bode, cu cinci directori de la CFR Infrastructură, cu directorul general Pintea, şi am convenit să facem al treilea protocol la nivel naţional, atenţie! Există un protocol cu CFR, la Cluj, pentru metrou, un protocol la Braşov, pentru metropolitan, şi al treilea protocol naţional va fi făcut între CFR Infrastructură şi Primăria Reşiţa, care va gestiona realizarea modernizării căii ferate Reşiţa-Bocşa-Voiteni-Timişoara şi Timişoara-Voiteni-Moraviţa“.

Edilul a ţinut să sublinieze: „Atenţie! Am convenit cu Ministerul Transporturilor şi cu CFR-ul să preluăm şi să realizăm noi studiul de fezabilitate inclusiv pentru calea ferată Timişoara-Voiteni-Moraviţa, ca să ne legăm de TNT, de o reţea europeană de transport pe Calea Ferată“.

Chiar dacă mărturiseşte că încă n-ar fi vrut să anunţe public această reuşită, Nelu Popa se declară deosebit de încântat: „Eu sunt foarte fericit! Nu am vrut încă să comunic acest lucru. Le mulţumesc celor de la Ministerul Transporturilor şi de la CFR pentru încrederea de a ne acorda nouă realizarea acestui proiect. Este primul proiect şi dacă se va face şi va fi un succes va fi un proiect pilot care va fi preluat în România. Evident că vorbim despre modernizarea căii ferate şi despre material rulant. Am propus locomotive cu propulsie pe hidrogen, pe care le vom studia acum în studiul de fezabilitate din Germania“, a explicat edilul, referindu-se la cele pe care le-a văzut recent, în căutarea train-tram-ului perfect pentru Reşiţa-Timişoara, potrivit caon.ro.

[dan.s]

Nu mai stiu ce discutam acum 4-5 ani cand am mai fost pe bucata pod Modos - Ronat, dar iata ca azi am ajuns din nou in zona...
Aici au avut loc ceva lucrari de peticire, au schimbat o bucata de linie (cu 'sudura' cu termite, nu clasica), ceva suruburi SH, au adaugat balast si se vad urme de burare, dar in rest tot mai sunt traverse de lemn, traverse sparte sau lipsa suruburi, la fel cum gasim pe marea majoritate a liniei 922. In poze am surprins si ce circula actual intre TM si Resita.

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[corco]

Iata ca avem mult asteptatele proiecte incluse in PNRR, prima sau cea mai mare surpriza neplacuta este ca proiectul modernizarii liniei de cale ferata pe ruta Resita se opreste la Voiteg.
Portiunea care ramane pe dinafara in acest PNRR este chiar coridorul European CORE \ Timisoara - Moravita, la Resita politicienii sau implicat si bravo lor

Citeaza

Reînnoire cale ferată

•Reșița - Voiteni - legătura la coridor TEN-T Core.

in schimb electrificare se face pe coridoare de transport auxilizare

Citeaza

Electrificare cale ferată

•Constanța - Mangalia – Non TEN-T – propunerea României de a intra pe TEN-T Comprehensive ca prelungire a coridorului TEN-T Core;
•Videle - Giurgiu – TEN-T Comprehensive – missing link de electrificare pentru coridor transfrontalier.

Este prinsa totusi modernizarea si introducerea sistemului ERTMS pe M900

Citeaza

Modernizare cale ferată

•modernizare, electrificare, sistem ERTMS Arad - Timișoara - Caransebeș
•modernizare, electrificare, sistem ERTMS Cluj - Episcopia Bihor

Sa-I multumim lui Laie ca a renuntat imediat la Estacada pentru marul otravit, dispar taluzurile de pamant, vom avea din plin betoane...

hotnews.ro

Aceasta postare a fost editata de corco: 03 iunie 2021 - 11:18

[Pablo]

Reparație capitală la un pod de cale ferată pe linia Timișoara-Voiteni

[Pablo]

Studiul de fezabilitate pentru modernizarea căii ferate Reșița–Timișoara a fost finalizat – proiectul costă 400 de milioane de euro

Citeaza

Studiul de fezabilitate pentru modernizarea căii ferate Reșița–Timișoara a fost finalizat. Întregul proiect care costă aproximativ 400 de milioane de euro, are finanțare prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă

Studiul de fezabilitate pentru modernizarea căii ferate Reșița–Timișoara, cu extensie Stamora Moraviţa, reprezenta una din etapele obligatorii pentru realizarea proiectului și a fost scos la licitație de Primăria Reșița, dar au contribuit financiar atât Consiliul Județean Timiș, cât și Primăria Timișoara.

