Aceasta postare a fost editata de lorand: 05 martie 2009 - 19:18
Rusia - Российская Федерация - Russian Federation Moskow - Saint Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod
#21
Postat 05 martie 2009 - 19:17
#22
Postat 06 martie 2009 - 13:33
lorand, la 5 Mar 2009, 19:17, a spus:
Asa si este , de exemplu de aceea au si castigat al doilea razboi mondial , nu fac lucruri complicate ci cele mai simple lucruri , ce tin o groaza de timp
#23
Postat 21 martie 2009 - 02:01
Mă îndoiesc că boghiurile sunt vechi... respectivele tramvaie (şi cele noi şi cele vechi.... bine mă refer la cele ruseşti, nu la Tatre) sunt făcute la Moscova, iar boghiurile (probabil şi restul părţii tehnice) sunt licenţă Tatra.
E plină ,,mama Rusie" de ele.
Apropo de Rusia... din Norilsk, Siberia:
( http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=...c&start=350 )
#24
Postat 21 martie 2009 - 09:11
#25
Postat 21 martie 2009 - 10:56
Dragos! Mersi mult pt. poze!
#26
Postat 21 martie 2009 - 12:13
#28
Postat 22 martie 2009 - 00:26
#29
Postat 23 martie 2009 - 15:07
#31
Postat 23 martie 2009 - 18:21
Wegmann, la 23 Mar 2009, 15:07, a spus:
Metrou de 1Km ? Asta ar fi tare si sa mai fie si aglomerat. Oricum parca nu il mai invinovatesc pe el asa mult devina sunt cei care l-au lasat sa-si faca de cap si "desteptul" care la dat afara pe fostul director, in preajma cui sistemul de tramvai a crescut, dar deja sunt cu mult offtopic asa ca mai bine tac.
#33
Postat 21 iulie 2011 - 12:34
#34
Postat 11 august 2011 - 21:37
4.jpg (396.97K)
Number of downloads: 47
http://500px.com/photo/1531135
link wiki despre oras: http://en.wikipedia.org/wiki/Smolensk
#35
Postat 10 mai 2014 - 19:12
Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 10 mai 2014 - 22:19
#36
Postat 10 mai 2014 - 20:48
PS N-am sesizat unde este orasul...sau o fi vorba de un sat mare?...
#37
Postat 10 mai 2014 - 22:19
#38
Postat 31 mai 2019 - 22:34
1. Știu că sună nebunesc, dar niciun tramvai care circulă acum la Moscova nu a fost fabricat la Moscova, cum a spus colegul Dr2005.
2. Cseh_17, da, modelul acela de metrou din poză (81-714/81-717) este exact cel de la Budapesta, produs la uzinele Metrovagonmash, la Moscova, și modernizate tot acolo în varianta 2K.
M-am hotărât să fac o prezentare pe tema tramvaielor rusești, poate chiar și a troleibuzelor, și voi veni cu o prezentare în detaliu al fiecărui model produs în "Mama Rusie", incluzând date tehnice.
Bun, pentru început, trebuie să știți că în Rusia există 4 mari fabrici de tramvaie, din care una e defunctă. Acestea sunt:
- Ust-Katavskii Vagonzavod/Уст-катавский Вагонзавод(UKVZ/УКВЗ, denumirea e ceva mai lungă), cel mai mare producător rusesc de tramvaie și titularul brandului de tramvaie KTM (Kirov Tramvai Motor/Киров Трамвай Мотор). Aflat la Ust-Katav, raionul Celiabinsk.
- Uraltransmash/Уралтрансмаш (UTM), deținut de Uralvagonzavod (gestionarul companiilor naționale de material rulant feroviar). Localizat la Ekaterinburg.
- PK Transportnye Sistemy/ПК Транспортные Системы(PK TS), una dintre cele mai moderne fabrici ale țării, desprinsă din UKVZ. Localizat la Moscova, dar fabrică se află la Tver.
