[Chagall]

Iata dovada ca se pot face pasaje subterane chiar si in locuri stramte.

[cseh_17]

Bun, cred ca la noi atata lux, nu va fii...

[mile]

Iata o lucrare gandita...

As vrea sa vad si niste imagini de deasupra si spun asta deoarece mi se pare interesanta ideea cu pasaj semiacoperit pe unele portiuni ale sale...in sensul ca deasupra, pe aceste portiuni, se pot face fie trotuare daca este nevoie de ele, fie se poate largi drumul daca este nevoie, si toate astea din cauza locului relativ ingust, din cate am inteles...Pe de alta parte, mi-e teama ca apa de ploaie se va prelinge pe "peretii oblici" din partea de sus in lipsa unui opritor-picurator iar din timp in timp vor fi necesare zugraveli sau spalari...

Si balustrada este deosebita...

Interesanta este si pasarela pentru pietoni...

[MHN]

...si luminatorul de la mijlocul pasajului e interesant.

[mile]

Ma intreb daca chiar a fost nevoie de montarea acelor ventilatoare avand in vedere ca pasajul este relativ scurt?...





LE Iata, precum banuiam, acele ingustari la nivelul superior al pasajului servesc pentru a avea latime suficienta benzile de deasupra...Se vede si pozitia pasarelei si a luminatorului central...

[mile]

Iata si un filmulet de acum o luna jumate in care se vede cum se va face placarea cu panouri de tabla de aluminiu....

Si pasajul din Iasi urmeaza a se da in functiune de Craciun sau Anul Nou.

Oricum, mi se pare ca sunt mai avansati cu finisajele decat noi...

[mile]

Spre comparatie iata ce a dat orasului Iasi Iulian Dascalu fata de ce au "primit" timisorenii de la marii oameni de afaceri fratii cristescu care au pus mana pe jumatate din fabricile mari din Timisoara ...

Mai mult a primit Timisoara tot de la "moldoveanul" Dascalu decat de la "timisorenii" cristesti...

[Doppler]

Pasajul nostru (Michelangelo) nu este inghesuit iar cel din Piata Victoriei, daca o sa se faca, sper sa nu aiba problema (mai mult sau mai putin reala) a celui din Iasi:

Citeaza

La Iaşi a fost inaugurat luni, 15 decembrie, unul dintre cele mai controversate proiecte ale primăriei conduse de baronul Gheorghe Nichita. Pasajul subteran „Mihai Eminescu“ a fost întârziat peste doi ani, iar opinia publică a discutat intens în acest interval pe subiectul „Încap sau nu două autobuze?“.
...
Pasajul are o lăţime maximă de 10 metri şi minimă de 7 metri, la intrarea în pasaj. Din acest motiv, două autobuze încap la limită pe o porţiune de aproximativ 30 de metri, la ambele intrări. Dacă nu se încadrează cu precizie, şoferii riscă să-şi atingă oglinzile, care sunt despărţite de o distanţă ideală de aproximativ 20 de centimetri. Viteza de circulaţie a fost reglementată la 30 de kilometri la oră, iar înălţimea maximă a autovehiculelor care pot să-l travereseze la 5 metri.
Pe tema lăţimii pasajului s-a discutat intens în Iaşi în ultimii doi ani, iar municipalitatea, speriată de un potenţial dezastru de imagine, a făcut teste secrete, pe timpul nopţii, cu două autobuze puse să treacă unul pe lângă celălalt. Din acest motiv, la inaugurarea de astăzi i s-a strigat primarului din mulţime "Nichita, strânge burta că nu încapi în pasaj!".
...
Citeste mai mult: adev.ro/ngmvhd

[MHN]

Daca e asa problema latimea la acest pasaj, beneficiarul poate impune de la inceput restrictii de gabarit.
De exemplu, in Paris, pe marele bulevard si pe sub faimosul arc de triumf, inca din etapa de proiectare au fost impuse restrictii de inaltime (2.4 metri inteleg eu din imagine), practic, avand acces doar autoturismele:

* imagine preluata de pe Google Street View

Nu inteleg de ce se face atata caz pe tema celui din Iasi.
Statistic, principalul furnizor de ambuteiaje in zonele urbane centrale este reprezentat de totalitatea mijloacelor de transport privat (adica autoturismele), nu de catre totalitatea mijloacelor de transport in comun.
Deci recomandarile in acest domeniu sunt fie de aplicarea de metode de ingradire a fluxului de autoturisme inspre zonele urbane centrale (in niciun caz construirea de pasaje sub/supra-terane dedicate), fie de stimulare a valorilor de flux prin aceste zone (exact construirea de pasaje ca acesta din Iasi sau ca si cum se vrea a fi cel din fata Operei din TM), fiecare administratie putand dezbate si alege ce varianta doreste sa implementeze.

[mile]

Iata un filmulet realizat de colegul nostru din Iasi in zilele inaugurarii pasajului Mihai Eminescu ...





Si tot in aceasta perioada trebuia inaugurat si pasajul suprateran Octav Bancila, cumva similar celui de la Solventu de la noi, insa lucrurile si lucrarile s-au impotmolit in acest caz, inaugurarea amanandu-se aproximativ cu un an de zile...

Ca si obiectie la acest pasaj CF suprateran ar fi ingustimea lui (cred ca este vorba de doua benzi). Nu cunosc deloc ce rol are, intre ce si ce face legatura insa ma gandesc ca se putea face mai lat, pentru viitor...


Atentie! Stalpii sub forma de schele sunt doar stalpi tehnologici care "dispar" la finalizarea lucrarilor...

[mile]

Iata cateva date tehnice ale pasajului Octav Bancila din Iasi...

Citeaza

Niste date despre pasarela:
Valoare proiect: 15.000.000 Euro.
Proiect finantat in cadrul Programului Operational Regional (POR REGIO).
Lungimea totală a construcţiei este de 532,2 metri, iar lăţimea de 7,8 metri. Se va circula pe o singură bandă.
Constructorii : Conest, Eky Sam, Vega ’93 şi Carefero.
Lucrările efective la pasaj urmează să fie finalizate în august 2014.

Si filmuletul 3D al pasajului





Linkul meu

[mile]

Alte pasaje in Iasi, deocamdata ca idei, cred...




Este vorba de niste pasaje (4 la numar) unidirectionale, facute pe malurile Bahluiului, pasaje de subtraversare a podurilor, precum am avea si noi nevoie la unele poduri (la podul Stefan cel Mare - ambele maluri in sensuri unice, Traian - malul stang - sens unic, podul Mitropolit Saguna - malul stang),...

Pasajele Podu Ros





Pasajele Tudor Vladimirescu

[cstm]

Foarte interesant. Cred ca si la Solventul ar fi mult mai potrivit un pasaj suprateran la calea ferata. Oricum trebuie sa fie accesibil si camioanelor, respectiv pentru toate tipurile de mtc (autobuze, tramvaie, ...)

[Chagall]

Care sunt normativele pentru astfel de pasaje inguste, cu un singur sens? In caz de accidente, cum se poate interveni in pasaj?

[mile]

Si eu mi-am pus aceasta intrebare. Se pot intampla accidente urate iar in situatiile de mai sus nu se poate interveni eficient...

In schimb se reduce substantial numarul de masini de deasupra si se fluidizeaza circulatia celor care nu-si schimba directia de mers...

Sunt curios daca vor fi atacate lucrarile la vreunul din ele...


Si eu sunt de aceeasi parere si asa a fost ideea initial insa Robu trebuia sa fie "original" si a venit cu ideea pasajului subteran CF ca apoi drumul sa urce mult mai mult si inutil catre podul de peste Bega...
Pe de alta parte cred ca varianta supraterana este si mult mai ieftina si mai usor de executat fara a opri prea mult circulatia feroviara ceea ce in cazul construirii unui pasaj subteran devine aproape imposibil...

Probabil ca ii vor deschide altii mintea primarului si o va da inapoi ca si in cazul largirii Pasajului Jiul ca prioritate...

[mile]

O zona de agrement a Iasului o reprezinta Lacul Ciric...aflat aproape de Aeroportul Iasi.

[MHN]

[MHN]

Iulian Dascalu finalizeaza cladirea UBC 6 din proiectul Palas

[MHN]

Hampton by Hilton hotel opens in eastern Romania city

[raducu]

https://www.economic...fntetVRmA9G9igw

Tramvaiele turcești vor sosi la Iași din 2021. Bozankaya a finalizat designul personalizat pentru Capitala Moldovei FOTO Primăria Iași a publicat săptămâna aceasta imagini cu designul final al tramvaielor Bozankaya fabricate pentru oraș, după ce compania turcească a finalizat proiectarea iar ieșenii au ales culoarea verde, în urma unui sondaj. Cele 16 tramvaie vor sosi la Iași începând de anul viitor.

"Compania turcească a finalizat proiectarea tramvaielor destinate Municipiului Iași și a întocmit un proiect de design personalizat, invitând municipalitatea ieșeană să aleagă o serie de elemente, inclusiv culoarea vehiculelor.
La rândul său, conducerea Primăriei Municipiului Iași a organizat un sondaj online, îndemnându-i pe ieșeni să aleagă una dintre cele patru variante de culori propuse: verde, galben, albastru și roșu.
Sondajul, la care la care au răspuns circa 6.000 de persoane, a relevat faptul că cei mai mulți dintre respondenți (42%) preferă ca tramvaiele Bozankaya să aibă culoarea verde, în acord cu identitatea vizuală a Companiei de Transport Public Iași", au anunțat reprezentanții Primăriei Iași.
Potrivit lor, producătorul turc s-a conformat și a trimis recent municipalității designul final al tramvaielor care vor fi livrate la Iași.
Amintim că Primăria Iași a semnat pe 11 noiembrie 2019 contractul de achiziție a 16 tramvaie moderne de 26 de metri lungime cu compania turcească Bozankaya Otomotiv Mak. Iml. Ith. Ve Ihr. A.Ş.
Cele 16 tramvaie Bozankaya vor fi livrate în cursul anilor 2021 și 2022.
Licitația pentru achiziția celor 16 tramvaie a fost împărțită în trei loturi, corespunzătoare a trei proiecte cu finanțare europeană, prin Programul Operațional Regional - Axa 4, care privesc și lucrări de modernizare a liniilor de tramvai.
Valoarea totală a achiziției celor 16 tramvaie este de 140.964.270 lei, fără TVA (167.747.481,3 lei, cu TVA), adică circa 35.241.000 euro, respectiv 2.202.566 euro pentru fiecare tramvai.
Valoarea totală a celor trei proiecte menționate este 332.579.670,28 lei (aproximativ 70,46 milioane de euro). Cele 16 tramvaie vor avea o lungime minimă de 26 de metri și o capacitate de transport totală de minim 230 de locuri, din care 30 pe scaune fixe, nerabatabile.
Scaunele pentru călători vor fi singulare și nu de tip banchetă, realizate din material armat cu fibră de sticlă sau mase plastice cu tratament antistatic, vopsea înglobată, proprietăți antigrafitti, antivandalism, cu tapițeria rezistentă la uzură și murdărie.
Tramvaiele vor avea podea 100% coborâtă pe toată suprafața destinată pasagerilor, cu facilități (rampe/rampă) pentru accesul persoanelor cu handicap locomotor și a persoanelor cu mobilitate redusă.
Tramvaiele vor fi formate din module unite între ele prin burdufuri etanșe, minim trei uși duble de serviciu, comandate și acționate electric, cu o lățime de minim un metru.
În plus, pot avea minim două uși duble și minim două uși simple (uși cu o singură foaie).
Ușile vor fi prevăzute cu sistem de siguranță antistrivire, cu buton de precomandă a deschiderii ușilor în stații, atât în interior, cât și în exterior, respectiv cu buton pentru deschidere în caz de urgență. Fiecare tramvai va avea un loc marcat corespunzător pentru cărucior de copii și un loc rezervat căruciorului rulant pentru persoanele cu dizabilități locomotorii, numărul minim de locuri pentru persoanele cu dizabilități, bătrâni sau femeilor însărcinate fiind de patru.
Tramvaiele vor fi echipate cu un bord modern, prevăzut cu un calculator de bord legat prin rețeaua Controller Area Network (CAN), utilizat la automobile pentru inter-comunicația calculatoarelor și diagnoză. Totodată, tramvaiele vor fi echipate cu instalație de aer condiționat, instalație de încălzire corespunzătoare pentru sezonul rece, instalație de evacuare a aerului viciat, sistem de numărare a călătorilor, instalație audio - video în interior, anunțuri vocale exterioare în stații (pentru persoanele cu dizabilități de vedere), instalație electrică și informatică pentru echipamentele de ticketing, instalație de informare a călătorilor (atât la interior, cât și la exterior), echipament wireless pentru emisia și recepția semnalelor privind funcționarea și modificările intervenite în exploatare.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 04 decembrie 2020 - 10:30