,,Studiul de fezabilitate pe proiectul de tren de modernizare a căii ferate Reșița Voiteni, Timișoara Aeroport este gata. Acum este în avizare la comisia tehnică economică, la CT, la Timișoara. Sper să intre în CT cât mai repede, pentru că de asta depinde scoaterea la licitația a execuției, de data asta a tronsonului Voiteni – Berzovia – Bocșa – Reșița. Celălalt tronson, Timișoara Voiteni Stamora Moravița, va fi înmânat Ministerului Transportului, în speță CFR Infrastructură. Noi, partea noastră, de la Voiteni la Bocșa o vom face pe PNRR și suntem într-o cursă contra cronometru, pentru că lucrările trebuie să fie gata în decembrie 2026, a declarat Ioan Popa, primarul Reșiței.

Dacă iniţial se vorbea de trenuri cu hidrogen, în final s-a decis pentru trenuri cu motoare electrice. Potrivit primarului Ioan Popa, pe sectorul Voiteni – Reşiţa mai sunt probleme tehnice de rezolvat.

,,Avem o lucrare foarte interesantă, cu aparate de cale noi, care vor permite viteze mult mai bune. Mai sunt câteva detalii, sunt două-trei poduri care ar trebui să fie modernizate sau reabilitate și nu sunt incluse în proiect, dar vom găsi soluții, a mai adăugat Ioan Popa.

Secțiunea Reșița Nord – Timișoara Nord cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – Frontieră are o lungime totală de 118 km.

Pe traseu există 13 stații – 11 pe distanța Reșița Nord-Timișoara Nord, fără a include stațiile CF Timișoara Nord și Reșița Nord, și două pe distanța Voiteni – Stamora Moravița.

[Pablo]

Cu 120 km/h de la Reșița la Timișoara, pe calea ferată! Cel mai important proiect de infrastructură regională, în pragul fazei de execuție

Citeaza

„Un pas mai aproape de realizarea celui mai important proiect de infrastructură regional”, anunță reprezentanții Primăriei Reșița, după aprobarea, la nivelul Sucursalei Regionale CF Timişoara, a studiului de fezabilitate pentru proiectul „Reabilitare/Modernizare infrastructură feroviară Reșița Nord – Timișoara Nord cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – frontieră”

Studiul de fezabilitate realizat de compania Metroul SA a fost aprobat în ședința de la începutul acestei săptămâni a Consiliului tehnico-economic al Sucursalei Regionale CF Timişoara. „Demersul inițiat de Primăria Reșița în parteneriat cu Consiliul Județean Caraș-Severin, Primăria Timișoara și Consiliul Județean Timiș arde încă o etapă extrem de importantă. Studiul de fezabilitate a fost aprobat de Regionala Timișoara a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA”, a anunțat astăzi primarul Ioan Popa, cel căruia îi aparține inițiativa derulării acestui proiect de anvergură.

În cadrul studiului de fezabilitate au fost analizate câte două scenarii pentru fiecare tronson al căii ferate: Reșița Nord – Voiteni și Timișoara Nord – Voiteni, cu extensie către frontiera cu Serbia. Documentația aprobată în ședința din 15 mai a Consiliului tehnico-economic al Sucursalei Regionale prevede că linia feroviară Reșița Nord-Timișoara Nord cu extensie Voiteni-Stamora Moravița-frontieră cu Serbia, în lungime totală de 118 kilometri, va fi reabilitată și modernizată atât pentru traficul de călători, cât și pentru cel de marfă, viteza maximă de circulație urmând să crească la 120 km/oră pentru trenurile de călători și la 80 km/oră pentru marfare.

