STP Timișoara Forum: Discutii generale despre drumuri - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (4 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 2
  • 3
  • 4
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Discutii generale despre drumuri comunale, judetene, nationale, europene

#61 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 27 ianuarie 2021 - 08:47

https://web.facebook...DRDP.Timisoara/

#CNAIR a lansat, la începutul acestui an, procedura de achiziție publică pentru obiectivul de investiții ”Stabilizare si consolidare versanți pe DN 57”, limita județelor Caraș-Severin și Mehedinți.
În ultimii ani, au avut loc mai multe evenimente care au pus în pericol siguranța circulației rutiere din cauza alunecărilor masive de teren în zona localităților Dubova, Svinița, Cozla, Berzasca. Procedura de achiziție publică amintită este pentru un sector din DN 57, pozițiile kilometrice 62+000 – 65+800, între Svinița și Cozla.
ℹ Data de deschidere a ofertelor este 9 februarie 2021.
➡ Detalii pe https://www.drdptm.r...erulare/Lucrari
0

#62 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 08 martie 2021 - 11:58

https://www.g4media....zJl59w.facebook

Ministrul Transporturilor anunță că a fost emisă autorizaţia de construire pentru primii 7 km din drumurile de legătură cu Podul Brăila

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Cătălin Drulă, a anunţat joi că a fost emisă autorizaţia de construire pentru primii şapte kilometri din drumurile ce fac legătura cu Podul de Brăila, fără de care acesta nu ar putea fi dat în trafic.

„Vestea bună pe care o aşteptam pentru Podul de la Brăila: tocmai a fost emisă autorizaţia de construire pentru primii 7 km din drumurile de legătură. Urmează în curând şi pentru restul acestor drumuri, fără de care podul nu ar putea fi dat în trafic la finalul anului viitor. În mod normal, construcţia drumurilor trebuia să înceapă simultan cu podul, dar birocraţia (exproprieri, acorduri) nu a fost rezolvată la timp. Am făcut un pas mare astăzi pentru evitarea scenariului negativ în care, la sfârşitul anului 2022, podul terminat ar rămâne ‘muzeu'”, a scris Cătălin Drulă, pe pagina sa de Facebook.

Licitaţia pentru realizarea podului a fost câştigată, în ianuarie 2018, de asocierea a două firme – una din Italia şi cealaltă din Japonia, iar contractul prevede ca lucrarea să se finalizeze în 2023, în condiţiile în care 18 luni sunt alocate pentru proiectare, iar 36 de luni pentru execuţie.

Pentru acest obiectiv au fost alocate fonduri nerambursabile în valoare de aproximativ 363 de milioane de euro, din Fondul European de Dezvoltare Regională, bani care vor fi folosiţi atât pentru construirea podului, cât şi pentru realizarea unei reţele de drumuri de 23 kilometri, care vor face legătura cu podul.

Podul suspendat peste Dunăre va avea o lungime de 1.974 de metri, dintre care 1.120 de metri reprezintă deschiderea centrală, la care se adaugă două deschideri laterale de 489 de metri pe malul dinspre Brăila şi 364 de metri pe malul dinspre Tulcea. La momentul finalizării, va fi al treilea pod din Europa din punct de vedere al deschiderii centrale şi al lungimii.

Lăţimea totală va fi 31 de metri şi va cuprinde patru benzi de circulaţie a câte 3,50 metri lăţime fiecare, patru benzi de încadrare a câte 0,5 metri lăţime fiecare, două acostamente de 1,50 metri lăţime şi o zonă mediană cu lăţimea de 3 metri. La acestea se adaugă, de o parte şi de alta, două benzi adiţionale pentru trafic pietonal, biciclete şi întreţinere, trotuarele urmând să aibă 2,80 metri fiecare.
1

#63 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 14 martie 2021 - 17:39

https://www.comisaru...Q_CtBuiNXUfNFGc

Centuri ocolitoare pentru Comarnic, Bușteni și Azuga, înainte de începerea lucrărilor la autostrada Ploiești-Brașov

Președintele Consiliului Județean Prahova, Iulian Dumitrescu, afirmă că va demara construcția de centuri ocolitoare pe DN 1 în zona localităților Comarnic, Bușteni și Azuga, în condițiile în care lucrările pentru construcția autostrăzii Ploiești - Brașov nu vor începe mai devreme de toamna anului 2024.

„Am identificat traseele pentru viitoarele centuri, care vor avea regim de drumuri județene. În acest fel vom evita formarea coloanelor de pe DN 1 – Valea Prahovei”, a afirmat Iulian Dumitrescu (PNL), citat de publicația Observatorul Prahovean.

Acesta a explicat că a convenit cu primarul din Vălenii de Munte construirea unei centuri care va începe din Măgurele, o soluție similară fiind avută în vedere pentru Mizil, unde este „dezastru cu traficul prin mijlocul orașului”.

De asemenea, spune Iulian Dumitrescu, a fost identificată „o zonă la Bușteni de la Poiana Țapului, cobori în dreapta și ieși la spitalul din Azuga” pentru construirea unei centuri ocolitoare.
0

#64 Useril este offline   Tesla 

  • Membru activ
  • PipPipPipPipPip
  • Grup: Banned
  • Postari: 305
  • Inregistrat: 24 august 16
  • Sexul:masculin

Postat 11 aprilie 2021 - 22:04

DN7A Transalpina Ski Resort - Petroșani (jumătate din porțiune)



Am vrut să filmez tot tronsonul, însă nu era cablul bine introdus și am rămas fără baterie...

E o porțiune în județul Hunedoara care e impracticabilă, groapă în groapă. Porțiunea aceea voiam să o filmez neapărat. Cu următoarea ocazie voi filma toată porțiunea de drum. Nu recomand ruta DN7A dinspre Petroșani, decât dacă se parcurge cu o mașină offroad.

Aceasta postare a fost editata de Tesla: 11 aprilie 2021 - 22:05


#65 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 07 iulie 2021 - 11:40

https://economedia.r...Y8#.YOV2Lu9DPIV

Când vor avea Cluj-Napoca, Oradea și Timișoara drumuri de legătură la Autostradă. Clujul așteaptă o bretea la Autostrada Transilvania încă din 2009

Trei mari municipii din România, Cluj-Napoca, Oradea și Timișoara încă nu au drumuri moderne pentru legătura cu rețeaua de autostrăzi, în toate cele trei cazuri proiectele pentru realizarea unor drumuri expres care să lege orașele de autostrăzile A1 și A3 fiind în faza de documentație tehnică sau contractate pentru execuție.

De remarcat că niciunul dintre drumurile rapide de legătură între Cluj Napoca, Oradea și Timișoara nu au fost proiectate „la pachet” cu autostrăzile care trec prin apropiere ceea ce arată că, în acel moment, Ministerul Transporturilor nu a anticipat dezvoltarea locală și investițiile pe care le atrag autostrăzile, lăsând cele trei municipii cu șosele de legătură nemodernizate și aglomerate care presupun ocol mare, timp pierdut, accidente și poluare.

Cluj Napoca așteaptă de peste 10 ani un drum de legătură cu Autostrada Transilvania

În 2009, Compania de Drumuri inaugura tronsonul Turda – Gilău, primii 42 de kilometri din Autostrada Transilvania, iar în 2018 încă 12 kilometri pe tronsonul Gilău-Nădășelu. Pentru a intra în Cluj Napoca de pe Autostrada A3, șoferii au doar două variante, ambele dificile din cauza traficului intens: ieșirea de pe A3 pe la Turda și apoi circulație pe DN 1 aproximativ 30 kilometri pe Dealul Feleacului sau ieșirea pe la Gilău, aproximativ 20 kilometri, dar cu trafic bară la bară între Florești și intrarea în Cluj (tronsonul DN 1 – Floreşti are peste 50.000 autovehicule pe zi). Contractul pentru proiectarea unui drum de legătură între Autostrada Transilvania și DN 1 în zona localității Tureni (aprox. 6 km.) a fost semnat în noiembrie 2020, iar documentația ar trebui predată anul anul acesta. Proiectarea și ulterior execuția se vor face cu fonduri europene, anunță CNAIR : „COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Beneficiar al finanțării și MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCURII, în calitate de ORGANISM INTERMEDIAR pentru TRANSPORT, au convenit în data de 09.06.2021, încheierea Contractului de Finanțare nr.102 pentru proiectul „Elaborare Studiu de fezabilitate si intocmire Proiect Autorizare Lucrari la obiectivul Drum Expres pentru realizarea conexiunii dintre Autostrada A3 (Turda) si Varianta de ocolire Cluj Est (V.O.C.E.)”, transmite pe pagina oficială Compania de Drumuri. Şoferii care aleg varianta traseului pe DN 1 prin Turda stau la cozi, podul peste Arieş de la Turda fiind în reparaţii capitale.

Asociația Pro Infrastructură anunță că Ministerul Mediului ar putea întârzia proiectul legăturii A3 – DN 1 cu încă un an

La cei zece ani de aşteptare pentru drumul de legătură între Autostrada Transilvania şi municipiul Cluj Napoca s-ar mai adăuga încă un an, atenţionează Asociaţia Pro Infrastructură. Potrivit Asociaţiei, Agenţia pentru Protecţia Mediului Cluj ar urma să ceară un studiu cu o durată de un an pentru observarea faunei pe terenurile arabile: „Asociația noastră a susținut în trecut această procedură de mediu acolo unde infrastructura traversează păduri sau arii protejate. Aici însă ne exprimăm dezacordul față de excesul de zel care întârzie un proiect cu o reală valoare pentru sănătatea oamenilor! Cerem Ministerului Mediului să dea dovadă de rațiune când decide asupra studierii impactului asupra faunei în terenuri exclusiv agricole, deci puternic antropizate”, notează pe pagina de Facebook, Asociaţia Pro Infrastructură.

Iniţial, Drumul de Legătură A3 – DN 1 prin Tureni era inclus la finanţare prin PNRR, însă nu a mai apărut în varianta finală transmisă Comisiei Europene, cel mai probabil urmând să fie construit prin Programul Operaţional Transport. În funcţie de calendarul lansării licitaţiei şi derularea acesteia, un termen de doi ani pentru achiziţie şi execuţie este rezonabil.

Drum expres de 19 kilometri pentru legătura Oradei cu Autostrada Transilvania

Constructorul Strabag din Austria a fost desemnat luna trecută (după reevaluare) câştigătorul licitaţiei pentru proiectarea şi execuţia Drumului Expres de 19 kilometri dintre Oradea şi tronsonul de Autostradă Biharia – Borş, pe A3 Transilvania. Şoseaua cu profil de drum rapid care va face legătura între A1 şi A3 prin viitorul Drum Expres Arada – Oradea are o durată de realizare de 30 de luni, din care 6 pentru proiectare, respectiv 24 luni pentru execuţie şi va asigura legătura municipiului cu A3. În prezent, legătura între DN 1, Oradea şi vama Borş 2 (A3 – M4) este asigurată de Drumul Naţional 19. Drumul Expres de 19 kilometri începe în zona de sud-vest a municipiului Oradea, între Aeroportul Internaţional şi comuna Sântandrei, iar descărcarea în A3 se face la jumătatea distanţei dintre Biharia şi Borş II. Nici această licitaţie nu a fost scutită de contestaţii, antreprenorul din Austria fiind desemnat câştigător încă din vara anului trecut, dar contractul nu a fost semnat pentru că au fost depuse contestații, iar acum se aşteaptă motivarea Curţii de Apel Bucureşti cu privire la o solicitare de clarificare a Comisiei de Evaluare.

Timişoara va avea ieşire directă la Autostrada A 1 printr-un drum modern de 10 kilometri

Timişoara va avea o legătură directă la Autostrada A1 printr-un drum modern cu o lungime de 10 kilometri, 4 benzi şi separator de sens. Lucrările ar trebui să înceapă cel mai târziu în această toamnă, contractul cu antreprenorul italian Todini fiind semnat în ianuarie 2021 cu o durată de realizare de 24 de luni, din care primele 6 luni pentru proiectare respectiv 18 luni pentru execuţie. Drumul rapid va pleca din zona de nord a oraşului iar breteaua va fi construită pe A1 lângă Giarmata. În prezent, legătura municipiului de pe Bega cu Autostrada A1 Lugoj – Arad se face pe Drumul Judeţean 691 sau pe DN 6 pe la breteaua Remetea Mare, legătură utilă doar pentru direcţia spre Lugoj, nu şi pentru Arad sau vama Nădlac II. Segmentele de Autostradă din zona municipiului Timişoara au fost deschise în 2011 (Arad – Timişoara), 2012 (bypass Timişoara, Giarmata – Izvin) şi 2015 (Izvin – Şanoviţa), însă licitaţia pentru realizarea drumului de legătură cu A1 s-a lansat de-abia în martie 2020.

Drum de legătură la Craiova pentru Uzina Ford şi noduri rutiere la Cumpăna şi Poiana pentru Constanţa

Licitaţiile pentru construirea celor patru loturi ale Drumului Expres Craiova – Piteşti au fost lansate încă din 2017, însă legătura primului tronson (Craiova- Robăneşti) se face în zona de nord-est a municipiului în timp de Uzina Ford este situată în partea de sud. Pentru a rezolva problema conexiunii cu Drumul Expres Craiova – Piteşti, CNAIR proiectează o şosea de legătură.

Şi la Constanţa se aşteaptă două bretele pentru legătura cu A4 Ovidiu – Agigea. În zona de Nord, nodul rutier de la Poiana (singurul sens giratoriu din România peste o autostradă) este aproape inutil pentru că nu este finalizat drumul de legătură cu DN 3C – Centura veche a municipiului Constanţa, iar în zona de sud a municipiului Constanţa este în etapa de proiectare nodul de la Cumpăna care va facilita traficul spre Porturile Constanţa şi Agigea.

Dacă în trecut Compania de Drumuri accepta proiecte de Autostradă cu puţine noduri rutiere şi, aşa cum am arătat mai sus, fără bretele sau şosele de legătură cu marile municipii din apropiere, în ultima perioadă se constată o schimbare de strategie. Practic, proiectele de autostradă de acum nu mai merg doar pe principiul de a ajunge repede din punctul A în punctul B, ci şi pe sprijinirea dezvoltării comunităţilor locale prin infrastructură modernă. Exemplu este primul tronson din A7 Ploieşti – Buzău, cu o lungime de 63 de kilometri şi şase noduri (descărcări), practic, câte un nod rutier la fiecare 10 kilometri.
În primăvară, CNAIR a semnat contracte de proiectare pentru nouă noduri rutiere pe A1 Bucureşti – Nădlac II, A2 Autostada Soarelui şi A3 Transilvania: A1 Bucureşti – Piteşti la Ioneşti în Dâmboviţa, A1 Sibiu – Nădlac II: la Cugir kilometrul 326 în judeţul Alba, Sântuhalm, km. 362 judeţul Hunedoara, Recaş şi Bethausen (lângă Lugoj) în judeţul Timiş şi Cruceni ( Arad Sud) în judeţul Arad. Pe A2: la Dragoş Vodă între Lehliu şi Drajna, iar pe Pe A3 Bucureşti – Ploieşti la Gruiu în Ilfov respectiv nodul de la Spinuş în judeţul Bihor pe A3 Transilvania.
1

#66 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 16 august 2021 - 09:00

https://www.digi24.r...msxHSoeI6Ajyixo

DN2, supranumit „Drumul Morții”, va fi reconfigurat. Mare parte din drum va avea trei benzi și parapet central

„Pe DN2, 70-80 de oameni mor în fiecare an. Acești oameni pot fi salvați”

DN2, Drumul spre Moldova, supranumit şi „Drumul Morţii”, pentru că este extrem de periculos, va fi reconfigurat. Șefii de la Drumuri vor ca mare parte din șosea să aibă în 4 ani trei benzi, două pe un sens, și una pe celălalt.

Acum șoseaua are o singură bandă pe sens și un acostament cu o lățime de 2 metri și jumătate pe fiecare parte, care este confundat de șoferi cu o a doua bandă. Prin urmare, calcă cu putere accelerația mai ales în afara localităților, ceea ce de multe ori duce la accidente extrem de grave.

Sistemul 2+1 alternativ și-a dovedit deja eficiența. A fost implementat parțial tot pe DN2, pe 10 kilometri între Sinești și Movilița, cu rezultate excelente: zero decese în mai bine de doi ani.

Acum, șefii de la Drumuri vor extinderea acestui sistem și în alte zone unde se înregistrează accidente. Lucrările ar putea începe în primăvara anului viitor.

Cristian Andrei CNAIR, director Direcția Siguranța Circulației în cadrul CNAIR: Vom încerca să acoperim sectoare cât mai lungi pe DN2, în funcție de numărul de accidente care sunt înregistrate pe aceste sectorașe, abordarea va fi sectorizată. Încercăm să ne ducem înspre nordul DN2-ului, înspre Bacău, ca să tratăm câteva sectoare. Între Bacău și Adjud, Adjud - Focșani și spre Râmnicu Sărat.

Ne vom ocupa de sectoarele care sunt în afara localităților. Vom avea o abordare specială în localități, unde în funcție de configurație vom recurge și la alte măsuri de restricționare a vitezei în zonele trecerilor de pietoni, a școlilor. Sperăm ca în 4 ani să atingem peste 80% din lungimea lui DN2, poate chiar mai mult.
„Pe DN2, 70-80 de oameni mor în fiecare an. Acești oameni pot fi salvați”

Ionuț Ciurea, Asociația Pro Infrastructura: Este cea mai bună idee pe care o putem implementa pe DN2 în acest moment, fără prea mare bătaie de cap din punct de vedere birocratic și din punct de vedere al costurilor. Pentru că sunt totuși niște costuri pentru reconfigurare. Vorbim de „câteva” găleți de vopsea, cum ne place să mai spunem, trebuie să fie pe ici, pe colo acostamentul întărit, e nevoie pe ici, pe colo de un nou strat de asfalt, bineînțeles parapet central pe toată lungimea, așa cum tot cerem de ani de zile. Sunt câteva costuri.

Dacă stăm și comparăm cu faptul că pe acel segment de test, de doar 10 km, între Movilița și Sinești nu au mai avut niciun mort din momentul în care s-a implementat acest sistem, putem spune că merită făcut, chiar dacă se lucrează la noua autostradă în paralel. Putem să salvăm mulți oameni. Pe DN2, 70-80 de oameni mor în fiecare an. Acești oameni pot fi salvați.
2

#67 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 27 august 2021 - 11:31

https://www.zf.ro/ev...4ESKOyXR4Zznu70

Ministerul Transporturilor anunţă noi proiecte, dar accelerează „peticirea“ celor vechi din cauza anilor pierduţi

Pe DN7 Sibiu-Rm. Vâlcea sunt construite noi benzi în aşteptarea autostrăzii

Ministerul Transporturilor prin CNAIR, compania naţonală de administrare a infrastructurii rutiere, a demarat o serie de operaţiuni de "lărgire" a actualelor drumuri naţionale fie în regie proprie, fie în urma unor lucrări contractate de companii de construcţii pe rute precum DN6 Bucureşti-Alexandria sau DN7 Sibiu-Românicu-Vâlcea. Pe ambele rute sunt în derulare fie studii de fezabilitate, fie licitaţii pentru desemnarea constructorului, însă în condiţiile în care drumurile nu mai fac faţă volumului de autovehicule, sunt căutate noi soluţii pentru a fluidiza traficul. Pe de altă parte, ministrul Cătălin Drulă declara că sunt preferate soluţiile de a construi un drum nou în detrimentul „peticirilor“.

Joi, 19 august 2021 au fost depuse şase oferte pentru elaborarea studiului de fezabilitate „drum de mare viteză Bucureşti-Alexandria“ care va avea o durată de 17 luni, în condiţiile în care din 2015 studiile CNAIR indicau faptul că volumul de trafic justifică construcţia unei autostrăzi. Mai mult, anul acesta va fi gata centura oraşului Mihăileşti, Giurgiu de pe DN6, după 11 ani de zile de la demararea proiectului şi trei licitaţii.

CNAIR a demarat „lăţirea“ DN6 Bucureşti-Alexandria în toamna anului trecut cu jumătate de bandă sau acostament „lăţit“ întocmai ca cel de pe DN2. Dacă pe DN2 CNAIR a demarat realizarea unui format de 2 plus 1 benzi, pentru a creşte gradul de siguranţă, pe DN6 Bucureşti-Alexandria aplică o strategie care s-a dovedit că duce la creşterea riscului de accident pe DN2. Din surse neoficiale planul CNAIR este de a lăţi în regie proprie DN6 Bucureşti-Alexandria pe o lungime de 9 km, pe tronsoane de 1-2 kilometri. CNAIR şi Ministerul Transporturilor nu au răspuns la nicio solicitare a ZF pe această temă şi nici nu au oferit număr de cerere, deşi a fost solicitat.

De asemenea, şi pe DN7 între Sibiu şi Râmnicu Vâlcea au fost şi sunt derulate mai multe lucrări de a extinde drumul naţional în condiţiile în care pentru tronsoanele care traversează munţii încă sunt în derulare licitaţiile.
0

#68 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 27 august 2021 - 11:36

https://www.hotnews....keMllc.facebook

Schimbare cu impact major în domeniul licitațiilor pentru grăbirea proiectelor, inclusiv cele din PNRR: Autoritățile vor fi OBLIGATE să încheie contractele cu ofertantul câștigător, fără să mai aștepte soluționarea definitivă în instanță a contestațiilor / Ce alte modificări au fost adoptate

Legislația în domeniul achizițiilor publice a fost modificată de către guvernul Cîțu printr-o Ordonanță de Urgență menită să flexibilizeze și să urgenteze implementarea proiectelor majore de investiții, în special în perspectiva respectării programului pentru proiectele finanțate prin PNRR. O modificare majoră presupune că autoritățile contractate sunt obligate să încheie contractele cu ofertanții câștigători, dacă există o decizie favorabilă de la CNCS sau în primă instanță, fără să mai aștepte soluționarea definitivă a contestațiilor din instanțe. Totodată, a crescut și taxa pe care firmele vor trebui să o plătească dacă vor să înainteze contestații după desemnarea câștigătorului la procedură.

OUG-ul adoptat miercuri de către guvernul Cîțu și consultată de HotNews.ro se precizează că vine pe fondul necesității „unor masuri urgente pentru perfecționarea și flexibilizarea sistemului achizițiilor publice, în caz contrar existând riscul diminuării gradului de cheltuire a fondurilor alocate, inclusiv a fondurilor europene, consecința cea mai grava in acest caz reprezentând-o amânarea/întârzierea implementării unor proiecte de investiții majore, cu impact social și economic la nivel național sau local, inclusiv a celor finanțate din Planul National de Redresare și Rezilienta (PNRR).”

Poate cea mai mare modificare presupune că autoritățile contractate sunt obligate să încheie contractele cu ofertanții câștigători, dacă există o decizie favorabilă de la CNCS sau în primă instanță, fără să mai aștepte soluționarea definitivă a contestațiilor din instanțe.

În prezent legislația stipulează că autoritățile contractante au acest drept, însă nu foarte multe au și făcut uz de el de când a fost introdus în lege.

Un exemplu în care acest drept a fost folosit îl regăsim la Compania de Drumuri și Autostrăzi care a decis să semneze contractele pentru execuția tronsoanelor 3 și 4 ale drumului expres DX12 Craiova Pitești fără a mai aștepta deciziile finale la contestațiile din instanțe, ci mergând doar pe decizia favorabilă de la CNSC.

În acel caz, povestea Lotului 3 totul s-a finalizat prin semnarea contractului, în schimb la Lotul 4 o instanță de judecată a întors de două ori rezultatul în urma contestațiilor, ca într-un final - după un an pierdut - să se ajungă tot la decizia dată din start de către CNAIR.

Astfel, conform textului ordonanței adoptate de guvern miercuri și consultate de HotNews.ro, articolul 9, alineatul (4) din legea 1010/2016 se modifica și va avea următorul cuprins:

,,(4) Autoritatea contractanta are obligația sa încheie contractul cu ofertantul declarat câștigător, ulterior pronunțării unei soluții de menținere a rezultatului procedurii de atribuire de către C.N.S.C., chiar daca împotriva respectivei decizii a fast introdusa calea de atac a plângerii și cauza nu a fast soluționată în mod definitiv și, în orice caz, numai după expirarea termenului legal de așteptare prevazut la art. 59 alin. (1 ). "


Totodată, articolul 49, alineatul (6) se modifica și va avea următorul cuprins:

,,(6) Autoritatea contractanta are obligația sa încheie contractul cu ofertantul declarant câștigător ulterior pronunțării unei solutii de menținere a rezultatului procedurii de atribuire de către instanta, chiar daca respectiva hotărâre a fast atacata cu recurs și cauza nu a fast soluționată în mod definitiv și, în orice caz, numai dupa expirarea termenului legal de așteptare prevazut la art. 59 alin. (1 ). Hotărârea primei instante este executorie și nu se poate dispune suspendarea punerii 1n executare a acesteia."

În legea de până acum, la ambele articole era prevăzut că autoritatea contractantă „ARE DREPTUL”, iar de acum încolo va fi că „ARE OBLIGAȚIA”.

Legea prevede că în cazul în care cei care contestă mai departe în instanță câștigă definitiv, aceștia pot primi despăgubiri stabilite de instanță care vor fi suportate din bugetul autorității contractante și care, în anumite condițiții, pot fi recuperate de la angajații vinovați.

„În situația în care autoritatea contractantă a încheiat acordul-cadru/contractul de achiziție cu respectarea deciziei Consiliului sau a hotărârii judiciare de soluționare în prima instanță a contestației, eventualele despăgubiri stabilite de către instanța, în conformitate cu prevederile prezenței secțiuni, în sarcina autorității contractante vor fi suportate din bugetul acesteia, care poate dispune adoptarea de măsuri împotriva persoanei/persoanelor implicate în procesul de achiziție publică ce a făcut obiectul despăgubirilor numai dacă instanțele judecătorești constată îndeplinirea ori omisiunea îndeplinirii de către acestea, cu vinovăție, constând în culpă gravă, a oricărui act ori fapt în legătură cu exercitarea, în condițiile legii, a atribuțiilor ce le revin."


Conform expunerii de motive a OUG-ului, „modificarea legislativă vizează eficientizarea procesului de achiziție publică și derularea investițiilor în graficul estimat, permițând semnarea contractului cu ofertantul declarat câștigător după pronunțarea deciziei CNSC/hotărârii judecătorești în primă instanță, fără a mai aștepta eventuală soluționare în instanță a plângerii/recursului. ”

O altă modificare se referă și la taxa pe care o firmă care vrea să conteste rezultatul unei licitații care rămâne 2% din valoarea contractului, dar pragul maxim crește de la 880.000 de lei în legea actuală, la 2.000.000 de lei în condițiile noului OUG adoptat.

Alte modificări adoptate: reducerea întregului proces de la peste 2 ani la 6 luni, limitarea probelor aduse ulterior la contestații, limitarea prejudiciilor

UPDATE Potrivit unui comunicat al Guvernului publicat ulterior adoptării OUG-ului sunt detaliate și celelalte modificări aprobate:

- a fost eliminată din sarcina operatorului economic declarat câștigător obligația de a prezenta certificate fiscale pentru toate sediile secundare/ punctele de lucru, aceasta fiind înlocuită cu o declarație pe proprie răspundere din care să reiasă că nu și-a încălcat obligațiile privind plata impozitelor sau cele privind contribuțiile la asigurările sociale, fără alte documente suplimentare. În practică, obținerea certificatelor fiscale s-a dovedit a fi o povară administrativă excesivă, mai ales în cazul operatorilor economici cu sute sau chiar mii de sedii secundare.

- alte modificări legislative importante vizează reducerea duratei întregului proces de achiziție publică, de la peste 2 ani (durata medie actuală) până la 6 luni, printr-o serie de măsuri cum ar fi: diminuarea perioadei maxime de prelungire a termenului de întocmire a raportului procedurii sau a raportului intermediar (spre exemplu în cazul licitației deschise și al licitației restrânse, perioada de prelungire se reduce de la 80 la 30 de zile), reducerea la jumătate a termenului de publicare a deciziei de anulare a procedurii și, respectiv, eliminarea posibilității de prelungire a termenului stabilit pentru depunerea documentelor în susținerea DUAE, în cazul procedurii simplificate.

- o noutate o reprezintă introducerea posibilității pentru autoritatea contractantă sancționată contravențional să poată dispune măsuri împotriva persoanei responsabile, în cazul în care o instanță judecătoarească constată culpa gravă a respectivei persoane în legătură cu exercitarea, în condițiile legii, a atribuților ce îi revin.

- a fost clarificată situația în care deciziile CNSC sunt atacate cu plângere la instanța de judecată, situație în care nu se mai pot depune probe noi față de cele care au fost depuse în cadrul contestației inițiale.

- o altă prevedere se referă la limitarea reparației prejudiciului încercat la valoarea cheltuielilor de elaborare a ofertei și de participare la procedura de atribuire.
0

#69 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 06 septembrie 2021 - 15:58

https://www.oradesib...zsE8w1B2_YzOUlk


Patru oferte pentru proiectarea drumului expres ce va lega Râmnicu Vâlcea de autostrada Sibiu-Pitești

Marți, 31.08.2021, a avut loc depunerea ofertelor pentru procedura de atribuire a contractelor de servicii:

– ELABORARE DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII PENTRU “DN 73C, km 44+800 – km 55+000, CURTEA DE ARGEȘ – TIGVENI” (Lot 1)

– ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU “REABILITARE/ MODERNIZARE DN 73C, km 55+000 – km 68+000, TIGVENI – MUNICIPIUL RÂMNICU VÂLCEA” (Lot 2)

Până la termenul limită de depunere pentru cele două loturi au depus oferte următorii agenți economici:



1. ASOCIEREA SC EUROCERAD INTERNATIONAL SRL – SC GEOSTUD SRL

2. SC PROIECT – CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL

3. SC SPC ELITE CONSULTING SRL

4. SC TOTAL ROAD SRL

Cele două contracte de servicii au următoarele obiective:

1. Proiectarea unui traseu nou între DN 73C și Nodul Rutier Tigveni de pe Autostrada Sibiu – Pitești.

2. Consolidarea și refacerea sectorului de drum național DN 73C între Curtea de Argeș și Tigveni (km 44+800 – km 55+000).

3. Reabilitarea/Modernizarea infrastructurii existente, respectiv drumul național DN 73C între localitatea Tigveni (km 55+000) si localitatea Aldești (km 68+000), inclusiv amenajarea intersecției dintre DN 7 și DN 73C, având în vedere traficul generat de deschiderea circulației pe secțiunea 5 a Autostrăzii Sibiu – Pitești și realizarea legăturii dintre Municipiul Râmnicu Vâlcea și Autostrada Sibiu – Pitești.

Valoarea estimată a contractului este de 6.024.908,49 RON din care:

Lot 1: 2.099.145,93 lei fără TVA

Lot 2: 3.925.762,56 lei fără TVA

Durata contractului este de 11 luni pentru Lotul 1 și 14 luni pentru Lotul 2.

Comisia de Evaluare va analiza ofertele în conformitate cu prevederile documentațiilor de atribuire și cu legislația în vigoare în domeniul achizițiilor publice.
0

#70 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 15 octombrie 2021 - 19:03

https://web.facebook...oinfrastructura

Ieri am fost în vizită pe drumul de legătură DN5-Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse, un proiect de 5,72 km lungime, profil 2x2 cu parapet median: https://youtu.be/Y8-rdO2MHqw.
Antreprenorul general, PORR, și oficialii CNAIR fac eforturi pentru deschiderea circulației până la finalul anului, înainte de termenul contractual (aprilie 2022), însă noi suntem foarte rezervați, având în vedere vremea nefavorabilă și volumul de muncă rămas de executat.

Șantierul a ajuns la peste 70% stadiu fizic, contractul fiind semnat în 19.11.2019, lucrările începând efectiv în 21.10.2020. Drumul are și o noutate: sistemul rutier rigid alcătuit din beton, turnat cu finisoare speciale care se pot vedea în filmare, acesta putând fi gata în aproximativ 30 de zile, cu o viteză de execuție de aproximativ 350 metri liniari pe zi, în medie.

Finisajele, racordurile cu structurile, zona gropii de gunoi și elementele de siguranță rutieră ar putea fi terminate abia în ultimele zile din an, cu mari eforturi și noroc de vreme bună.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: 244710275_2030240227149974_3459848810751211641_n.jpg
  • Imagine atasata: 244474025_2030240313816632_9159685730187511167_n.jpg
  • Imagine atasata: 244515770_2030241180483212_8109024711812789744_n.jpg
  • Imagine atasata: 244545634_2030240747149922_4670414654208439440_n.jpg
  • Imagine atasata: 244865303_2030240637149933_8429706450434164425_n.jpg
  • Imagine atasata: 245040590_2030240930483237_8315941706581233702_n.jpg
  • Imagine atasata: 245042269_2030240263816637_1608524685945579981_n.jpg
  • Imagine atasata: 245109057_2030240287149968_514516718252748850_n.jpg
  • Imagine atasata: 245259175_2030241390483191_3675615853751450515_n.jpg
  • Imagine atasata: 245416178_2030241130483217_8091000345019672036_n.jpg

Aceasta postare a fost editata de raducu: 15 octombrie 2021 - 19:09

0

#71 Useril este offline   The Mechanic 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 1082
  • Inregistrat: 30 ianuarie 15
  • Sexul:masculin

Postat 11 iunie 2022 - 21:05

asa o sa ajunga si Urseni peste vreo 10 ani cand termina centura
Centura ocolitoare care a izolat un cartier întreg de restul orașului
https://www.digi24.r...-avion-1970035?
1

#72 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 21 ianuarie 2023 - 19:29

Zilele trecute se discuta in mass-media centrala despre o pasarela ridicata peste Centura Bucuresti.
Pasarela este mai scurta decat latimea soselei de 4 benzi sau nu a fost pozitionata in mod corect, echidistant de marginea drumului, astfel ca banda I de pe o parte a soselei s-a injumatatit fata de latimea initiala.
Alin Serbanescu (purtatorul de cuvant CNAIR), cel din filmulet, arunca vina in prima faza pe cei cu marcajele insa dupa mine marcajele sunt relativ vechi si executate corect si par a fi facute inainte de pasarela. Pe posturile TV pe unde a aparut Alin pe acest subiect, adesea batea campii balbaindu-se sau razand aiurea...

Avem acum urmatoarea situatie, dintr-un drum drept pe 4 benzi s-a ajuns la un drum serpuit in perimetrul pasarelei.

Deduc ca pasarela a fost pozitionata in acest mod pentru ca tocmai pe partea "discutabila" trece o cale ferata care intr-un viitor oarecare va avea si o statie/halta iar pasarela va fi folosita tocmai de calatorii care vor veni/pleca in/din acea statie.
Dar pentru acest lucru trebuiau gasite alte solutii pentru a nu serpui drumul aiurea. Si exista solutii, inclusiv am si eu cateva solutii (teoretice) fara ca macar sa merg la fata locului ci doar dupa ce am vazut in filmulet.

Dar s-a ales o solutie tipic romaneasca, cea mai inestetica... Si cand ai ceva bine facut, vi cu ceva ca sa strici...




1

#73 Useril este offline   The Mechanic 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 1082
  • Inregistrat: 30 ianuarie 15
  • Sexul:masculin

Postat 20 aprilie 2023 - 10:53

Imagine atasata: screenshoteasy (45).png Imagine atasata: 341703381_937148094273543_4724553271623488163_n.jpg Imagine atasata: 341673986_791454009074154_5346237445437208745_n.jpg Imagine atasata: 341873853_120745927653913_4547768300194215152_n.jpg
Cu pietris si asfalt n-are cum sa tina, acolo trebuie betonat la greu!
1

Arata acest topic


  • (4 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 2
  • 3
  • 4
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi