[Visor]

Anul 1987

În privința substațiilor de redresare a curentului de alimentare, s-au mai dotat cu echipament fabricat în R.D.G.: în 1978 substația nr. 8 (Str. Odobescu), în 1981 substația nr. 5 (Str. Renașterii), iar în 1987 s-a completat substația nr. 1 (Str. Banatul) cu încă un redresor de 2x1500 A și tot în acest an s-a înlocuit la substația nr. 2 (Bd. 6 Martie) ultimul echipament de redresare cu vapori de mercur cu un echipament cu diode redresoare.

Din anul 1986, când s-a construit substația nr. 4 (Str. Amurgului), s-a început fabricarea în țară (la Electroputere Craiova) a echipamentului electric pentru substații de redresare. Astfel, atât substația nr. 4, cât și substația nr. 9 (Timișoara Sud-IAEM), construită în 1987, au fost dotate cu câte două redresoare cu diode de câte 1600 A și cu echipament electric aferent, fabricate de Electroputere Craiova.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Începând din data de 10 februarie, pentru economia de energie electrică impusă intreprinderii de transport, programul liniilor 5 și 8 a fost modificat astfel încât tramvaiele nu au mai circulat zilnic între orele 08:30 - 12:30. Totodată stațiile de tramvai Parcul Poporului, Str. Mangalia și Str. Mendeleev s-au desființat. Din data de 1 iunie, tramvaiele liniei 3 au circulat doar pe porțiunea dintre Gara de Nord și Bd. Dâmbovița, datorită lucrărilor la partea de linie cale. Pe porțiunea Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907 au circulat autobuze cu indicativul 3. O altă lucrare de infrastructură a avut loc între 14 și 16 iulie 1987, când s-a realizat noul sens giratoriu din P-ța Ghe. Domășnean. Între 23 septembrie și 17 octombrie circulația tramvaielor pe Str. 13 Decembrie către Gara de Nord s-a suspendat, datorită lucrărilor la Podul Ștefan cel Mare, timp în care vagoanele liniei 1 negru și 8 au întors la bucla din Bd. Dâmbovița, iar linia 3 cu traseul Gara de Nord - Bd. Dâmbovița s-a suspendat, fapt ce a determinat suplimentarea cu troleibuze pe linia 12.

Orașul fiind în plină dezvoltare, apar tot mai multe locuințe noi. În anul 1987 s-a început demararea pe rând a lucrărilor planurilor de extindere a reţelelor de tramvaie şi troleibuze prezentate în urmă cu un an, în ciuda problemelor economice prezente în oraş şi în ţară. După 11 ani de când nu s-a mai extins rețeaua de tramvaie, în data de 4 noiembrie 1987 s-a dat în folosință tronsonul nou construit pe Cl. Buziașului, din bucla de întoarcere din dreptul IAEM, din P-ța Ghe. Domășnean, până la Intreprinderea Optica Timișoara (I.O.T.), intreprindere nou construită. Prelungirea liniei 4 a fost executată și în scopul de a deservi populația cartierului Ciarda Roșie.

Linia a fost construită dublă pe Cl. Buziașului până în dreptul Str. Humulești din cartierul Ciarda Roșie, în lungime de 1500 m, întrebuințându-se șine Vignol de 40 kg/m, așezate pe traverse de beton armat tip CFR, cu excepția buclei de întoarcere, unde au fost utilizate șine cu canal de 62,2 kg/m așezate pe traverse de stejar. Noile stații de pe tronsonul prelungit al liniei 4 erau Electrotimiș, I.O.T. și Ciarda Roșie. În buclă a fost executată și o linie moartă pentru cazuri de avarii. Lungimea totală a liniei 4 a devenit de 18500 m linie simplă.

Odată cu prelungirea liniei 4, linia 2 cu traseul Cl. Torontal - UMT a fost desființată, această linie transformându-se cu indicativul 4 roșu, pornind tot din Cl. Torontal și având linie comună cu linia 4, denumită de atunci 4 negru, până la P-ța Ghe. Domășnean, linia 4 negru urmând parcursul prelungit până la Ciarda Roșie. Cursele liniei 4 roşu erau în circulaţie doar pe timpul orelor de vârf. Staţia capăt a liniilor 4 roşu şi 8, de la bucla P-ţa Ghe. Domăşnean nu mai era numită Electrotimiş, staţia cu numele acestei intreprinderi se afla de atunci doar pe linia 4 negru (înspre Ciarda Roşie), imediat după bucla de întoarcere. Staţia finală a liniilor 4 roşu şi 8 (precum şi staţie curentă a liniei 4 negru) a preluat numele intreprinderii AEM.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - noul sens giratoriu din P-ța Ghe. Domășnean


Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1987


Trasee
- Linia 1 negru - Gara de Nord - UMT
- Linia 1 roșu - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - Bd. Dâmbovița
- Linia 4 negru - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 4 roșu - Cl. Torontalului - IAEM
- Linia 5 - P-ța Libertății - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - IAEM

De la Intreprinderea Electrometal nu s-au procurat tramvaie Timiș 2 în anul 1987, ci doar s-au casat 6 vagoane remorci vechi de tip R.8 produse la București.

Parcul de tramvaie 31.12.1987 = 272 vagoane
> Vagoane motor = 156
- 18 buc. - tip T.3 - nr. parc 111-112, 114-129
- 6 buc. - tip T.5 - nr. parc 105-106, 453-454, 180-182
- 10 buc. - tip T6V - nr. parc 177, 178, 181, 183-187, 193, 194
- 5 buc. - tip T.8 - nr. parc 222-225, 227
- 116 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-346
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
> Vagoane remorci = 116
- 10 buc. - tip R.8
- 106 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-96, 107-116
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Începând din data de 10 februarie, o altă măsură pentru economia de energie electrică impusă intreprinderii de transport, programul liniilor 11 și 13 a fost modificat astfel încât troleibuzele nu au mai circulat în zilele lucrătoare între orele 08:30 - 12:30 și 18:00 - 21:00, iar în zilele de duminică și sărbători legale între orele 08:30 - 12:30. Tot atunci linia 12 s-a suspendat.

Începând cu data de 15 februarie 1987 linia 15 a fost modificat pe traseul: Str. Versului / Lidia - Cl. Girocului - Str. Cluj - Bd. Michelangelo - Centrul civic - Poșta Mare. Rețeaua recent montată de pe porțiunea Bd. Michelangelo (al doilea sens) - Bd. I. C. Brătianu - Str. T. Grozăvescu - Bd. Lenin (Bd. Eminescu) a fost gândită ca o măsură pentru conectarea liniei de troleibuz din partea de sud a orașului cu viitoarele linii de troleibuz (17 și 18) din partea de nord a orașului, ce au întors în P-ța Semenic ulterior, începând din același an. Totodată, reprezenta și o legătură directă cu liniile de tramvai 1 negru, 1 roșu, 4 negru, 4 roșu și 6.

După 8 ani de când a fost deschis ultimul traseu de troleibuz, anul 1987 a reprezentat un salt în extinderea rețelei de troleibuz. În 17 martie 1987 a fost pusă în funcțiune linia 17 troleibuze, iar până la sfârșitul lunii troleibuzele au circulat în paralel cu autobuzele de pe linia 27, pe traseul: P-ța Semenic - Punctele Cardinale - Str. Oituz - P-ța Mărăști - Cl. Aradului - Institutul Agronomic, linia având o lungime de 4400 m, din care 3670 m linie nouă, și 10 stații. Tot atunci stația liniei 27 de la P-ța Mărăști de pe Str. Oituz, înaintea sensului giratoriu, s-a mutat tot pe Str. Oituz dar în dreptul Str. Popa Șapcă, acolo fiind stație comună cu troleibuzele liniei 11 și 17. Abonamentele pentru linia 27 eliberate pentru luna martie erau valabile și pentru linia 17 troleibuz.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - Cl. Aradului


Linia de troleibuz în această parte a orașului a fost necesară și datorită construirii blocurilor din zona Aradului, cu cele două subzone Aradului Vest și Aradului Est, dar și pentru deservirea Uzinelor Textile Timișoara și Universității de Agricultură și Medicină Veterinară Banat. Ultima dată au circulat troleibuze pe Cl. Aradului în anul 1963, iar un an mai târziu rețeaua a fost demontată fiind foarte uzată. În scopul întoarcerii troleibuzelor în P-ța Semenic, a fost montată rețea dublă cca 200 m pe Str. Popa Șapcă (Str. Martin Luther) de la Punctele Cardinale până în dreptul Str. Eugeniu de Savoya, unde s-a realizat bucla în partea de vest a Pieței Semenic.

Troleibuz în bucla P-ța Semenic și rețeaua la intrarea în sensul giratoriu de la Punctele Cardinale, din dreptul Palatului Dikasterial


Din data de 15 aprilie 1987 a fost pusă în funcțiune linia 18 troleibuze pe traseul P-ța Semenic - Str. Popa Șapcă - Punctele Cardinale - Str. Oituz - P-ța Mărăști - Poligrafie - Cl. Aradului - Str. Liege - Cl. Torontalului - Poligrafie - P-ța Mărăști - Str. Oituz - P-ța Semenic, linie în lungime de 4250 m și 9 stații: P-ța Semenic, Str. Oituz, PECO-Cl. Aradului, Str. Boemia, Str. Liege, Cl. Torontalului, Bd. Cetății, Poligrafia, P-ța Mărăști. Cu această linia s-a putut deservi mai bine zona blocurilor nou construite Aradului Vest și a locuințelor de pe Cl. Torontalului, fiind totodată o alternativă a liniilor de tramvai 4 negru și 4 roșu către centrul orașului.

Cl. Torontalului - zona de blocuri


Pe porțiunea Cl. Torontalului - Str. Liege fiind construită rețea pe ambele sensuri, până la sfârștul anului 1987 s-a încercat experimental utilizarea acesteia prin linia de troleibuz 18 barat, în sensul opus de circulație a troleibuzelor de pe linia 18: P-ța Semenic - P-ța Mărăști - Poligrafie - Cl. Torontalului - Str. Liege - Cl. Aradului - P-ța Mărăști - P-ța Semenic. Traseul nu a supraviețuit, fiind suficiente linia 18 și liniile de tramvai pentru deservirea acestei zone. Rețeaua de pe Cl. Torontalului și Str. Liege, din sensul opus liniei 18, nu a fost demontată, aceasta existând și la ora actuală, dar în schimb a fost separată la capete (Poligrafie și Cl. Aradului/Liege) de restul rețelei.

Pe perioada 15-30 aprilie traseul liniei 15 troleibuze a fost defalcat experimental după cum urmează:
- Linia 15 - Buclă Versului - Cl. Girocului - Str. Cluj - Bd. Michelangelo - Poșta Mare;
- Linia 15 barat - Buclă Versului - Cl. Girocului - Str. Cluj - Bd. V. Pârvan - Podul Tinereții - Str. Asănești - Bd. I. C. Brătianu - Bd. Michelangelo - Str. Cluj - Cl. Girocului - Buclă Versului.
Abonamentele pentru linia 15 eliberate pentru luna aprilie erau valabile și pentru linia 15 barat.

După finalizarea șantierelor din zona Soarelui şi a amenajării Bd. Sudului pe întreaga zonă, s-a construit 4250 m linie de troleibuz pentru deservirea acestui cartier. Din linia nr. 15 din P-ţa Tineretului din Str. Cluj, linia a fost continuată pe Str. Arieş - Spitalul Judeţean - Bd. L. Rebreanu - Bd. Sudului. În data de 22 august 1987, cu o zi înaintea Zilei Naționale a României, s-a dat în folosință noul traseu de troleibuz nr. 16 cu parcursul: Centrul civic (Poșta Mare) - Str. T. Grozăvescu - Bd. Lenin - Bd. Michelangelo - Str. Cluj - Str. Arieș - Bd. Ștefan Plăvăț - Bd. Sudului, bucla fiind construită la intersecția Bd. Sudului / Str. Lidia. Traseul avea lungimea de 9000 m și conținea 12 stații, fiind menită ca locuitorii cartierului Soarelui să aibe legătură cu centrul orașului și de asemenea să înlocuiască linia de autobuz nr. 24. Liniile 15 și 16 aveau traseu comun pe porțiunea Poșta Mare - Complex Studențesc - Casa Tineretului.

Foto: Gerd Böhmer - anul 1987, linia troleibuzului 16 pe Str. Arieş în faţa Casei Tineretului şi pe Bd. Sudului - cartier Soarelui


Foto: Drapelul Roșu - Str. Arieș cu rețea de troleibuz


Tot din data de 22 august, în scopul respectării tradiției IJTL de a denumi liniile de transport în funcție de culori, precum liniile de tramvai, a fost introdusă linia 15 roșu, pe fostul traseu al liniei 15 barat ce a circulat experimental în perioada 15-30 aprilie, cu parcursul: Str. Versului / Lidia - Cl. Girocului - Str. Cluj - Bd. V. Pârvan - Str. Asănești - Bd. I. C. Brătianu - Bd. Michelangelo - Str. Cluj - Cl. Girocului - Str. Versului / Lidia.

Între 23 septembrie și 17 octombrie circulația tramvaielor a fost oprită către Gara de Nord, pentru a se lucra la Podul Ștefan cel Mare. Pentru aducerea călătorilor de la tramvaie către gară, s-a reactivat linia 12 suplimentându-se cu mai multe troleibuze în acea perioadă.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1987


Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - P-ța Gen. V. Economu/Ștrandul Tineretului
- Linia 12 circuit - Str. Prislop - Catedrala Ortodoxă
- Linia 13 - P-ța Horațiu - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 negru - Str. Lidia (buclă Versului) - Str. T. Grozăvescu
- Linia 15 roșu - Str. Lidia (buclă Versului) - P-ța Huniade
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - P-ța Semenic - Institutul Agronomic
- Linia 18 - P-ța Semenic - Str. Liege

În anul 1987 s-au casat 13 troleibuze DAC 112 E, iar de la Intreprinderea ”Autobuzul” București s-au achiziționat 9 troleibuze articulate, dintre care în prima parte a anului 4 buc. de tip DAC 117 E, iar în a doua parte a anului 4 buc. tip DAC 117 EA. Cel de-al 9-lea troleibuz era de tipul DAC 217 EA, primind nr. 101, fiind adus în scopul testării acestuia pe trasee pe termen îndelungat, pentru a se produce o serie de astfel de troleibuze pentru orașul Kiev. Cele 4 troleibuze DAC 117 EA erau cu varianta caroseriei mai scundă în înălţime, cu 100 mm. Motivul principal al apariţiei troleibuzelor şi autobuzelor scunde, în perioada anilor 1987-1990, era economia de metal, fiind eliminate şi reduse componentele din aluminiu. Astfel, foarte multe componente, piese care erau doar din aluminiu, au fost schimbate cu cele din oţel. Greutatea autobuzelor şi a troleibuzelor crescând considerabil, era absolut necesar să se reducă de undeva din greutatea vehiculului, şi neavând de unde, s-a redus din înălţimea lui, născându-se variantele scunde: cu tavan scund, cu uşi mai mici și cu ferestrele de asemenea mai mici în înălțime. Aceste variante de vehicule erau produse doar pentru uzul intreprinderilor din ţară, cele pentru export se construiau ca înainte, la aceleaşi dimensiuni.

Parcul de troleibuze 31.12.1987 = 91 Tb
- 19 buc. - tip DAC 112 E
- 3 buc. - tip DAC 112 EM - nr. parc 2-4
- 43 buc. - tip DAC 117 E - dintre care nr. parc 1, 7, 9-11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 35, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 64, 65, 70, 117-122
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 73, 74
- 4 buc. - tip DAC 117 EA (scunde)
- 3 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 5, 6, 8
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 75-83
- 1 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 101

[Visor]

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Atât din cauza crizei de carburanți cât și din dorința de a avea mijloace de transport în comun nepoluante, în data de 17 martie 1987 a fost pusă în funcțiune linia 17 troleibuz pe același traseu a autobuzului 27. Până la sfârșitul lunii martie troleibuzele au circulat în paralel cu autobuzele, în scopul obișnuirii călătorilor. Din 1 aprilie 1987 autobuzele nu au mai circulat.

Din cauza lucrărilor necesare ale liniei cale traseului de tramvai 3, pe porțiunea dintre bucla Bd. Dâmbovița și Str. Răscoala din 1907, de la 1 iunie 1987 pe tronsonul respectiv s-a întrerupt circulația tramvaielor, fiind înlocuite cu autobuze cu indicativul 3. În 5 iulie însă, traseul autobuzelor 3 a trebuit modificat din pricina lucrărilor executate la intrarea în cartierul Freidorf. Traseul modificat a devenit: Bd. Dâmbovița - Str. Banatul - Str. Andreescu - Str. Proletarul (Str. Pavel Dan) - Str. Ardealul - Str. I. Slavici - Str. Răscoala din 1907.

Tot din data de 5 iulie 1987 s-a înființat o nouă linie de autobuz nr. 34 pentru deservirea cartierelor Mehala și Ronaț, cu parcursul: intersecție Str. Cloșca / Bd. Cetății - Str. Cloșca - Str. Ovidiu Balea - Str. Rudăria - Str. Mircea cel Bătrân - Str. Livezilor - Str. Călimănești (Str. Moise Dobosan) - Str. Theodor Aman - Str. C. A. Rosetti - Str. Roșiori - Str. Cireșului - Str. Manole - Str. Livezilor - Str. Mircea cel Bătrân - Str. Rudăria - Str. O. Balea - St. Cloșca.

În data de 22 august, prin darea în folosință a noului traseu de troleibuz nr. 16, pentru deservirea în mai bune condiții a populației cartierului Soarelui din sudul orașului, a fost desființată linia de autobuz 24. Până la sfârșitul anului 1987 liniile 28 Al. Ghirodei și 28 Ghiroda Nouă s-au unificat într-un singur traseu 28 cu parcursul: Str. Dunărea / Câmpului - Al. Ghirodei - Str. Mătăsarilor - Str. Uzinei - Str. Rozelor - Str. Vălișoara - Str. Luncani - Str. Ismail - Str. Bobâlna - Str. Rozelor - Str. Uzinei - Str. Mătăsarilor - Al. Ghirodei - Str. Dunărea / Câmpului. Totodată, pentru deservirea călătorilor din zonele Cl. Șagului și Steaua cu o legătură directă până în centrul orașului, pe lângă linia 33 P-ta Mocioni - Pod Cl. Șagului, s-a introdus o nouă variantă a acestei linii, sub denumirea de 33C, cu plecare tot din Cl. Șagului, dar cu prelungire din P-ța Mocioni până la Catedrala Ortodoxă Română.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1987


Trasee
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Str. Ștefan cel Mare - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 22 barat - Str. Lidia - IAEM
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - Str. I. I. de la Brad - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Gen. V. Economu - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - P-ța Gen. V. Economu - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 32 barat - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 33 - P-ța Mocioni - Pod Cl. Șagului
- Linia 33C - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Cloșca - Ronaț

Din anul 1984 la Intreprinderea ”Autobuzul” Bucureşti s-a început să se fabrice o mulţime de variante de autobuze rutiere (interurbane), atât pentru călătorii pe distanțe mari, de lungă durată, interjudețene, cât și pentru distanțe mai scurte, județene sau suburbane. Aceste autobuze erau construite cu un confort sporit și cu dotări în plus față de autobuzele urbane. Dintre varietatea de autobuze interurbane, IJTL Timiș a achiziționat prin investiții în anul 1987 un autobuz de tipul Roman 112 RDT (Roman Diesel Turist) și două autobuze de tipul Roman 111 RD (Roman Diesel).

Autobuzul 112 RDT reprezenta tipul de autocar românesc pentru distanțe lungi, fără călători în picioare, cu două uși manuale și interior confortabil, iar autobuzele 111 RD, tot cu două uși manuale, erau menite traseelor din jurul orașului și județului. Ambele tipuri au fost exploatate de către IJTL Timiș pe traseele interurbane, dar și pe traseele de noapte ale proprii angajați, șoferi și vatmani, la ducerea și aducerea acestora din depouri către locuințe.

Pe lângă cele 3 autobuze interurbane s-au mai achiziționat și 3 autobuze articulate DAC 117 UD. Precum troleibuzele DAC 117 EA aduse în același an, și aceste autobuze DAC au fost construite cu varianta caroseriei mai scundă, fiind produse în acest mod, în paralel cu troleibuzele DAC, în perioada anilor 1987-1990. Pe lângă aceste achiziții, Garajul Auto a casat 4 autobuze vechi de tip TV 20 U.

Parcul de autobuze 31.12.1987 = 73 Ab
- 3 buc. - tip TV 20 U
- 50 buc. - tip Roman 112 UD
- 8 buc. - tip DAC 112 UDM
- 6 buc. - tip DAC 117 UD
- 3 buc. - tip DAC 117 UD (scunde)
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT
- 2 buc. - tip Roman 111 RD

Statistici an 1987
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 71,63 km
> numărul călătorilor transportaţi - 107.062.000
> numărul locuitorilor oraşului - 336.007
> numărul tramvaielor în parc - 272 Tv = 156 VM + 116 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 200 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 61,88 km
> numărul călătorilor transportaţi - 39.569.000
> numărul troleibuzelor în parc - 91 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - - km
> numărul călătorilor transportaţi - 32.395.000
> numărul autobuzelor în parc - 73 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab

[Visor]

Anul 1988

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1988, despre I.J.T.L. Timiș


TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Datorită lucrărilor de construcție începute la un canal colector de mare capacitate pentru apele reziduale pe Cl. Bogdăneștilor, care s-a construit pe axul străzii, linia tramvaiului nr. 5 a fost suprimată la începutul anului 1988, din dreptul Bd. Cetății (Balta Verde) până la capătul din dreptul Str. Belgrad. Pe durata lucrărilor la canal, deservirea publicului călător din cartierul Ronaț a fost asigurată cu linia de autobuz nr. 34, pusă în funcțiune deja în urmă cu un an. Prin suspendarea liniei 5 s-a sfârșit era utilizării în mod regulat, pentru serviciul de pasageri, a vagoanelor cu dublă comandă tip Gemene, precum şi a vagoanelor vechi, în transportul călătorilor rămânând doar tramvaiele Timiş 2 şi vagonul articulat V2. Reţeaua a pierdut astfel ultimul traseu bidirecţional, lista liniilor de atunci cuprinzând doar trasee cu bucle de întoarcere şi trasee circuite.

O altă extindere conform planurile din anul 1987, a implicat linia tramvaiului 3, cu darea în funcţiune a traseului prelungit în anul 1988. La ieşirea din cartierul Freidorf spre Utvin a fost construită, pe locul unei fabrici mai vechi, în perioada comunismului, Fabrica de Zahăr Banat (F.Z.B.), iar în jurul acesteia s-a dezvoltat un mic cartier muncitoresc, pe strada Polonă. Totodată, în anul 1965 s-au pus bazele noului abator al Comtim. Prin construirea unui pasaj de nivel peste calea ferată Timișoara - Cruceni, Pasajul I.M.A.I.A., la ieșirea din Gara Timișoara Vest (Freidorf), a fost posibilă prelungirea traseului liniei de tramvai nr. 3 pe Str. I. Slavici și trecerea pe pasajul căii ferate pe Str. Polonă din dreptul Fabricii de Zahăr, până în dreptul noului abator. Prelungirea acestei linii a fost executată în anul 1987 și era în lungime de 3500 m fir simplu, pentru deservirea platformei industriale alimentare I.M.A.I.A., cât şi pentru locuitorii blocurilor muncitoreşti. La abator s-a construit buclă de întoarcere cu tot cu linie de avarie.

La 11 ianuarie lucrările la linia cale în Freidorf au luat sfârșit și pe porțiunea dintre Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907, astfel că tramvaiele și-au reluat traseul Gara de Nord - Freidorf, circulând în probe până la F.Z.B. Din data de 21 martie 1988 s-a definitivat traseul prelungit a tramvaielor de pe linia 3 de la Gara de Nord până la Abatorul din Str. Polonă. Lungimea totală a liniei nr. 3 a devenit 13420 m linie simplă. Linia dublă din această extindere a avut o secţiune de aprox. 100 m linie simplă, între staţia finală Abator şi staţia F.Z.B. Şinele din fosta bucla din Str. Răscoala nu au fost scoase, bucla rămânând pentru situaţii de urgenţă.

Foto: Drapelul Roșu - tramvai Timiș 2 pe pasajul din Str. Polonă


Foto: Thierry Hamal - anul 1991 / Foto: Karl Nielsen - anul 1992 - Abator (P-ța 1 Mai)


Din 14 februarie 1988, datorită începerii lucrărilor de refacere a Podului Dacilor, tramvaiele liniilor 1 negru și 1 roșu au circulat, pentru câteva luni, împreună din P-ța Traian pe traseul Prințul Turcesc - P-ța Sarmisegetusa - Modern - Spitalul V. Babeș - U.M.T. - Gara de Est și retur până în P-ța Traian pe același traseu. Construcţia podului datează din anul 1909, când a înlocuit vechiul pod. Reconstrucţia acestuia era vizată de Institutul de Proiectare Timiş (I.P.R.O.T.I.M.) în perioada 1970–1971, iar cinci ani mai târziu a interzis remorcarea vagoanelor căile ferate pe acest pod. În acest sens, la Gara de Est s-a construit o buclă de întoarcere cu posibilitatea intrărilor şi ieşirilor tramvaielor dinspre, respectiv înspre UMT. Fiind oprită circulaţia pe Str Dacilor, toate tramvaiele care intrau şi ieșeau din depoul Take Ionescu trebuiau să urmeze calea lungă până în P-ţa Traian, pe traseul Gara de Est - UMT - Modern.

Cu ocazia reconstruirii podului din P-ța Badea Cârțan s-au înlocuit și liniile din această piață. Pe porțiunea cuprinsă între Bd. T. Ionescu și pod, liniile s-au așezat în axul străzii, utilizându-se șine cu canal, pavajul fiind executat din plăci de beton armat. Pe Str. Dacilor, pe porțiunea de la pod până în dreptul Str. Timocului, linia a fost amplasată în axul străzii, fiind construită din plăci de beton armat, în care s-au așezat șine Vignol de 40 kg/m.

Deoarece s-au reluat lucrările la Podul Decebal, s-au impus și unele modificări în desfășurarea transportului în comun. Astfel, din 6 august ora 22, până în data de 10 august ora 04:30, tramvaiele care circulau în acea zonă au avut următoarele trasee:
- Linia 1 negru - Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - UMT - Gara de Est și retur;
- Linia 1 roșu - Bd. Dâmbovița - P-ța Maria - P-ța Libertății - Cl. Torontal și retur;
- Liniile 4 negru și 4 roșu - Cl. Torontal - P-ța Libertății - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - Ciarda Roșie (linia 4 negru), respectiv AEM (linia 4 roșu) și retur;
- Linia 6 - ambele sensuri s-au anulat.

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1988


Trasee
- Linia 1 negru - Gara de Nord - UMT
- Linia 1 roșu - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 negru - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 4 roșu - Cl. Torontalului - IAEM
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - IAEM

În anul 1988 s-au procurat de la Intreprinderea Electrometal 5 garnituri Timiș 2 cu nr. 347-117 - 351-121. Aceste tramvaie au fost livrate într-o schema nouă de vopsire. În locul culorilor tradiţionale galben/alb, Electrometal le-a vopsit în galben-muştar şi gri. Odată cu scoaterea din uz a liniei 5, s-au casat 17 vagoane, în principal vagoanele Gemene vechi care au făcut ultimul serviciu pe linia cartierului Ronaț.

Parcul de tramvaie 31.12.1988 = 265 vagoane
> Vagoane motor = 145
- 2 buc. - tip T.3 - nr. parc 128-129
- 6 buc. - tip T.5 - nr. parc 105-106, 453-454, 180-182
- 10 buc. - tip T6V - nr. parc 177, 178, 181, 183-187, 193, 194
- 5 buc. - tip T.8 - nr. parc 222-225, 227
- 121 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-351
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
> Vagoane remorci = 120
- 9 buc. - tip R.8
- 111 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-96, 107-121
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Pentru a da un aspect cât mai plăcut centrului orașului, în zona cuprinsă între Opera din Timișoara și Catedrala Ortodoxă Română, a fost necesară schimbarea traseul liniilor de tramvai. Pentru a scoate liniile de tramvai din P-ţa Victoriei şi Str. Alba Iulia, a fost gândită reamplasarea acestora pe traseul Bd. Regele Ferdinand - P-ţa Regina Maria - Str. I. Nemoianu și racordate la liniile din Str. C. Brediceanu. Din această cauză, linia de troleibuz din Str. I. Nemoianu după 9 ani de funcționare a trebuit să fie demontată în anul 1988, fiind din nou realizată pe Bd. Republicii şi Str. Sf. Ioan (Str. 1 Mai), astfel că încă o dată ambele sensuri erau parcurse de troleibuze pe acelaşi traseu între P-ţa Timişoara 700 şi P-ța Horațiu (P-ţa Regina Maria).

Prin urmare, traseul liniei 13 a fost afectat, nemaiavând bucla cuprinsă între P-ţa Regina Maria şi P-ţa Timişoara 700. În intersecţia Str. Ghe. Lazăr / Str. Ghe. Dima direcţia de virare a firelor a fost din nou modificată, pentru ca troleibuzele de pe linia 13 să vireze stânga de pe Str. Ghe. Lazăr, urmând traseul: Str. Ghe. Dima - P-ţa Mărăşti - Str. Oituz - P-ţa I. C. Brătianu - P-ţa Semenic, unde avea bucla de întoarcere, staţie comună cu liniile 17 și 18.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1988


Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - P-ța Gen. V. Economu/Ștrandul Tineretului
- Linia 12 circuit - Str. Prislop - Catedrala Ortodoxă
- Linia 13 - P-ța Semenic - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 negru - Str. Lidia (buclă Versului) - Str. T. Grozăvescu
- Linia 15 roșu - Str. Lidia (buclă Versului) - P-ța Huniade
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - P-ța Semenic - Institutul Agronomic
- Linia 18 - P-ța Semenic - Str. Liege

În anul 1988 s-au primit în dotare două troleibuze tip DAC 117 EA (cu varianta caroseriei scundă, dintre care unul a primit nr. 36), un troleibuz tip DAC 217 EA, același model cu cel primit în urmă cu un an, făcând parte din seria de producție pentru orașul Kiev (nr. 102) și un troleibuz model nou, tip 317 ET, reprezentând primul troleibuz cu chopper din România, astfel de troleibuze producându-se încă din anul 1986, dar numai pentru export. Acesta a primit nr. de parc 100. În schimb s-au casat două troleibuze DAC 112 E.

Parcul de troleibuze 31.12.1988 = 93 Tb
- 17 buc. - tip DAC 112 E
- 3 buc. - tip DAC 112 EM - nr. parc 2-4
- 43 buc. - tip DAC 117 E - dintre care nr. parc 1, 7, 9-11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 35, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 64, 65, 70, 117-122
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 73, 74
- 6 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - dintre care nr. parc 36
- 3 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 5, 6, 8
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 75-83
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 101, 102
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 100

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Datorită reluării circulației tramvaielor prin cartierul Freidorf, la 11 ianuarie linia 3 autobuze s-a desființat. După sistarea circulației tramvaielor de pe linia 5 la începutul anului 1988, pentru deservirea în mai bune condiții a călătorilor din cartierul Ronaț, linia 34 de autobuze s-a prelungit din Str. Cloșca pe Str. Ghe. Lazăr, astfel încât plecarea acestora se făcea din P-ța Timișoara 700.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1988


Trasee
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Str. Ștefan cel Mare - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 22 barat - Str. Lidia - IAEM
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - Str. I. I. de la Brad - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Gen. V. Economu - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - P-ța Gen. V. Economu - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 32 barat - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 33 - P-ța Mocioni - Pod Cl. Șagului
- Linia 33C - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - P-ța 700 - Ronaț

În același an au fost achiziționate prin investiții 19 autobuze, după cum urmează: 7 buc. articulate de tipul DAC 117 UD (cu varianta caroseriei scundă), 6 buc. solo de tip DAC 112 UDM (scunde) și 6 autobuze de tip Roman 111 RD. Față de autobuzele interurbane 111 RD cumpărate în urmă cu un an cu uși manuale, acestea erau dotate cu uși cu comandă din bordul șoferului, prin buton, la fel ca la autobuzele urbane. Neavând ușile manuale, acestea au fost puse în circulație atât pe rutele interurbane, cât și pe cele urbane, în special pe traseele ce deserveau cartierele limitrofe. Pe lângă primirea autobuzelor în dotare, s-au casat 6 unități vechi, dintre care ultimele 3 buc. TV 20 U și primele 3 buc. Roman 112 UD.

Parcul de autobuze 31.12.1988 = 86 Ab
- 47 buc. - tip Roman 112 UD
- 8 buc. - tip DAC 112 UDM
- 6 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde)
- 6 buc. - tip DAC 117 UD
- 10 buc. - tip DAC 117 UD (scunde)
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT
- 8 buc. - tip Roman 111 RD

Statistici an 1988
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 72,63 km
> numărul călătorilor transportaţi - 103.089.000
> numărul locuitorilor oraşului - 338.153
> numărul tramvaielor în parc - 265 Tv = 145 VM + 120 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 196 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 61,88 km
> numărul călătorilor transportaţi - 46.496.000
> numărul troleibuzelor în parc - 93 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - - km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.349.000
> numărul autobuzelor în parc - 86 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab

[Visor]

Anul 1989

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Pentru a veni în sprijinul locuitorilor din zonele Dâmboviţa, Cl. Şagului, Girocului, pentru a dispune de o legătură directă cu platforma indistrială Cl. Buziaşului, din anul 1986 s-a studiat asupra unui nou traseu de tramvai care să cuprindă toate aceste mari cartiere. În anul 1988 s-au demarat lucrările care cuprindeau bulevardele Dâmboviţa, Liviu Rebreanu şi Ștefan Plăvăț (Iosif Bulbuca). Prin introducerea şinelor de cale ferată s-a prevăzut şi lărgirea acestor bulevarde la patru benzi.

Foto: Florian Baca - 19 mai 1987, construcția liniei de tramvaie pe Bd. Șt. Plăvăț și L. Rebreanu



În anul 1989 s-au finalizat o parte din lucrările pentru noua linie de tramvai tangentă, ce străbatea toate zonele din partea de sud a oraşului. Porţiunea de traseu IAEM - Bd. Șt. Plăvăț - Bd. L. Rebreanu - Str. Drubeta fiind gata, la data de 14 februarie 1989 s-a dat în exploatare noua linie de tramvai nr. 9, pe următorul traseu: Bd. Dâmboviţa - Str. A. Ipătescu - Fratelia - Str. Drubeta - Bd. L. Rebreanu - Spitalul Judeţean - Bd. Șt. Plăvăț - IAEM. La construcția liniei au fost folosite șine Vignol de 40 kg/m liniar, așezate pe traverse de beton armat tip CFR, de la IAEM până la Str. Drubeta, liniile fiind așezate pe pat propriu, în axul bulevardelor. De la bucla de întoarcere din Bd. Dâmbovița până la intersecția Str. Drubeta / Bd. L. Rebreanu, linia 9 era pe traseu comun cu linia 7.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - despre linia 9, imagine din Bd. Dâmbovița și imagine cu intersecția din fața Spitalului Județean


Prin hotărârea organelor locale de a sistematiza și a schimba cât mai frumos înfățișarea centrului civic al orașului, cuprins între Opera Română Timişoara şi Catedrala Ortodoxă Română s-a impus și suprimarea liniilor de tramvai din acest perimetru (P-ţa Victoriei) şi reamplasarea lor pe un alt traseu. S-a hotărât ca P-ţa Victoriei să devină o zona pietonală, fiind inclusă decizia de a închide și circulaţia auto. În acest sens, în anul 1988 s-au închis străzile din centru și Str. Alba Iulia, accesul fiind dat doar pietonilor și tramvaielor. Între operă și catedrală tramvaiele au circulat în ambele sensuri doar pe o linie, astfel că doar câte un tramvai era lăsat să circule pe un sens pe acest tronson, iar tramvaiul din sens opus aștepta la macazul de bifurcare a liniei simple. Acest fapt a îngreunat circulația acestora, creând perturbații în graficele de mers ale vagoanelor de pe liniile 1 negru, 1 roșu și 6.

Foto: Liviu Tulbure - anul 1988




În vara anului 1989 şinele de tramvai au fost scoase din P-ţa Libertăţii, de pe Str. Alba Iulia, şi din P-ţa Victoriei, până la catedrală, în lungime de 600 m. Traseul tramvaielor 1 negru, 1 roşu şi 6 a fost modificat din P-ţa Libertăţii, având ruta pe Str. C. Brediceanu - P-ţa Timişoara 700, comun cu liniile 4 negru şi 4 roșu, până la intersecţia cu Str. I. Nemoianu, mutând întregul ansamblu de macazuri de racordare şi încrucişări din P-ţa Libertăţii în intersecţia străzilor Brediceanu / Nemoianu. De acolo liniile au fost amplasate pe noul traseu Str. I. Nemoianu - P-ţa Regina Maria - Bd. Regele Ferdinand până la catedrală, de unde urmează vechiul traseu pe Bd. 16 Decembrie. Pe data de 22 iunie 1989 acest traseu ocolitor centrului, în lungime de 650 m, a fost deja dat în funcţiune. În acest sens, traseele liniilor 1N, 1R și 6 au fost prelungite cu aprox. 500 m, deservind totodată și P-ța Timișoara 700. Lucrările din marele șantier a centrului civic au luat sfârșit în luna noiembrie 1989.

[Visor]

P-ţa Victoriei înainte de a deveni zonă pietonală





P-ţa Victoriei după ce a devenit zonă pietonală, precum şi traseul tramvaielor pe Bd. Regele Ferdinand


Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1989


Trasee
- Linia 1 negru - lungime 14544 m - Gara de Nord - UMT
- Linia 1 roșu - lungime 15403 m - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - lungime 13938 m - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 negru - lungime 17877 m - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 4 roșu - Cl. Torontalului - IAEM
- Linia 6 circuit - lungime 7777 m - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - lungime 8383 m - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - lungime 13787 m - Gara de Nord - IAEM
- Linia 9 - lungime 11464 m - Bd. Dâmbovița - IAEM

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 negru - Nr. unităţi 11T + 5V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5-6 min
- Linia 1 roșu - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 65 min - Interval 3-4 / 5-6 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 6T + 2V - Tura 54 min - Interval 6-7 / 9 min
- Linia 4 negru - Nr. unităţi 12T - Tura 72 min - Interval 6 min
- Linia 4 roșu - Nr. unităţi 11V - Tura 66 min - Interval 6 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 6T (3/3) + 4V (2/2) - Tura 32 min - Interval 6-7 / 11 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 6T (3/3) + 2V (1/1) - Tura 33 min - Interval 8-9 / 11 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 7T + 4V - Tura 55 min - Interval 5 / 7-8 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 4T - Tura 45 min - Interval 11-12 min

În total erau în circulaţie 64 tramvaie în afara orelor de vârf, iar în orele de vârf se adăugau la acestea 34 tramvaie, fiind în circulaţie în total 98 tramvaie la orele cu flux maxim de călători. Cele mai aglomerate linii erau 1 negru, 1 roşu, 4 negru, 4 roșu şi 8, unde tramvaiele circulau cu călători pe scări, deşi aveau remorcă fiecare vagon motor. Câteva vagoane solo erau introduse doar pe liniile circuit 6 și 7. Tramvaiele liniei 4 roșu circulau doar în orele de vârf, reprezentând garnituri vârfuri ale liniei 4 negru. În orele de vârf, tramvaiele liniilor 4 negru și 4 roșu circulau intercalat, astfel încât pe distanța Cl. Torontal - IAEM, intervalul era de 3 min.

De-a lungul anului 1989 IJTL Timiș a procurat de la Intreprinderea Electrometal 8 garnituri Timiș 2, nr. de la 352-122 la 359-129, și s-au casat 12 vagoane vechi: două unități Gemene Pionier T.5, ultimele 5 unități Electroputere T.8, o remorcă R.8, iar ultimei garnituri Gemene tip T.3 cu nr. 128-129 i-a fost schimbată destinația, devenind Vagoane Serviciu Plug, cu inscripția VSP. S-a mai casat inclusiv vagonul remorcă tip R.2, rămas de la ultima aniversare a tramvaiului din anul 1979, vagon care era modificat pentru a putea fi tras de cai. La sfârșitul anului parcul era format din 142 vagoane motor și 127 remorci, dintre care în folosul călătorilor circulau doar vagoanele Timiș 2 și vagonul articulat V2.

Parcul de tramvaie 31.12.1989 = 269 vagoane
> Vagoane motor = 142
- 2 buc. - tip T.5 - nr. parc 453-454
- 10 buc. - tip T6V - nr. parc 177, 178, 181, 183-187, 193, 194
- 129 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-359
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
> Vagoane remorci = 127
- 8 buc. - tip R.8
- 119 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-96, 107-129
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În structura parcului de troleibuze din anul 1989 nu s-au produs casări, ci s-au procurat 8 troleibuze de tip DAC 117 EA (scunde, dintre care nr. 87, 92).

Parcul de troleibuze 31.12.1989 = 101 Tb
- 17 buc. - tip DAC 112 E
- 3 buc. - tip DAC 112 EM - nr. parc 2-4
- 43 buc. - tip DAC 117 E - dintre care nr. parc 1, 7, 9-11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 35, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 64, 65, 70, 117-122
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 73, 74
- 14 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - dintre care nr. parc 36, 87, 92
- 3 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 5, 6, 8
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 75-83
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 101, 102
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 100

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai nr. 9, transportul călătorilor din zona Cl. Girocului spre platforma industrială din Cl. Buziașului a fost asigurat cu această linie de tramvai, astfel că în data de 14 februarie linia de autobuz 22 barat pe relația Cl. Girocului - Bd. Șt. Plăvăț - IAEM a fost desființată. În anul 1989 au fost achiziționate prin investiții 5 autobuze DAC 117 UD (scunde) și 4 autobuze DAC 112 UDM (scunde), casându-se 16 autobuze vechi de tipul Roman 112 UD.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1989


Trasee
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Str. Ștefan cel Mare - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - Str. I. I. de la Brad - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Gen. V. Economu - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - P-ța Gen. V. Economu - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 32 barat - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 33 - P-ța Mocioni - Pod Cl. Șagului
- Linia 33C - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - P-ța 700 - Ronaț

Parcul de autobuze 31.12.1989 = 79 Ab
- 31 buc. - tip Roman 112 UD
- 8 buc. - tip DAC 112 UDM
- 10 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde)
- 6 buc. - tip DAC 117 UD
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde)
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT
- 8 buc. - tip Roman 111 RD

Statistici an 1989
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 72,63 km
> numărul călătorilor transportaţi - 110.612.000
> numărul locuitorilor oraşului - 335.598
> numărul tramvaielor în parc - 269 Tv = 142 VM + 127 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 196 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 61,88 km
> numărul călătorilor transportaţi - 46.317.000
> numărul troleibuzelor în parc - 101 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 64 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.327.000
> numărul autobuzelor în parc - 79 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab
> numărul autotaximetrelor în parc - 51

În 16 decembrie 1989 s-a declanşat în Timişoara cea mai sângeroasă revoluţie anticomunistă din centrul şi estul Europei. Din ziua următoare, forţele de ordine ceauşiste trăgeau cu gloanţe de război asupra demonstranţilor timişoreni anticomunişti. Toate protestele, luptele de stradă şi demonstraţiile au dus la sfârşitul regimului totalitarist-comunist din România şi la căderea lui Nicolae Ceauşescu, culminând cu procesul controversat şi execuţia lui Ceauşescu şi a soţiei sale Elena. Timişoara a devenit primul oraş liber de comunism din România pe 20 decembrie 1989, iar fraternizarea între locuitorii oraşului era extraordinară. Circulaţia mijloacelor de transport a fost împiedicată zile la rând datorită acestor evenimente, multe vehicule fiind blocate şi abandonate în stradă.