Primăria Reșița urmează să scoată la licitație execuția pentru partea de cale ferată Voiteni – Berzovia – Bocșa – Reșița, în lungime de 60 de kilometri. Investiția pentru acest tronson va fi realizată cu bani din Planul Național de Redresare și Reziliență, lucrările trebuind finalizate până la sfârșitul anului 2026. Termen care ar putea fi respectat și în cazul celuilalt tronson, de care se va ocupa CFR Infrastructură, pe fonduri din Programul Operațional Transport 2021-2027.

[Pablo]

Grindeanu a pus semnalul pe verde și pentru Reșița Nord – Reșița Sud!

Citeaza

Lucrările de modernizare a liniei ferate Timișoara – Reșița nu se mai opresc în gara Reșița Nord, ci ajung până în zona centrală, în gara Reșița Sud!

Dezvăluirea a fost făcută de primarul Nelu Popa, care are o colaborare excelentă cu ministrul Transporturilor, cărășeanul Sorin Grindeanu.

Proiectul pentru care a insistat atât de mult edilul-șef al Reșiței, în parteneriat cu Primăria Timișoara și consiliile județene din Caraș-Severin și Timiș, a fost împărțit în două. Unul vizează modernizarea liniei ferate Timișoara – Voiteg, cu realizarea conexiunii cu Aeroportul Internațional Traian Vuia, și ramificația către granița cu Serbia, iar cealaltă parte înseamnă modernizarea infrastructurii feroviare de la Voiteni la Reșița.

„S-a dat un ordin al ministrului Transporturilor prin care s-au aprobat patru proiecte în toată țara. Un proiect este realizarea unei infrastructuri de cale ferată metropolitană București – Ilfov, unul este legat de metropolitana cale ferată Oradea și două proiecte fac referire exact la proiectul Reșița -Bocșa – Voiteni – Timișoara, conexiune cu Stamora Moravița. Un alt proiect, despre care nici nu am făcut vorbire până acum, este modernizarea căii ferate Reșița Nord – Reșița Sud. Toate aceste proiecte au fost aprobate de ministrul Grindeanu. Suntem pe ultima sută, așteptăm să primim documentația de la Metroul SA și să declanșăm licitația de execuție.”, a declarat primarul Popa.

Proiectul care vizează tronsonul Voiteni – Berzovia – Bocșa – Reșița va fi gestionat de către Primăria Reșița, primul fiind pasat către CFR. Tot CFR se va ocupa și de cei câțiva kilometri dintre cele două gări ale Reșiței. „Cu regionala CFR Timișoara avem o colaborare destul de bună, e acolo domnul Istrati, cu care suntem într-o relație bună.”, a adăugat Nelu Popa.

[Pablo]

Distanța Timișoara-Reșița, parcursă cu trenul într-o oră și 15 minute. Viteza maximă de deplasare va fi de 130 kilometri pe oră

Citeaza

Primăriile Timișoara și Reșița și Consiliile Județene Timiș și Caraș-Severin s-au asociat pentru implementarea unei investiții uriașe: modernizarea căii ferate Reșița Sud – Timișoara Nord cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – frontiera cu Serbia

Proiectul de modernizare a infrastructurii feroviare între Timișoara și Reșița a ajuns în faza licitației pentru desemnarea constructorului.

Consiliile locale (Timișoara și Reșița) și județene (Timiș și Caraș-Severin) au avut de semnat protocolul de colaborare între ele și cu CFR Infrastructură privind implementarea proiectului de modernizare a căii ferate. Cu această ocazie s-au clarificat și chestiunile financiare.

Documentația tehnică ce este deja finalizată va fi depusă spre aprobare la Comisia Tehnică a CFR.

După aprobarea acesteia se poate semna contractul de finanțare prin PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență) pe două din cele trei tronsoane în care s-a convenit împărțirea proiectului: Primăria Reșița va avea de modernizat tronson Reșița Sud – Reșița Nord; cei patru parteneri (Primăria Reșița, CJ Caraș-Severin, Primăria Timișoara și CJ Timiș) se vor ccupa de modernizare tronsonului Reșița Nord – Voiteni.

Documentația aferentă secțiunii Timișoara Nord-Voiteni-Stamora Moravița-frontieră (coridor european TEN-T Core) va fi predată la CFR și va fi realizată cel mai probabil prin POT 2021-2027.

Astăzi călătoria cu trenul între Timișoara Nord și Reșița Sud durează între trei și patru ore, în funcție de variantele alese. O oră și 15 minute, cu viteză maximă de 130 kilometri pe oră, pe calea ferată de la Reșița la Timișoara, acesta sunt parametri finali ai proiectului.

Ioan Popa, primarul Reșiței, spune că în câteva săptămâni se va semna contractul cu Ministerul Fondurilor Europene pe PNRR.

„Putem scoate la licitație execuția pe Reșița – Voiteni de îndată! Trebuie să mai primim doar avizul pe studiile de soluție de la CFR. Nu au dat avizul până acum deoarece nu aveau protocolul. După ce avem acest aviz, Reșița va licita execuția pe PNRR. Investiția trebuie finalizată până în iunie 2026. Tronsonul Timișoara – Voiteni – Stamora Moravița este și el gata, va fi predat către Ministerul Transporturilor, care să caute soluții de finanțare pe programul operațional de transporturi. Lucrările pe partea de PNRR care urmează să fie executate în următorii doi ani sunt eligibile și sunt rambursabile din PNRR. Deci, noi nu vom plăti de fapt nimic. Și banii către Metroul SA îi vom primi înapoi. Alte costuri de aici încolo nu există pentru noi. Proiectul este finanțabil 100%”, a precizat Ioan Popa, citat de Expressdebanat.ro.

În ceea ce privește materialul rulant, s-a abandonat ideea de trenuri pe hidrogen.

„Se merge pe trenuri pe acumulatori, pentru că sunt mult mai ieftine. În plus, nu există alimentare la ora asta pe hidrogen și nu ar fi putut fi pus în valoare. Sper ca până în 2026, când va fi gata, să avem și material rulant, să putem să ducem duce oamenii din Banatul de Munte în Banatul de Șes în condiții civilizate, altele decât sunt astăzi”, a mai spus Ioan Popa.

Chiar dacă încă nu este înnoită infrastructura feriviară, primele trenuri electrice noi, cumpărate de România cu bani europeni, vor lega Timișoara de Reșița. Este vorba de 37 de trenuri electrice Alstom.

[Florin.B RATT]

Primariile unor localitati se pot implica in modernizarea infrastructurii CFR-ului? Pot scoate la licitatie proiectarea unor astfel de lucrari? (modernizare care nici macar nu se refera la raza localitatilor respective)
Sigur ca daca esti suficient de ... (era sa scriu dus cu pluta) dornic de "a face ceva" poti initia un astfel de demers, dar nu cred sa existe nici cea mai mica sansa ca CFR-ul sa zica: "ce bine ca avem proiectul (ca doar asta ne lipsea), maine ne si apucam de lucru!"
Trenuri "pe acumulatori", care sa mai si circule cu viteze de 130 km/h, iar imi pare cam SF... Adica are Alstom un model vandut pe la nemti, dar are limitarile lui si asta:

Citeaza

Un astfel de vehicul, dezvoltat de Alstom, a fost testat cu succes în Germania, pe o linie publică.
Vehiculul are posibilitatea să fie alimentat de la liniile electrice, acolo unde acestea sunt disponibile. Acolo unde lipsesc, trenul se deplasează folosind bateriile proprii. Autonomia pe acumulatori este de cel puțin 80 de km și de maxim 125 km.

go4it.ro

Mai e si pe la Dublin un astfel de proiect de viitor prezentat prin aprilie anul trecut, de a include trenuri Alstom cu acumulatoare in reteaua X’trapolis, dar tot asa pe distante scurte, maxim 80 km. (in cazul topicului nostru vorbim de undeva la 95-100 km, deci foarte la limita pentru a merge doar pe baterii, zic eu, uitandu-ma la Karsanele ce stau la incarcat in curte acum cand e frig afara ) Bine, la noi oricum e la moda sa opreasca trenurile in camp si sa o ia calatorii pe jos, asa ca nu ar fi ceva iesit din comun.

[Gygyman6]

Trenul ar fi putut face si in zilele noastre un timp bun pana la Resita, linia in mare nu este chiar asa de rea, se merge si acuma pana la Bocsa cu 120km/h. Problema este ca la noi se gandeste mereu cu altceva decat cu capul. Cand eram mic, tin minte ca exista un accelerat pe aceasta linie, intr-o tara vestica, nici nu se punea problema care dintre trenuri trebuie scos daca numarul de calatori e in scadere. Clar personalul, pentru ca face mai mult si va pierde oricum calatori si el datorita timpului mai mare de a parcurge distanta, iar statiile acelea in care acceleratul nu oprea vor devenii oricum pustii pentru ca nu va mai urca nimeni. La noi s-a facut pe dos, a ramas trenul care face cel mai mult si oprste cel mai des, si degeaba in multe locuri, iar acuma circula si rar...

Legat de restul aspectelor, am si eu un grad de scepticism pana nu vad efectiv prima stire cu "traficul feroviar inchis pentru modernizare" nu prea cred ca o sa se intample mare lucru. Dar daca e sa speculez, cred ca tot un privat va opera pe aceasta linie cu trenuri diesel pana se va electrifica (daca se va electrifica vreodata). Mi-ar placea ca acest tren sa ajunga in zestrea Asociatiei Metropolitane de Transport cum ar fi si normal si sa aiba curse mai dese macar pana la Voiteni pentru a mai usura din traficul de pe Sagului, nu vad o colaborare cu CFR calatori un lucru bun. Apoi, linia in sine apartine de CFR Infrastructura, daca nu exista vreo piedica din politica, nu ii vad de ce ar spune nu, unei finantari de care s-a ocupat altcineva sa o obtina, iar ei doar trebuie sa isi deie parafa. Ei vor mentine linia dupa ce e gata, si daca e un "fail" total, cu timpul ea va ajunge cum a fost inainte oricum, este "win-win" pentru ei. Mai ales ca cu cat ar fi mai utilizata cu atat mai multi bani vin pe chirie. Iar daca si baietii de la organizatia care se ocupa de linia Oravita-Anina reusesc sa repuna in functiune linia Oravita-Berzovia, ar putea exista si calatori de sezon care sa ingroase randurile celor care circula de obicei.

[timis2]

120 km/h pina la Bocsa?

mai iesi din casa si urca in trenuri.
Nu exista viteza 120 in zona Timisoarei.
O sa iti fac rost de livret pe linia de Resita Nord sa vezi vitezele.

[Gygyman6]

timis2, la 24 ianuarie 2024 - 22:05, a spus:

120 km/h pina la Bocsa?

mai iesi din casa si urca in trenuri.
Nu exista viteza 120 in zona Timisoarei.
O sa iti fac rost de livret pe linia de Resita Nord sa vezi vitezele.

Mi-o spui de parca eu sunt sau am fost ministru si is rupt de realitate si cumva as incerca sa ii conving pe cei de imi citesc postarile ca...? Nu oi ai avea dreptate in legatura cu viteza (vreau sa vad livretul acuma, ca sa fim on topic ), dar asta imi va sublinia si mai bine ce am spus. Mult prea multe opriri, in locuri in care bate vantul si la asta daca mai adaugi si demarajul greu si viteza mica, ajungi la timpul de parcurs de azi. Nu vreau sa spun ca nu ar trebuii facut ceva in privinta asta, incerc sa spun ca cei care au luat decizii puteau sa faca viata tuturor mai usoara din timp si cu minime cheltuieli. Imi doresc sa le reusesca proiectul, dar sper sa si stie acesti oameni ce vor sa faca, avem un precedent de care sper sa tina cont.

Sper ca am fost destul de explicit acuma.

LE:

Citeaza

vreau sa vad livretul acuma, ca sa fim on topic

Am cautat eu, si il atasez aici. Paginile 150 si 151 sunt cele pentru linia propriuzisa. Da, nu se merge cu 120 (desi la cat de rea e linia asa se simte, iar buruienile nu ajuta nici ele). Avand in vedere viteza si mai mica, subliniez din nou ce am spus deja. Mult prea multe opriri pentru nimic.

 toaz.info-livretul-regio-timisoara-bt-2022-pr_b6ad2bfae6cc944a8ff54d3c0db161ee.pdf (2.08MB)
Number of downloads: 76

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 25 ianuarie 2024 - 17:50

[DanielT]

Citeaza

Cale ferată România – Serbia: Aviz favorabil pentru modernizarea liniei Reșița – Timișoara cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – Frontieră

Consiliul Tehnico-Economic al CFR SA a avizat favorabil variantele optime prezentate în cadrul Studiului de Fezabilitate pentru Reabilitarea/modernizarea liniei CF Reșița Nord – Timișoara Nord cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – Frontieră, pe cele două tronsoane, astfel:
►Componenta A: Timișoara Nord – Stamora Moravița – Frontieră (58 km) propusă pentru finanțare în cadrul Programului Transporturi (PT) 2021 – 2027, o investiție în valoare de 2,09 miliarde de lei, fără TVA.
►Componenta B: Reșița Nord – Voiteni (59 km) propusă pentru finanțare din fonduri externe nerambursabile, de la bugetul de stat și/sau alte surse legal constituite, o investiție în valoare de 1,41 miliarde lei, fără TVA.

Reprezentanții CFR SA menționează faptul că, pentru atingerea parametrilor tehnici prevăzuți în studiul de fezabilitate, principalele obiective ale lucrărilor de modernizare pe cele două tronsoane sunt:

►Componenta A: tronsonul CF Timișoara Nord – Stamora Moravița – Frontieră, aflat pe raza județului Timiș:
– creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă la 80 km/h
– modernizarea a 9 stații/ halte/puncte de mișcare
– reabilitarea a 23 treceri la nivel, 21 poduri și 19 podețe

►Componentei B: tronsonul CF Reșița Nord – Voiteni, aflat pe raza județelor Timiș și Caraș-Severin:
– creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă la 80 km/h
– modernizarea a 12 stații/ halte/puncte de mișcare
– reabilitarea a 35 treceri la nivel, 12 poduri și 119 podețe

Termenul de realizare a investițiilor pe cele două tronsoane va fi de 50 de luni pentru tronsonul CF Timișoara Nord – Stamora Moravița – Frontieră, din care 8 luni pentru proiectare și 42 de luni pentru execuția lucrărilor, iar pentru tronsonul CF Reșița Nord – Voiteni va fi de 60 de luni, din care 8 luni pentru proiectare și 52 de luni pentru execuția lucrărilor.

https://www.economic...era_726986.html

[corco]

Putin out of topic, nu pot sa nu ating acest subiect. Ar fi o buna oportunitate pentru CJT si PMT sa continue bunul mers al lucrurilor sa se asocieze pe plan local in vederea pregatirii unui proiect la o scara mai redusa pentru introducerea unui Tren -Tramvai, de fapt a unui transport metropolitan pe ruta Buzias ca si prioritate de dezvoltare strategica.
Este singura statiune turistica din jurul Timisoarei cu un potential de dezvoltare enorm.
Introducerea unei rute de transport metropolitate pe feroviar ar incuraja dezvoltarea masiva a zonei din proximitatea Timisoarei in directia Buziaz, oras care poate deveni o statiune dupa modelul Baile Felix. cu investitii majore in zona de aqua park, wellness, zona viticola cu atractiile specifice, drumetii, nu in ultimul rand parcul central care poate oferi facilitati pentru cazare, agrement si relaxare
O data modernizate culoarele feroviare de pe coridoarele Europene de transport, culoarul din directia Buzias este urmatorul pas strategic care nu poate fi neglijat.

Aceasta postare a fost editata de corco: 26 februarie 2024 - 09:21

[Fantoma Tramvaiului 3]

Tren-tramvai ar mai putea exista si in conexiune cu Aradul, e un oras mai mare ca Resita, mai important, si mai apropiat, si are si el o retea de tramvai deja. Ar avea probabil mult mai multi calatori

[Claudiu1212]

Problema la Arad e ecartamentul ingust al tramvaielor