⌚ Gara de Nord
#21
Postat 03 iunie 2011 - 20:08
In alta ordine de idei observ ca acel grup de ziaristi (Liliana Iedu, Roxana Deaconescu, Alina Degau, Gheorghe Ilas) de la OT au mai nou cate un articol saptamanal destul de amplu cu diverse subiecte legate de oras ceea ce nu-i rau de loc. Important ar fi ca si lumea sa se mai trezeasca din amortire si sa creeze presiune asupra autoritatilor, ca poate, poate se mai schimba ceva...
Apropo de garile Arad, Cluj, Oradea (adaug eu), in toate predomina curatenia, caracteristica principala. La noi rar mi-a fost dat sa vad personal angajat care sa faca curatenie, nici in ultimii ani, si nici cu multi ani in urma. Gara noastra mai mereu a fost murdara. Parca n-a avut niciodata un stapan sau gospodar care sa faca ordine. Tot se pune accentul pe renovare. OK. Dar daca dupa renovare nu se face curat periodic, respectiv zilnic (si toata ziua, adica cand ajungi la un capat, s-o iei de la inceput), nu se intretine curatenia, nu se intretine aparatura montata (vorbesc de afisaje si altele), atunci degeaba se renoveaza, va fi oarecum curat 6 luni, un an, doi si apoi iarasi tanjim dupa o noua renovare.
Stalpii din frontali ai garii "imbracati" in marmora sunt pur si simplu "jeegoosi". Nu-ti trebuie decat o scara, o galeata cu apa si detergent si cateva scule (perii) pentru ai face curati si bineinteles o mana de lucru. Si imediat ar fi aratat altfel. De fapt cred ca n-au fost curatati de cand au fost construiti. Dar probabil sefii locali ai CFR-ului nu circula nici ei cu CFR-ul, probabil ca au JEEP-ane sau in cel mai rau caz, limuzine...si atunci cum sa vada ei mizeria cotidiana din gara,... tot arunca pisica in curtea israelienilor, ei si doar ei (israelienii) sunt vinovati de aceasta situatie, de mizeria din gara,... e mai simplu asa...
#22
Postat 03 iunie 2011 - 20:43
mile, la 03 iunie 2011 - 20:08, a spus:
In noul plan, intreaga cladire va fi imbracata in sticla, exact ca BancPost-ul din centru. E de bine, o fi de rau?
#23
Postat 03 iunie 2011 - 21:08
#24
Postat 04 iunie 2011 - 03:24
De altfel în regionala noastră se întâmplă multe chestii să zicem neclare. Spre exemplu nu demult s-au dat afară persoane cu vechime din organigramă şi s-au angajat persoane noi cu studii superioare. Evident că studiile respective sunt degeaba, cei noi sunt mai înceţi şi mai puţin eficienţi - şi ce s-a câştigt prin neplata sporului de vechime se pierde la salariul minim care e mai sus dacă ai studii. Apropo, CFR fiind de stat îşi permite să-i pese dacă pionii din posturile de executanţi au sau n-au studii superioare; la privat mai degrabă te întreabă dacă ştii să faci treabă ...
#25
Postat 04 iunie 2011 - 07:49
dAImon, la 04 iunie 2011 - 03:24, a spus:
Daca acele studii superioare ar fi in domeniu (de exemplu Fac. de Mecanica - Material Rulant), n-ar fi o problema, dar cand vezi tot feluri de absolventi de la Chimie sau Agricol, in functii cheie la regionala, te ia durerea de cap.
#26
Postat 04 iunie 2011 - 19:34
#28
Postat 04 iunie 2011 - 19:55
#29
Postat 05 iunie 2011 - 14:33
Aceasta gara se situa in dreptul actualei statii MOL de carburanti de pe Republicii. In aceasta locatie (statia MOL) exista pana in 1989 o tribuna unde stateau oficialitatile comuniste de 1 Mai si 23 August cu ocazia defilarilor iar daca participa si Ceausescu la aceste parade (desi nu-mi aduc aminte sa fi participat vreodata), in caz de ceva probleme de securitate la adresa lui sau a mai marilor vremii, aveau portita de scapare catre calea ferata si probabil si un tren la dispozitie. Insa aceasta gara, de fapt un peron de gara, a fost folosit cel putin de cateva ori in vizitele lui Ceausescu la Timisoara cand venea cu trenul. Cred ca si pe Tito l-a primit la o vizita ulterioara a acestuia (prin 1974-1976) pe acest peron...
Dar iata ce a ramas din acest peron care era foarte ingrijit, daluit cu dale si borduri mozaicate...cu stalpi si lampi pentru iluminat...
Poarta de intrare catre peron...
Peronul propriu zis care nu se vede de vegetatie care a crescut printre dale, dislocandu-le...
Se mai vad si urme de stalpi de iluminat, unul este cazut jos, nu-mi dau seama cum?...
Si capat de linie, sau cel putin asa pare, cu alte cuvinte, se iesea pe unde se intra (adica catre Gara de Nord), sau poate ca nu, nu stiu...
Cred ca acum aceasta linie se foloseste pentru manevre, pentru formarea garniturilor, pentru ca pe traverse se vad urme seroase de ulei sau poate motorina...
#30
Postat 05 iunie 2011 - 14:42
Tot imi bateam capul si nu intelegeam pentru ce anume era acea poarta cu drum de acces frumos amenajat, care practic ducea "nicaieri", mai ales ca in timpul comunismului nimeni nu-si permitea sa faca astfel de lucrari "Made by Dorel", ca-l halea secretarul de judet.
Multumesc pentru aceasta informatie dl. mile!
#31
Postat 05 iunie 2011 - 15:24
De la linie pana la gardul de beton, circa 4-5 m era daluit. Dalele exista si acum, numai ca sunt dislocate, crapate si sparte de tulpinile arborilor care au crescut printre ele. Am avut ocazia sa-l vad si iluminat noaptea in perioada cand inca nu se facea "economie" la curent...Pacat ca n-am facut si vreo poza in acea perioada...
@Chagall ... Ma bucur ca am reusit sa dezleg aceasta "enigma"...
#32
Postat 05 iunie 2011 - 16:07
#33
Postat 05 iunie 2011 - 16:16
#34
Postat 05 iunie 2011 - 17:13
#35
Postat 05 iunie 2011 - 17:21
#36
Postat 05 iunie 2011 - 17:27
#37
Postat 05 iunie 2011 - 17:38
BogdanTm, la 05 iunie 2011 - 17:13, a spus:
Pot confirma cele sustinute de tine. Initial am vazut o persoana de vreo 45-50 de ani iesind dintre tufe tinandu-se de slit, nu mi-am facut probleme, am continuat sa ma apropii, apoi aceasta persoana a "intrat" in tufe (si probabil a dat alarma) si a iesit unul venos de vreo 30 de ani, "studiindu-ma" din priviri si indreptandu-se usor catre mine. M-am facut ca nu-l bag in seama dar mai aparuse unul in urma lui tot de vreo 30 de ani,...atunci a fost momentul cand am hotarat ca-i mai bine sa ma retrag, caci nu stiam nici cati sunt si nici ce ganduri au...
#38
Postat 08 iunie 2011 - 07:19
Conform unui proiect la care au lucrat arhitecti, italieni, francezi si americani, Gara de Nord din
Timisoara va primi infatisarea si utilitatile Garii din Paris, considerata la ora actuala cea mai
moderna din Europa. In cadrul acestui proces de modernizare va intra si infrastructura din zonele
adiacente Garii de Nord. Termenul de executie a fost stabilit in anul 2020.
Trenul usor care leaga Gara de Nord de Gara de Est
Proiectul "Infrastructuri pentru mobilitate in orasul contemporan" a fost prezentat sambata, la
Timisoara, in prezenta primarului Gheorghe Ciuhandu si a lui Guido Podesta, presedintele Comisiei
Parlamentare a Uniunii Europene - Romania.
Proiectul, promovat de specialisti ai Facultatii de Inginerie a Universitatii din Milano, extrem de
costisitor, dar foarte important pentru toate orasele tarilor care doresc sa adere la U.E. a fost facut
cadou Timisoarei datorita bunelor relatii dintre municipalitatea timisoreana si cea din Milano.
Proiectul a luat nastere in urma colaborarii mai multor arhitecti care, in luna septembrie, in cadrul
unui workshop din orasul italian Lecco, au lucrat, timp de doua saptamani, specialisti italieni,
francezi si americani, realizand proiectul care vizeaza modernizarea zonei cuprinse intre Gara de
Nord si Gara de Est, din Timisoara. S-a avut in vedere proiectarea unei infrastructuri similare celor
din orasele europene, avand in vedere si modernizarea unei gari dar, si a spatiilor urbane invecinate
acesteia.
Conform proiectului, zona cuprinsa intre cele doua gari se va transforma radical pana in 2020, an in
care se estimeaza a fi finalizate lucrarile de executie. Pentru reducerea traficului din zona Garii de
Est, dar si pentru a da orasului un aspect mult mai modern, legatura dintre cele doua gari va fi
facuta cu ajutorul unui tren usor, de mare viteza care va face legatura si cu Aeroportul International
Timisoara. Acelasi mijloc de transport va putea deservi si o parte a orasului, reusindu-se astfel
degrevarea traficului auto din zona.
Peroane la etaj
Intr-un amplu proces de transformare va intra Gara de Nord care, conform proiectului va deveni un
punct strategic al judetului. "In Europa, garile sunt puncte privilegiate ale noilor fluxuri internationale,
noi spatii urbane, care contin si servicii ce se aflau in afara lor", explica Massimo Tadi, profesor la
Universitatea Politehnica din Milano. Conform proiectului, Gara de Nord va fi construita pe doua
niveluri: cel superior va fi folosit pentru plecari, iar cel de jos pentru sosiri. Va avea cinci linii pentru
trenuri de mare viteza, ce vor face legatura intre Timisoara si mari orase europene, si patru linii
pentru transportul national. Noua gara va fi dotata cu scari rulante care vor facilita accesul spre
peroane mult mai usor. De asemenea, imediat dupa sosirea in gara calatorii vor avea acces foarte
usor la mijloacele de transport local si, bineinteles, la acel tren usor. In procesul de transformare a
Garii de Nord nu au fost lasate deoparte nici celelalte servicii, tocmai de aceea in incinta garii vor
exista si magazine si chiar un hotel. La toate acestea se adauga si amenajarea unor spatii verzi
chiar in interiorul garii. Specialistii care au lucrat la proiectul pentru Timisoara au avut in vedere
Gara din Paris, una dintre cele mai moderne din Europa.
Chiar daca in momentul de fata proiectul exista, punerea lui in aplicare necesita extrem de multi
bani, asa ca urmeaza realizarea estimarilor financiare, iar apoi atragerea fondurilor necesare fie prin
accesarea unor proiecte cu finantare internationala, fie prin atragerea de sponsori. Termenul final de
executie al proiectului este anul 2020.
Punct de reper pe ruta Bucuresti - Paris
Gara de Nord din Timisoara are in spate o istorie peste 150 de ani, fiind daramata si reconstruita de
trei ori pana acum.
Octavian Lescu, un pasionat al istoriei cladirilor din municipiu, spune ca "prima gara din Timisoara,
din anul 1857, a fost cladirea pe care noi o cunoastem ca «Magazia de mesagerie»,
care a functionat langa cladirea garii pana in anul 1976, pe locul unde astazi sunt liniile Resita". Tot
Octavian Lescu spune ca, la scurt timp dupa inaugurarea primei gari din Timisoara, la 15 noiembrie 1857 s-a dat in folosinta prima linie ferata Szeged - Jimbolia - Timisoara, pe o distanta de 112
kilometri.
A doua gara a fost construita in 1876 avand dimensiuni mai mari.Prin acea gara, incepand cu 1 mai
1879, se realiza legatura intre Bucuresti si Paris, prin Timisoara - Budapesta - Viena. Cativa ani mai
tarziu, incepand cu 5 iunie 1883, prin Timisoara trecea si "Orient Expresul" care circula de la Paris la
Constantinopol.
Cea de-a treia gara a fost ridicata in 1897, pe locul garii construite in 1876. Cladirea a fost una
foarte moderna pentru acele vremuri si era dotata cu cele mai moderne instalatii existente pentru
acele timpuri. Tocmai de aceea a fost considerata cea mai frumoasa gara din provincie.
In 1944, in timpul celui de-al doilea razboi mondial, Gara din Timisoara a fost bombardata, cladirea
fiind distrusa aproape in totalitate. Dupa terminarea razboiului, a fost refacuta dar fara sa se tina
seama de fosta ei arhitectura. In 1976 Gara de Nord din Timisoara a fost din nou refacuta, primind
infatisarea pe care o are acum.
sursa timpolis.ro
Un articol interesant, desi readuce in atentie niste proiecte grandioase care deocamdata sunt doar schite pe hartie, iar termenul final 2020 mi se pare nerealist. Dar ne aduce si cateva informatii interesante despre istoria cladirii. Mereu ma intrebasem cand a primit infatisarea actuala, dat fiind faptul ca din pozele facute in 1973 de Hans Oerlemans apare cu un aspect total diferit de cel actual. Acum am aflat, in 1976 s-a produs "renovarea"..nu una inspirata din pacate.. De asemenea se pare ca linia Timisoara Szeged trecea prin Jimbolia...nu stiu de ce retinusem ca ar fi avut un alt traseu..
#40
Postat 08 iunie 2011 - 11:22
Personal inclin sa cred ca cel prin Jimbolia...