[Visor]

Troleibuze tip DAC 112 E

Foto: ”Automobilul în România - Istorie şi Tehnică”

[Visor]

În perioada anilor 1972-1975 a fost asimilată în fabricația de serie, în baza unei licențe a firmei ”M.A.N.” din Republica Federală Germană, o gamă restrânsă de vehicule de transport călători. Începând cu 1975, Uzinele "Autobuzul" Bucureşti, pe caroseria modelului de autobuz urban Roman 112 UD, a dezvoltat şi troleibuze, denumite oficial după manifestarea naţionalismului românesc, DAC 112 E, alternativ DAC 112 E (denumirea prescurtată de la Diesel Auto Camion, produsul cu numărul de serie 1 de 12 m lungime, electric). Producţia acestor troleibuze s-a întins până în anul 1980, fiind cumpărate de toate oraşele care dispuneau de reţea pentru troleibuz: Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca, Constanţa şi Timişoara. Acestea au avut menirea de a înlocui modelele vechi şi de capacitate mică, tipurile TV.

Troleibuzele DAC 112 E aveau caroseria și mecanismele de rulare unificate, echipate cu motoare electrice de tracțiune ”TN-71”, cu putere de durată de 140 kW, amplasat între axe, sub podea. Comanda motorului de tracțiune era directă, cu controler cu came, iar grupul auxiliar (compresorul de aer, alternatorul, pompa servodirecției) antrenat cu un motor de 3,5 kW, cu turația constantă. Bordul era aranjat ergonomic şi dispunea de servodirecţie, fiind și primul troleibuz românesc prevăzut cu deschiderea independentă a uşilor şi cu trăgătoare, care au rolul de a trage în jos captatorii când aceştia sar de pe linia de contact, pentru a evita ruperea acesteia.

Principalele caracteristici tehnice:
- un singur electromotor amplasat în partea din mijloc;
- contactori de pornire amplasaţi în partea din spate;
- suspensii pe pernă de aer;
- frână pneumatică;
- încălzire salon;
- lungime - 11680 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3035 mm;
- ampatament - 5650 mm;
- greutate - 16910 kg;
- viteza max. - 60 km/h;
- motor electric de curent continuu, tip TN-71, amplasat la mijloc sub podea;
- puterea - 140 kW, pentru 750 V, și 110 kW pentru 600 V;
- locuri pe scaune - 26;
- locuri în picioare - 76.

Foto: transira.ro - troleibuzul DAC 112 E prototip în cursele de probă în București

[Visor]

În Timișoara au existat 107 unități, primul troleibuz DAC 112 E fiind livrat în anul 1976, când a fost pus în circulație pe data de 7 aprilie. Până la sfârșitul anului 1976 au mai fost livrate încă 38 buc.

Livrările troleibuzelor DAC 112 E:
- anul 1976 - 39 buc.
- anul 1977 - 20 buc.
- anul 1978 - 18 buc.
- anul 1979 - 12 buc.
- anul 1980 - 18 buc.

Între anii 1980-1982 întreaga flotă de troleibuze din Timișoara era constituită numai din troleibuze de acest tip, reprezentând a 5-a generație de troleibuze. În anii 1980-1981 parcul format din cele 107 unități a reprezentat cu cel mai mare număr de troleibuze pe care Timișoara l-a avut vreodată. Începând cu anul 1981 s-a trecut la casarea treptată a troleibuzelor DAC 112 E, astfel:

- anul 1981 - 20 buc.
- anul 1982 - 10 buc.
- anul 1983 - 1 buc.
- anul 1984 - 8 buc.
- anul 1985 - 20 buc.
- anul 1986 - 18 buc.
- anul 1987 - 12 buc.
- anul 1988 - 2 buc.
- anul 1990 - 16 buc.

După anul 1990 singurul troleibuz DAC 112 E a fost un troleibuz-ungător cu nr. 57 fabricat în anul 1976, care a făcut acest serviciu până în anul 1997, când a fost casat și înlocuit de un troleibuz tip DAC 117 E.

Imagini cu troleibuze DAC 112 E

Foto: STPT - nr. 11 și nr. 12 / Foto: transira.ro - nr. 21


Foto: Harák Martin, cartea Autobusy a trolejbusy východního bloku - nr. 45 / Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - nr. 51


Foto: STPT - nr. 55, nr. 74 și nr. 96

[Visor]

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anii 1979-1989




Foto: Silviu Sîntea, transira.ro / Foto: Iosif Costinaș

[Visor]

La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri cu caroseria modernizată (autobuze DAC 112 UDM și troleibuze DAC 112 EM). În scopul dezvoltării liniei de producție a troleibuzelor la Intreprinderea ”Autobuzul” București, a apărut o separare între producţia pentru piaţa internă şi producţia pentru export. O primă comandă de 98 troleibuze solo și 8 troleibuze articulate electronice s-a dat de către compania de transport din orașul Bogota, capitala Columbiei. În vederea testării în mod real a acestor troleibuze, în România orașul potrivit în vederea testării în regim de lucru pe o perioadă îndelungată, era Timișoara, deoarece atunci era singurul oraș cu rețeaua aeriană alimentată la tensiunea de 600 Vcc, tensiunea pentru care au fost proiectate troleibuzele destinate Columbiei.

Principalele caracteristici tehnice:
- lungime - 11210 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3585 mm;
- ampatament - 5650 mm;
- locuri scaune - 24;
- total locuri - 68;
- greutatea proprie - 11000 kg;
- viteza maximă - 60 km/h;
- motor electric de curent continuu, tip TN-76;
- puterea - 125 kW.

În acest sens, în anul 1984 s-au primit la IJTL Timiș trei troleibuze, dintre care unul solo cu două uși de tip DAC 112 EM (rămas din seria de producție din anul 1982), ce a primit nr. 4. Vehiculul era dotat cu baterii de acumulatori pentru propulsie autonomă, avea inscripții în limba spaniolă și vopsit conform comenzii companiei de transport din Bogota. Vehiculul făcea parte din seria de producție pentru acel oraș. În 1986 s-au mai primit în dotare încă 2 buc. tip DAC 112 EM (nr. 2 și 3), tot cu două uși, din seria de producție pentru orașul Bogota. De-a lungul anului 1993 s-au casat cele trei troleibuze scurte DAC 112 EM (nr. 2, 3, 4).

Foto: Harák Martin, cartea Autobusy a trolejbusy východního bloku - anul 1988, troleibuzul nr. 4