- Petersburgskii Tramvaino-Mehaniceskii Zavod/Петербургский трамвайно-механиченский Завод (PTMZ/ПТМЗ, defunctă din 2013). Are cele mai multe modele de tramvai produse din Rusia. Bineînțeles, se află la Sankt-Petersburg.
Mai apoi, după legea din 1976, toate familiile de tramvaie și metrouri sunt unificate sub o numerotare unică, de forma ab-cdeF, unde:
- a este 7 pentru tramvai sau 8 pentru metrouri
- b este 1 pentru țară (Rusia)
- c este un număr ce desemnează fabrică.
- ultimele două cifre, d și e, reprezintă numărul modelului.
- F este modificarea vehiculului.
Pentru fiecare fabrică, voi face un scurt istoric, apoi voi începe să prezint modelele unul câte unul.
#39
Postat 08 iunie 2019 - 08:51
În 1901, se cere producția de tramvaie pentru Tbilisi. Modelul cerut a fost produs până în 1909, dar este un adevărat mister: nu se cunoaște numărul de tramvaie fabricate, nici măcar numele său nu este cunoscut. Acesta era un tramvai deschis, cu scaune din lemn masiv și trepte exterioare pentru a trece conducta de alimentare prin cabină.
După ascensiunea bolșevică și războiul civil purtat până în 1922, când s-a fondat URSS, fabricile de tramvaie erau pe punctul de a se prăbuși, dar, spre norocul lor, economia se redresa foarte repede. Totuși, pentru a evita o criză din pricina creșterii numărului de comenzi, a pieselor slabe și a supraexploatării tramvaielor, era nevoie de un model standard, care să poată fi produs de mai multe fabrici într-un timp scurt, și cu standarde înalte de calitate. În 1925, la Al Doilea Congres al Producătorilor de Tramvaie, s-a decis ca noul model să aibă 2 osii, să aibă o remorcă și să fie construit pentru mai multe ecartamente. Așa se face că în 1926, uzina Mystichi (acum Metrovagonmash) produce primele prototipuri de vagoane de tip motor, iar în 1928, primește avizul pentru producția în serie. Primul lot mare de vagoane motor a fost livrat pentru Kharkov (Харьков), capitala de atunci a Ucrainei, așa că primește denumirea de X (X în rusă e H în latină), iar primul lot de remorci e livrat la Moscova, așadar numele remorcii e M, rezultând modelul X/M. A fost produs în peste 2000 de exemplare. Producția de vagoane pe ecartament Stephenson (1435mm) și ecartament metric a fost oprită în 1934. Din cauza numărului mare de comenzi pentru tramvaie mai noi și pentru material rulant feroviar, producția este complet transferată la UKVZ, cu o capacitate de producție de 150 de tramvaie pe an. În 1941, producția este oprită din cauza războiului. După finalul WW2 până în 1947, mai sunt produse vagoane la Kiev și la Nikolaev, însă cu alte modificări.
Modificări:
- versiunea monodirecțională
- versiunea bidirecțională
Șasiul este de tip cadru, exact ca la V56, Thomson V09 și alte tramvaie vechi interbelice sau postbelice. Corpul tramvaiului era din oțel nituit, o inovație foarte semnificativă. Acoperișul, ușile, placările și ramele erau făcute din lemn. Toate scaunele erau dispuse precum cele de la metrou, pe lateral, sub formă de banchete. Ușile au fost până în 1934 batante, iar după aceea pliante. După același an, scaunele laterale (24 de locuri) au fost înlocuite cu scaune transversale obișnuite (16 locuri) Pentru siguranța personalului care lucra pe acoperiș, acesta a fost acoperit cu o prelată. Comenzile de deschidere a ușilor se realizau pneumatic. Sistemul de control al motoarelor de tracțiune era de tip "râșniță", direct, cu discuri cu plăci, o altă inovație importantă. Față de tramvaiele țariste, au fost niște tramvaie modeste, fără bijuterii, dar confortabile.
Aceste tramvaie au rulat peste tot în URSS unde se găsea câte un sistem de tramvai în 1939. Unele sisteme de tramvaie au fost deschise cu aceste vehicule (Minsk). Foarte puține tramvaie au supraviețuit, doar din seria X, iar acum sunt expuse pe piedestal sau la muzee. Au fost unele dintre cele mai bune tramvaie produse de sovietici. Funcționează, de ocazii speciale, la Nijni Novgorod, la Barnaul, Samara, Ekaterinburg și alte orașe care au muzee de transport. Ca monumente, sunt prezente în Kazan, Volgograd, Saratov etc. Ultimele tramvaie au fost scoase din circulație în anii '70.
La final, iată și niște fotografii de pe Wikipedia cu aceste tramvaie de excepție:
Monumentul din Volgograd:
Kh_tram_monument_in_Volgograd_001.JPG (17.95K)
Number of downloads: 10
Structura tramvaiului:
1-cadrul de troliu
2-arcul primei trepte de suspensie
3-cutie cu osii
4-braț cu roți
5-consola căruciorului
6-arcul celei de-a doua trepte de suspensie
7-corp
8-frână de urgență
9-sistem de cuplare
10-lumini traseu
350px-X_detailed.jpg (21.72K)
Number of downloads: 13
Interior:
220px-X_interior.jpg (16.6K)
Number of downloads: 14
Post conducere vagon X:
220px-X_control_post.jpg (13.66K)
Number of downloads: 16
Stalingrad, anii '30
Tramway_Stalingrad_STZ.jpg (2.56K)
Number of downloads: 21
Barnaul, aniversarea a 75 de ani de la înființarea Republicii Altai, a se observa pantograful nou montat de UKVZ:
220px-Вагон_серии_Х_в_Барнауле.jpeg (21.47K)
Number of downloads: 20
Și ultima, dar nu cea din urmă, la Kazan:
Х-24,_Казань.jpg (10.78K)
Number of downloads: 15
Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 08 iunie 2019 - 09:04
#40
Postat 08 iunie 2019 - 11:18
- normală: pneumatică
- de rezervă (în caz de defecțiune): manuală
- de urgență (doar la vagonul motor): electrică
Ca și la X/M, a fost folosită frână pe disc.
La un moment dat, PCC a acuzat UKVZ că i-a copiat modelul de tramvai, însă asemănările se limitau doar la caroserie, și acelea destul de vagi. Echipamentele pneumatice au fost folosite pentru nisipare, uși, frâne, siguranțe de rețea, ștergătoare și telefonul vatmanului. Acestea erau alimentate de un compresor, care era destul de zgomotos.
Iată toate avantajele și dezavantajele acestui model:
AVANTAJE:
- impact negativ redus asupra liniei
- mentenanță ușoară
- proiectarea ingenioasă a tramvaiului
- calitate înaltă
- masă redusă
- proprietăți dinamice mai mari
- comenzile din cabină sunt mai ergonomic dispuse
- design modern
DEZAVANTAJE:
- antifonare scăzută, zgomot puternic
- nivel scăzut de confort
- capacitate redusă
- structura cabinei destul de neconfortabilă.
Situația tramvaielor care mai există, cu ex sunt orașele din care au fost aduse:
- Arhanghelsk: monument
- Kemerovo: monument
- Moscova (ex Tula): exponat de muzeu, rulează
- Novosibirsk: monument
- Odessa: exponat de muzeu, rulează KTM+KTP
- Perm (ex Krasnorturinsk): monument
- Tașkent: monument (replică)
- Tomsk: monument
- Yaroslavl (ex Ivanovo): exponat de muzeu, rulează
Pe baza acestor tramvaie, au mai fost dezvoltate polizoarele de tip RS3 și plugurile GS4.
Galerie foto, sursa: Wikipedia
Arhanghelsk: monumentul
267px-KTM-KTP-1_tram_in_Arkhangelsk.jpg (20.07K)
Number of downloads: 12
Tașkent, exponatul a fost distrus de o mână criminală în 2012:
220px-Музейный_КТМ-1.jpg (12.42K)
Number of downloads: 24
Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 08 iunie 2019 - 13:01