[mile]

Da, poza facuta dinspre statia de tramvai de la Nora catre Calea Sagului. Se vede in plan indepartat blocul de 10 etaje, cel singular ratacit prin acea zona...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Am si eu o intrebare, din pura curiozitate, daca stie cineva raspunsul. Tin minte ca mai demult statea mereu cate un tramvai de rezerva in anumite locuri, cum ar fi la Gara de Nord pe linia aia infundata sau in bucla la AEM. Stie cineva cam cand s-a terminat cu asta?
Intrebare bonus: La ce serveau tramvaiele respective? Cand eram mic, bunicul meu imi spunea ca sunt pregatite in caz ca se strica vreunul pe traseu, dar daca ma gandesc logic, ar trebui din depou sa plece la nevoie

[BogdanTm]

Din câte îmi amintesc acele tramvaie erau vârfuri.. Adică suplimentau numărul vehiculelor când erau ore de vârf în trafic.. De pilda când ieșea schimbul din fabricile orașului..

[Florin.B RATT]

Erau "rezerve" pur si simplu, in cateva locatii din oras (ex: pe linia tangentiala cu bucla din Dambovita) Nu cred ca erau si varfuri, dar poate ma insel. O linie ca 2 de exemplu, avea la vremea respectiva (probabil) vreo 4-5 varfuri si as zice ca ieseau din depou la momentul potrivit, nu stateau prin oras. Pe vremuri aveam pe traseu, zilnic, mai mult de 100 de vagoane. Parerea mea, posibil sa ma insel cum ziceam.

[mile]

Daca te referi strict la vagoane, poate erau si peste 100.
In anii de dupa revolutie, odata cu redeschiderea Radio Timisoara, anuntau in fiecare dimineata cate tramvaie, firobuze si autobuze au iesit pe traseu. Si deregula tramvaiele erau peste 60 de unitati si fiind duble la acea vreme, inseamna peste 100 de vagoane.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Mersi de explicatii!

[nad]

O completare la cele de mai sus: in perioada 1976-1979 din depoul de troleibuze ieseau 75-77 troleibuze zilnic! (erau TV-uri si atunci venisera si DAC-urile).Tinand cont ca erau doar 4 (patru)linii de troleibuz(11,12-doua sensuri,13 si 14) cele trei(11,13,si 14) fiind mai scurte decat azi,apreciati timpi de asteptare in statii!

[Florin.B RATT]

mile, la 17 noiembrie 2022 - 21:25, a spus:

Daca te referi strict la vagoane, poate erau si peste 100.

Pai nu Mile, noi cand zicem vagon (sau tren) ne referim la un MTC ce poate fi compus doar din vagon motor, dar si motor + remorca.

Citez din monografia din '94, pagina 41:

Citeaza

Parcul de vagoane de tramvai in anul 1994 ... este compus din un numar de 134 vagoane motorice si 122 remorci, toate fiind de tipul Timis 2

Spre comparatie, in 2010 situatia iesirilor zilnice statea asa:

Tramvaie: 46 vagoane si 3 rezerve
Troleibuze: 38 si 2 rezerve
Autobuze: 59

[Paul85]

Fantoma Tramvaiului 3, la 17 noiembrie 2022 - 06:20, a spus:

Am si eu o intrebare, din pura curiozitate, daca stie cineva raspunsul. Tin minte ca mai demult statea mereu cate un tramvai de rezerva in anumite locuri, cum ar fi la Gara de Nord pe linia aia infundata sau in bucla la AEM. Stie cineva cam cand s-a terminat cu asta?
Intrebare bonus: La ce serveau tramvaiele respective? Cand eram mic, bunicul meu imi spunea ca sunt pregatite in caz ca se strica vreunul pe traseu, dar daca ma gandesc logic, ar trebui din depou sa plece la nevoie

Erau rezerve. Rolul lor era sa inlocuiasca un alt tramvai, daca acesta se defecta. Mai ales atunci cand vorbim de o defectiune mai mica, ce poate fi reparata la fata locului. Vagonul defect putea fi chiar garat in locul rezervei, unde echipa de interventii putea face acea reparatie minora, iar in locul sau, rezerva facea o tura. Era una la AEM (inlocuia liniile 4, 8, 9 - utila, mai ales ca 4 si 8 erau relativ departe de depou), si una la Gara de Nord (inlocuia in general liniile 1 si 2).
De asemenea, puteau fi folosite pentru "reglare de grafic". Daca, in urma unui incident, unul sau mai multe tramvaie de pe o linie ramaneau mult in urma fata de grafic, rezerva putea intra chiar acolo unde se forma acel "gol", iar tramvaiul ramas in urma putea pierde o tura la capat si sa reintre normal in graficul sau.
De terminat, s-a terminat acum vreo 8-10 ani, cand si nr de vagoane a scazut drastic.

[mile]

Cam la fel era si la Statia Meteo de la Padurea Verde unde incapeau pe a trei-a linie cel putin doua tramvaie pe sensul care venea dinspre Modern (linia 1 parca).
Acolo, din cate am inteles, stateau tramvaie pentru orele de varf pentru muncitorii de la UMT care ieseau din schimb
Pana nu demult inca se vedea acea linie printre buruieni. Nu stiu daca acum mai este acolo?

Iar in Dambovita aveam trei peroane, unul pentru tramvaiele care veneau dinspre Iosefin si doua de plecare spre Iosefin. In mijloc era peronul liniei 3 care venea din Freidorf si mergea catre Iosefin - gara iar catre chioscul de bilete era peronul liniei 2 care venea din bucla si a liniei 7 care venea din Fratelia.
Situatie asemanatoare era si la Banatul pentru liniile 6 si 8 care mergeau catre Balcescu.

Mai destepti erau responsabilii comunisti de atunci decat iresponsabilii democrati de acum, in acest domeniu!

[nad]

Pe vremuri era, cam pe unde e intrarea auto la strand UMT,un post de dispecer si era un lacatus(era canal tehnic pentru mici interventii gen reglat frane,legat furtun aer etc.).Postul respectiv se numea-Progresu-si colabora cu Traian pentru optimizarea intervalelor de timp.Azi nu mai e nici unul!

[timis2]

DA, chiar erau discpeceri in Traian, la gara, in 700 si in Dimbovita.
Cam ce faceau ei daca acuma activitatea merge fara ei?

[Florin.B RATT]

Pai faceau exact ce fac dispecerii actuali, doar ca de la fata locului, nu remote ca acum.

[Trix]

Am câteva întrebări despre tramvaiele din Timișoara:
1. Vagoanele ITB V12, conform descrierii de pe acest forum, ar avea 10,2m, iar vagoanele Timiș-1 ar avea 10,3m.
Am realizat mai demult un desen, adaptat acum la schema de culoare existentă la un moment dat la Timișoara, pentru vagonul V12. Cotele le-am luat din desenele postate de dl. ing. Mihai Bucșan pe Forumul Tramclub. Conform cotelor de acolo, remorca ar avea 10,9m. Plus ce am estimat ca 0,8m în plus lungimea cu tot cu tampoane, ar rezulta 11,7m , adică 117 pixeli la scara utilizată de WTraffic (1 pixel = 0,1m). Deci, diferă de lungimea dată pe acest forum. Nu imaginea, ci și cotele date de dl. Bucșan. Care este deci lungimea corectă? Din ambele surse, apar lungimi corecte confirmate pentru alte vagoane, dar în acest caz am dubii că 10,2m ar fi lungimea corectă, diferența față de V56/58 fiind vizibil mai mare.
În schimb, după lungimea dată aici, vagonul și remorca Timiș-1 par să aibă lungimea corectă, în sensul că desenul, modificat din V12, se încadrează în aceaste dimensiuni (plus lungimea tampoanelor). Desigur, nu am pretenția ca desenul să fie exact, chiar dacă a fost inspirat dintr'un desen executat mult mai mare și mai inginerește de dl. Bucșan. Există cumva schițe similare celor ale domnului Bucșan pentru vagoanele Timiș-1? Ca bonus, întreb și pentru vagoanele Pionier, a căror lungime mi se pare și ea mică față de cum arată în fotografii.

Atașez desenele. Sunt în format GIF, e posibil ca pe alb să nu se vadă prea bine WTraffic am văzut că folosește fundal negru, iar desenele orginale sunt în format BMP, cu fundal negru.


2. În lista tramvaielor Timiș, vagonul 328 apare ca fabricat în 1982, ca și 326 și 327 înaintea lui. Atât 326 și 329 apar în fotografii ca fiind varianta nouă, cu "facelift" la parbriz și fără felinar pe acoperiș. 328 este însă de tip vechi în fotografie, în care se vede și o vopsea diferită în dreptul numărului, deci e posibil să fi fost renumerotat. Fiind vorba de o fotografie din 1996, e posibil să fie așa. Este o renumerotare a unuia vechi?
Tot la aceste vagoane, ținând cont de modul cum se făcea producția socialistă, în condițiile în care "produsul" complet era format din vagon cu remorcă, iar nerealizarea lui completă ar fi fost ceva nu prea cușer în acea perioadă, este posibil ca remorcile "sărite" la Timișoara să fi fost fabricate și trimise direct altor orașe care foloseau tramvaiele și cu două remorci? Conform unor surse, la Galați șî Brăila au existat remorci cu numere peste sau în afara celor date pentru vagoanele livrate acelor orașe. Deși este posibil să fie renumerotări ulterioare. La fel, la Iași există "legende" că mai fuseseră aduse remorci de la Timișoara pentru piese și care nu au circulat vreodată la Iași. Legendele spuneau că vagoanele mai aveau numere de Timișoara, deși la Iași, vagoanele motor aveau numere tot cu 3xx, însă remorcile, dacă ar fi venit de la Timișoara, nu ar fi avut astfel de numere.
Nu am găsit însă niciun fel de date oficiale, deși nici pentru cele câteva autobuze Saviem aduse de la Paris pentru piese, nu am găsit, cu toate că autobuzele le-am văzut.

Aceasta postare a fost editata de Trix: 11 aprilie 2023 - 06:19

[GPS]

Conform rubricilor dedicate istoriei realizate de colegul @Visor, vagoanele fără remorcă au fost livrate astfel din fabrică, fără remorcă.

În 1982 începuse deja fabricarea vagoanelor din a doua serie, deci și 328 original a fost din a doua serie. Este foarte probabil ca vagonul să fi fost renumerotat, iar acest fapt să fi scăpat când a fost realizată lista.

[Trix]

Datele sunt desigur cele care sunt și dacă asta spun ele, așa este.

Ce este însă ciudat este de ce un oraș foarte mare ca Timișoara, a renunțat la niște remorci în condițiile în care în anii '80 cererea de transport a crescut odată cu dezvoltarea industrială.
O explicație posibilă ar fi că și acolo, unele vagoane motor au început să se strice, rămânând un surplus de remorci, deci nu ar mai fi fost nevoie de altele.
Alte orașe ca Iași și Galați au fost nevoite să cupleze vagoanele formând trenuri cu două remorci, datorită defectării vagoanelor motor și a surplusului de remorci. La Galați au realizat multe astfel de trenuri, ceea ce înseamnă fie că multe vagoane motor s'au defectat, fie aveau nevoie de capacitate sporită și au mers fie și cu vagoane solo, fie au mai găsit remorci de pe undeva. De asta am presupus că remorcile au fost date dacă nu de RATT, atunci direct de producător, dacă ar fi fost construite și nesolicitate de beneficiarul vagoanelor motor.
În schimb, la Sibiu, 4 garnituri Timiș-2 pe linia Sibiu-Rășinari cred că erau un exces, ținând cont și de faptul că traseul nu era prea lung, nu avea atât de mare solicitare și nu avea bucle de întoarcere, iar manevrarea cu spatele era dificilă la o garnitură atât de lungă (aveau oare remorcile post de comandă în spate??).

A existat vreun proiect, pentru Timișoara sau în general pentru producția de Timiș-2, să se realizeze vagoane (Timiș-2) tip Gemene sau vagon solo cu două cabine și evident, uși pe ambele părți?
Au existat vreodată încercări de cuplare cu două remorci, ca la Galați sau la Iași?

[Florin.B RATT]

Personal nu stiu sa fi existat un astfel de proiect si nici vagoane care sa traga doua remorci nu stiu sa fi fost, cu toate ca am circulat mult cu ele.