Lucrări de infrastructură în lume
#41
Postat 17 aprilie 2012 - 18:51
La noi in schimb, in 2010 s-au inaugurat 5 km de AS la preturi astronomice iar in 2011 Pasajul Basarab, de interes national iar in Timisoara, fiind oras mic si de provincie, nu se intampla absolut nimic in afara de introducerea canalizarii si a apei pe cateva strazi/an...
M-am dus in ...
#43
Postat 19 aprilie 2012 - 13:45
Si eu am vazut utilaje asemanatoare in Serbia, Croatia, Ungaria si Austria.
Sper ca de acum inainte MT si CNADNR sa impuna conditia ca societatile ce vor contracta intretinerea cailor de transport rutier sa aiba in dotarea astfel de utilaje.
#44
Postat 19 aprilie 2012 - 16:56
A1 - Spatiul de Odihna Marune:
by KHS
LE:
- Parcarea este una dintre cele mai spectaculoase din Europa, dispunand inclusiv de facilitati de cazare
- Este dedicata ambelor sensuri ale autostrazii, un flux intrand direct iar celelalt prin subtraversare. Cu toate acestea, este imposibil sa gresesti sensul la parasirea spatiului, deoarece s-au construit practic sectiuni de parcare separate fizic pentru cele doua sensuri, dupa cum se poate vedea in prima imagine.
#45
Postat 19 aprilie 2012 - 19:13
Superb!
Si Transfagarasanul ar merita asa ceva...
#47
Postat 19 aprilie 2012 - 22:53
#48
Postat 21 aprilie 2012 - 12:14
#49
Postat 21 aprilie 2012 - 12:23
Si chiar ma gandeam. Degeaba s-ar introduce si la noi sistemul, paza 100% nu s-ar asigura, iar romanul cum e? Oooo apa gratis, hai sa spalam masina.
Deci cred ca ne confruntam cu o problema de mentalitate imensa care ne retine.
Ca si un PS, chiar si in Serbia am vazut astfel de sistem in unele locuri in jurul Novi-Sad-ului
#50
Postat 21 aprilie 2012 - 23:45
cseh_17, la 21 aprilie 2012 - 12:14, a spus:
Periodic, o data pe an... ...eventual...
Anul trecut am fost de trei ori in Ungaria, via Cenad si de doua ori in Serbia, via Jimbolia.
In toate cele cinci iesiri, la noi erau buruieni pe marginea drumului iar dincolo de granita era iarba (aproape gazon) tunsa la marginea soselei. Astea sunt vazute si constatate de mine...Oi fi eu mai ghinionist.... ...Habar n-am...
#51
Postat 22 aprilie 2012 - 11:32
#54
Postat 03 iunie 2012 - 19:39
#55
Postat 05 iunie 2012 - 09:03
Autostrada urbana, noua centura si podul Ada:
bogdymol a spus:
Belgrade urban motorway - http://goo.gl/maps/xkZZ
bonus 1: Belgrade bypass - http://goo.gl/maps/x6MK
bonus 2: Ada Bridge in Belgrade - http://goo.gl/maps/rbb5
by bogdymol
#56
Postat 22 iunie 2012 - 12:05
Citeaza
Vecinii de la sud îşi doresc cel puţin trei noi poduri peste Dunăre, adică rute de acces spre piaţa europeană.
Dorinţa bulgarilor de a fi tot mai aproape de vest ne-ar putea crea în câţiva ani o infrastructură de legătură foarte bine dezvoltată cu statul vecin, la costuri minime.
De la un singur pod peste Dunăre care ne leagă de Bulgaria, am putea avea cel puţin cinci, în câţiva ani.
Podul Calafat – Vidin, care poate fi terminat în acest an, este unul dintre ele. Zilele trecute, Liliana Pavlova, ministrul bulgar al dezvoltării regionale anunţat că guvernul de la Sofia vrea să construiască un nou pod la Ruse. Iar asta nu e tot.
Planurile vecinilor includ crearea a încă două legături peste apă, care vor uni Călăraşi de Silistra şi Bechet de Oreahov. Altfel spus, căii actuale de acces peste Dunăre către România, podul de la Ruse, i s-ar putea adăuga cel puţin patru în viitorul apropiat.
Studiu de caz , Calafat - Vidin
Toate iniţiativele acestor construcţii aparţin, aşadar, bulgarilor. Ca şi cea mai mare parte a investiţiilor. Mai multe legături cu România înseamnă căi deschise către restul Europei.
Podul Calafat – Vidin va lega România de Bulgaria şi va facilita legătura dintre Dresda (Germania) şi Istanbul (Turcia).
Pod feroviar şi rutier, structura implică investiţii de circa 250 de milioane de euro din care 60 de milioane de euro reprezintă contribuţia guvernului bulgar, iar 30 de milioane de euro a guvernului nostru.
Acestora li se alătură fonduri ISPA, un împrumut de la Banca Europeană pentru Investiţii şi un altul de la banca germană de dezvoltare KfW. Până acum, la lucrări ne-am mişcat mai bine decât vecinii.
În timp ce partea românească a fost aproape terminată, bulgarii mai au încă de lucru. Pentru noul punct de legătură de la Ruse bulgarii au discutat cu guvernul român folosirea de fonduri din programul de cooperare transfrontalieră România- Bulgaria.
Cu toate astea, a admis ministrul bulgar al dezvoltării regionale, nu ar fi exclus să se apeleze şi la fonduri din Qatar. Tot din Qatar vin şi banii pentru artera rutieră Ruse-Svilengrad, prin care bulgarii creează o nouă legătură cu Turcia. Şi aici s-a încercat cooptarea României.
"Premierul bulgar a invitat România să se alăture proiectului de autostradă care va lega România de Turcia, traversând Bulgaria între oraşele Ruse şi Svilengrad", a spus Pavlova.
Podului Calafat-Vidin, care ar putea fi terminat în 2012, i s-ar putea alătura alte două către Bulgaria
Raluca Florescu evz.ro
#57
Postat 24 iunie 2012 - 17:12
Citeaza
Pod feroviar şi rutier, structura implică investiţii de circa 250 de milioane de euro din care 60 de milioane de euro reprezintă contribuţia guvernului bulgar, iar 30 de milioane de euro a guvernului nostru.
Bulgaria are cu putin peste 7 milioane de locuitori si aloca 60 milioane de euro din fonduri guvernamentale pentru constructia podului iar Romania cu o populatie de (aproape) trei ori mai mare, aloca 30 de milioane de euro. Ca sa fim la "egalitate" cu Bulgaria, ar fi trebuit sa alocam cca 180 de milioane sau ... Bulgaria 30 milioane si Romania de trei ori mai mult, respectiv 90 de milioane....Asa se cade pentru o buna vecinatate si respect.
Dar se stie ca bulgarii au fost cei care au insistat (mult) pentru constructia acestui pod, chiar acceptand alocarea unor fonduri substantial mai mari (de 6 ori mai mult) decat partea romana...
Aceasta postare a fost editata de mile: 24 iunie 2012 - 17:14
#59
Postat 24 octombrie 2012 - 10:17
In timp ce noi fugim de strapungerea muntilor si de construirea de tuneluri prin acestia, prin coline si prin dealuri (adica peste nivelul marii), norvegienii proiecteaza tunerluri submarine.
- Rogfast (sau Rogaland Fixed Link) un tunel de vreo 27 de Km lungime, care va ajunge pana la -392 metri sub nivelul (zero al) marii:
- Ryfast, un tunel ceva mai scurt, de doar 14 Km lungime: