STP Timișoara Forum: Iași - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (13 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 11
  • 12
  • 13
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Iași jud. Iași

#241 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 18 martie 2020 - 09:25

Comitetul Local pentru Situații de Urgență a luat, printre altele, decizia de a restrânge programul transportului în comun. Fragment de articol din presa locală:

Citeaza

Măsură fără precedent: transportul în comun, limitat drastic începând de astăzi

Practic, de astăzi, ore întregi din zi acesta nu va mai funcţiona, fiind suspendat

Primăria a adoptat ieri o măsură fără precedent: transportul public local va funcţiona doar în anumite intervale orare începând de astăzi. Astfel, conform municipalităţii, în intervalul 8:00 - 15:30, tot parcul auto al CTP (autobuze şi tramvaie) va fi în depouri şi garaje. Anterior, timp de trei ore (5:00 - 8:00) transportul local va funcţiona în condiţii normale. După-amiază, activitatea de transport local va fi reluată în intervalul 15:30 - 18:00. Ulterior, timp de trei ore, până la ora 21:00, va fi din nou sistată. „Între orele 21:00 şi 22:45 se reia activitatea de transport la 25% din capacitate. Orice altă necesitate va conduce la alte modificări în transportul public“, a anunţat ieri Primăria. De precizat că există şi o excepţie de la orarele anunţate, respectiv pe traseul 5 (Dacia - Ţuţora), unde va fi asigurat transportul persoanelor care lucrează în Zona Industrială în intervalul 13:00 - 18:00.

0

#242 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 20 martie 2020 - 16:32

Vezi postareaSPECTR-2, la 12 iunie 2019 - 13:36, a spus:

ACHIZIȚIA A 24 DE AUTOBUZE ELECTRICE NOI, VIA M.D.R.A.P., PRECUM ȘI A INFRASTRUCTURII NECESARE
Link SICAP: http://e-licitatie.r.../view/100061125
Date generale:
- lungime: 10m, 2 uși
- parte a unei achiziții mai complexe: DA
Lotul 1 al achiziției a 70 de autobuze electrice de 10m, precum și a infrastructurii necesare.
- finanțare: POR - Programul Operațional Regional
- buget aproximativ: 54,5 milioane lei, aproximativ 2,24 milioane lei/autobuz
- ponderea punctajului: vezi licitația anterioară
- termeni limită:
• depunere ofertă: 17 iulie 2019
• evaluare tehnică și evaluare financiară: 17 ianuarie 2020

Anulată.
Off-topic: Asta ar trebui să le dea de gândit celor de la CJ Neamț asupra viitorului troleibuzelor din Piatra Neamț.
0

#243 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 28 aprilie 2020 - 18:43

Ieri a fost semnat de către primărie contractul cu PESA pentru cele 16 tramvaie luate prin M.D.R.A.P.; iată comunicatul primăriei de pe Facebook:

Citeaza

Municipalitatea ieșeană continuă modernizarea transportului public cu ajutorul fondurilor europene prin Programul Operațional Regional - Axa IV „Sprijinirea dezvoltării urbane durabile” - Obiectivul specific 4.1: Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă.

Primarul Mihai Chirica a declarat într-o conferință de presă că luni, 27 aprilie, a semnat contractul de achiziție a 16 tramvaie cu lungimea de circa 30 de metri cu producătorul polonez PESA (Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spolka Akcyjna). Valoarea contractului este de 137 de milioane de lei, fără TVA (circa 163 de milioane de lei, cu TVA, adică aproximativ 34 de milioane de euro), ceea ce înseamnă 2,125 milioane de euro pentru fiecare tramvai. Tramvaiele vor fi livrate eșalonat între 15 și 22 de luni de la data semnării.

Organizatorul achiziției a fost Ministerul Dezvoltării Regionale și Administrației Publice, iar beneficiarul Municipiul Iași.

Cele 16 tramvaie PESA vor avea o capacitate de transport totală de minimum 230 de locuri, din care minimum 30 pe scaune fixe, nerabatabile. Scaunele pentru călători vor fi singulare, nu de tip banchetă, cu tapiţeria rezistentă la uzură şi murdărie. Fiecare tramvai va trebui să aibă cel puţin un loc marcat corespunzător pentru cărucior de copii şi un loc rezervat căruciorului rulant pentru persoanele cu dizabilităţi locomotorii. Cel puţin patru locuri vor fi rezervate pentru persoanele cu mobilitate redusă, bătrâni, invalizi sau femei însărcinate, locuri ce trebuie realizate în apropierea uşilor duble.

Toate tramvaiele vor avea dotări moderne: aer condiţionat, instalaţie de încălzire corespunzătoare pentru sezonul rece, sistem de numărare a călătorilor, sistem de supraveghere video interior şi exterior, echipament pentru anunţuri vocale exterioare în staţii pentru persoanele cu dizabilităţi de vedere, instalaţie electrică a echipamentelor de ticketing şi o instalaţie de informare a călătorilor atât la interior, cât şi la exterior, sistem de numărare a călătorilor prin senzori video inteligenţi 3D şi un analizor.

Tramvaiele sunt destinate rutelor 1, 3, 7, 8 şi 13.

Pe 11 noiembrie 2019 primarul Mihai Chirica a semnat contractul de achiziție, prin intermediul fondurilor europene, a 16 tramvaie moderne, cu o lungime minimă de 26 de metri, care vor urma să deservească mai multe zone în care infrastructura de profil va fi modernizată. Câștigător al licitației aferente a fost desemnată compania turcească Bozankaya Otomotiv Mak. Iml. Ith. Ve Ihr. A.Ş.

Valoarea totală a achiziției celor 16 tramvaie este de 140.964.270 lei, fără TVA (167.747.481,3 lei, cu TVA), adică circa 35.241.000 euro, respectiv 2.202.566 euro pentru fiecare tramvai.

Licitația pentru achiziția celor 16 tramvaie și a fost împărțită în trei loturi, corespunzătoare a trei proiecte cu finanțare europeană care privesc și lucrări de modernizare a liniilor de tramvai, refacere a carosabilului și trotuarelor, construirea de stații, pe mai multe tronsoane: intersecție Bucșinescu – bulevardul Tudor Vladimirescu – intersecție Calea Chișinăului, Cinci Drumuri – strada Pădurii – strada Nicoriță, Piața Podu Roș – intersecție cu bulevardul Primăverii, bulevardul Virgil Săhleanu – intersecție cu bulevardul Metalurgiei – rond Țuțora și Iași - Dancu.

Până în prezent Primăria Municipiului Iași a semnat contractele de finanțare nerambursabilă, precum și contractele de lucrări de construire pentru proiectele „Reabilitarea infrastructurii de tramvai în Municipiul Iași – Reorganizarea circulației pe bulevardul Tudor Vladimirescu” (114,197,308.33 lei, circa 24 de milioane de euro) și „Reabilitarea infrastructurii de tramvai în Municipiul Iași” (114.359.729,95 lei, aproape 24 de milioane de euro).

0

#244 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 01 mai 2020 - 07:36

Primarul Chirica și-a exprimat în urmă cu 2 luni, la aniversarea a 122 de ani de tramvai în Iași, intenția de a muta depoul Gară și autobaza Tudor Vladimirescu într-o bază comună, în zona CUG, și de a transforma terenul de la depoul Gară în muzeu, parc și parcare subterană. Miercuri, cu ocazia unei ședințe ce viza aprobarea de fonduri pentru modernizarea depoului Dacia și alte investiții, primarul și-a exprimat, din nou, intenția de a transforma depoul Gară în muzeu. Iată mesajul domnului Silviu Teodor-Stanciu de pe Tramclub, menționez că link-ul pentru articol e "mort" (pagina nu există sau a fost mutată):

Citeaza

TRAMCLUB INFO

În urmă cu două luni, la finalul evenimentului ce a marcat aniversarea a 122 de ani de tramvai electric la Iași și deschiderea sălii muzeu „Ing. Dorian Geba”, primarul municipiului Iași, Mihai Chirica, anunța în premieră intenția refuncționalizării depoului de tramvaie de la Gară prin transformarea acestuia în muzeu al transportului public. Activitatea desfășurată în cadrul Depoului Gară și în cadrul autobazei Tudor Vladimirescu ar urma să fie mutate într-o nouă bază mixtă ce va fi construită pe platforma industrială CUG.

Pe 29 aprilie, în cadrul ședinței de consiliu local ce viza accesarea de fonduri pentru modernizarea depoului Dacia și diferite alte investiții, primarul municipiului a declarat încă o dată intenția de a fi realizate în incinta depoului istoric de la Gară, pe amplasamentul de circa 4,7 ha, un muzeu al tramvaielor, un parc şi o parcare subterană care să deservească întreaga zonă a Gării.

Mai multe detalii despre temele dezbătute în ședință, găsiți accesând https://www.ziarulde...utam-2%E2%80%A6

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 01 mai 2020 - 07:37

0

#245 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 01 mai 2020 - 17:56

1 Mai 1985. Iași.
O zi semnificativă pentru toți pasionații de transport în comun. Începe un capitol foarte important în istoria mobilității ieșene, care va sfârși, din păcate, aproape 21 de ani mai târziu, pe 3 martie 2006, dar care merită amintit în memoria celor care au vrut încă din 1947 să ofere un nou element de modernitate orașului, iar în acele vremuri de criză ale anilor '80 au reușit să aducă acest mijloc de transport în capitala Moldovei. E vorba de troleibuzul ieșean, care a ajuns la un total de 7 trasee în istoria sa, tot atâtea modele de troleibuz circulând pe colinele ieșene. Cei de la Tramclub Iași au spus povestea acestui moment inedit printr-o prezentare postată de domnul Silviu Teodor-Stanciu și întocmită de Radu Bialus, cunoscut și sub pseudonimul @radub. Iată prezentarea de pe Tramclub:

Citeaza

Chiar dacă astăzi troleibuzul nu mai este prezent pe străzile Iaşului, povestea sa, scrisă începând cu data de 1 mai 1985, trebuie spusă din când în când, ca omagiu pentru cei care au visat încă din 1947 să dea oraşului un alt element de modernitate – după ce înaintaşii aduseseră pe uliţele târgului moldav iluminatul şi tramvaiul electric, asigurându-i locul printre oraşele civilizate ale Europei şi lumii – dar şi pentru cei care au reuşit, într-o perioadă extrem de dificilă din punct de vedere economic şi politic, să dea viaţă visului postbelic, punând în circulaţie, acum 35 de ani, primele troleibuze, pe traseul Păcurari – Piaţa Independenţei.

Scurtă cronologie

Traseele
> 1 mai 1985 – este dat în exploatare primul traseu de troleibuz, 41: Păcurari – Piaţa Independenţei
> 1985 – se înfiinţează traseul 45: Păcurari – Târgu Cucu – Tudor Vladimirescu
> 1986 – se înfiinţează traseul 42: Piaţa Independenţei – Tudor Vladimirescu – Pasaj Socola – Hlincea
> 1986 – se înfiinţează traseul 46: Piaţa Independenţei – Tudor Vladimirescu – Bucium
> 1986 – se înfiinţează traseul 43: Piaţa Independenţei – Tudor Vladimirescu – Pasaj Socola – CUG I
> 1986 – se înfiinţează traseul 44: Piaţa Dacia – Mircea cel Bătrân – Frumoasa – CUG I
> 1986 – este desfiinţat traseul 41 – la începutul anilor ’90 este desfiinţat traseul 42
> 1994 – se înfiinţează traseul 47: Piaţa Eminescu – Tudor Vladimirescu – bd. Chimiei – Tătăraşi – Ciurchi
> 1995 – se prelungeşte traseul 47, pe malurile Bahluiului, iniţial până în Podu Roş, apoi, în acelaşi an, până la Piaţa Alexandru cel Bun (o ultimă prelungire s-a realizat ulterior până la Piaţa Dacia, folosindu-se infrastructura traseului 44) > 1995 – este înfiinţat traseul 42: Tudor Vladimirescu – Târgu Cucu – Triumf
> 1995 – demarează lucrările pentru introducerea troleibuzelor pe tronsoanele Cotnari – Podu Roş şi Podu Roş – Pasaj Nicolina – str. Libertăţii, abandonate în final din lipsă de fonduri; infrastructura de pe tronsonul Podu Roş – Pasaj Nicolina va fi utilizată abia în 2002, când s-a realizat linia de troleibuz Anastasie Panu – Podu Roş – CUG II
> 1996 – traseul 42 este prelungit până la Agronomie
> 1998 – este desfiinţat traseul 47, ca nerentabil; o parte a reţelei va fi utilizată în 2002 la construcţia liniei Anastasie Panu – Podu Roş – CUG – la începutul anilor 2000 este desfiinţat traseul 45, după o serie de perioade de suspendare, când fie ambele trasee 43 şi 46, fie doar traseul 43 au/a avut parcursul prelungit până în Păcurari
> 2002 – se înfiinţează traseul 41: Copou – Târgu Cucu – Podu Roş – CUG II
> 2003 – este suspendată circulaţia troleibuzelor pe traseul 44, din cauza concurenţei neloiale a operatorilor privaţi de maxi-taxi
> 2005 – troleibuzele de pe traseul 46 sunt înlocuite cu microbuze
> 2005 – sunt retrase troleibuzele de pe traseul 42 şi înlocuite cu microbuze în 2006
> 2005 – troleibuzele de pe traseul 41 sunt înlocuite cu autobuze
> 2006 – sunt reintroduse pentru scurt timp troleibuzele pe traseul 44, prelungit de la CUG I până la CUG II
> 3 martie 2006 – ultima zi de circulaţie a troleibuzelor la Iaşi, pe traseul 43, Păcurari – Tudor Vladimirescu – CUG I, deservit din ziua următoare de autobuze Reţeaua de troleibuz din Iaşi a însumat de-a lungul timpului aproximativ 80 km cale simplă şi a fost alimentată cu energie de 9 dintre cele 10 substaţii de redresare.

Parcul de troleibuze
> 1984-1987 – se achiziţionează 43 de troleibuze noi DAC 117E (32) şi DAC 117EA (11)
> 1986 – sunt preluate de la I.T.C. Constanţa 6 troleibuze DAC 112E, utilizate pentru transportul călătorilor, şi de la I.T.B. Bucureşti 4 troleibuze de acelaşi tip, adaptate pentru transport de marfă. Acestea sunt utilizate la Iaşi o scurtă perioadă de timp pentru şcolarizarea şoferilor şi transportul de mărfuri între depozitele de pe bulevardul Ilie Pintilie – Poitiers în prezent – şi diverse magazine din oraş
> 1988 – sunt preluate 2 troleibuze DAC 117EA de la I.T.B. Bucureşti
> 1993-1997 – sunt achiziţionate 14 troleibuze Rocar 217E, 11 Rocar 212E şi unul de tip Rocar E 312 dotat cu chopper (echipament electronic de control al tracţiunii ce oferă, printre altele, posibilitatea de recuperare a energiei la frânare, rezultând, astfel, costuri mai mici de exploatare), toate noi
> 2001 – sunt achiziţionate 9 troleibuze rulate Škoda 14Tr08/1 de la Brno (Cehia), dotate cu chopper – în perioada 2002-2005 sunt transformate în troleibuze solo, în cadrul RATC, 14 troleibuze articulate (5 DAC 117E, 3 DAC 117EA şi 6 Rocar 217E), pentru reducerea costurilor de exploatare şi întreţinere
> 2003 – sunt achiziţionate 3 troleibuze rulate de la Plzeň (Cehia) – 2 tip Škoda 14Tr08/6 şi unul tip Škoda 14Tr07, dotate cu chopper – şi încă unul pentru piese de schimb

În prezent, istoria troleibuzului ieșan se păstrează vie prin intermediul expoziției fotografice permanente și a troleibuzului Rocar 212E din incinta Muzeului Transportului Public Iași. Cu o istorie scurtă, de numai 21 de ani, troleibuzul ieșean a scris o filă importantă în dezvoltarea transportului electric local.

Material documentat de Radu Bialus

Atasament 763_1588320504.jpg_239.jpg

Citeaza

Vă prezentăm fotografii din timpul probelor și din prima zi de circulație a troleibuzelor la Iași, 1 mai 1985.

1. 1985: La Fundație, în timpul primelor probe spre cartierul Păcurari
2. 1985: Primul troleibuz care a circulat la Iași, trecând prin dreptul Casei Tineretului
3. 1985: La capătul traseului 41, în dreptul celebrului Pati-Bar din Piața Independenței
4. 1985: În Piața Independenței, la prima cursă
5. 1986: Troleibuze în cartierul Păcurari
6. Rețeaua de troleibuz din Iași

Fisier atasat  763_1588320889.jpg_721.jpg (311.27K)
Number of downloads: 11Fisier atasat  763_1588320893.jpg_691.jpg (183.36K)
Number of downloads: 11Fisier atasat  763_1588320898.jpg_139.jpg (217.23K)
Number of downloads: 11Fisier atasat  763_1588320904.jpg_129.jpg (163.68K)
Number of downloads: 12Fisier atasat  763_1588320910.jpg_204.jpg (230.7K)
Number of downloads: 12Fisier atasat  763_1588320914.jpg_103.jpg (90.9K)
Number of downloads: 14

Fisiere atasate


2

#246 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 29 mai 2020 - 14:46

Hopa! Ce avem noi aici?
Se pare că autoritățile locale din Iași au planuri de a reintroduce troleibuzul în oraș: primarul Chirica a anunțat în ședința Consiliului Local că au aplicat la Agenția Fondului pentru Mediu, pentru a fi cumpărate 40 de autobuze electrice și 40 de troleibuze noi, cu autonomie. Iată ședința Consiliului Local, ce conține declarația edilului (minutul 2:32:05):

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 29 mai 2020 - 14:49

0

#247 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 30 mai 2020 - 20:16

Iată și ce spune @radub despre această inițiativă:

Citeaza

Nu este doar o idee, de cateva luni se lucreaza la Primarie si CTP la documentatia tehnica. Este o solutie foarte buna, multe municipalitati opteaza deja pentru ea in defavoarea autobuzului electric. Avem o retea mare de substatii de redresare, care acopera foarte bine orasul, cu o exceptie sunt comune tramvai-troleibuz, deci viitoarea lor modernizare (plus cablurile electrice subterane de alimentare a retelei de contact) oricum va genera costuri, pe langa care cele ale retelei de contact in sine sunt mai mici, este chiar pacat sa nu fie folosite toate avantajele actuale ale troleibuzului.

Dincolo de toate, hai sa privim putin si in ograda "vecinului" Cluj, care deja are experienta si cu autobuzele electrice! De ce credeti ca, desi exploateaza autobuze electrice, lucreaza masiv pentru reconectarea retelei de troleibuz care a fost in conservare aproape 20 de ani si pentru extinderea cu noi tronsoane?!...

[...]

Sunt propuse 7 trasee: 3 trasee noi, unul de autobuz care nu a fost niciodata de troleibuz si 3 foste trasee de troleibuz, acum de autobuz, dintre care unul a fost prelungit in varianta autobuz.

[...]

Sunt propuse trasee si pe Splaiuri.

Sursa: Tramclub.
0

#248 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 05 iunie 2020 - 14:45

Cred că s-a sucit rău de tot Chirica. Primăria Iași a organizat o procedură de achiziție directă pentru un studiu de fezabilitate privind... execuția unui metrou sau monorail la Iași:

Citeaza

Primăria Iași ia în calcul înființarea unui metrou în municipiu, care să facă legătura cu localitățile din Zona Metropolitană. A fost declanșată achiziția unui studiu de fezabilitate, la care a participat și profesorul universitar Cristian Comisu, de la Universitatea Tehnică din Iași, prin intermediul societății Pod Proiect SRL. La procedură au mai depus oferte două societăți din București și Ilfov. Firma câștigătoare trebuie să realizeze studiul de fezabilitate în termen de 90 de zile de la semnarea contractului. Transportul alternativ de călători ar contribui la reducerea poluării

Cristian – Claudiu Comisu, profesor universitar la Facultatea de Construcții și Instalații din cadrul Universității Tehnice „Gh. Asachi”din Iași, vrea să propună soluții pentru înființarea unui metrou în municipiu. În cursul zilei de ieri, Primăria Iași a organizat o achiziție directă pentru realizarea unui studiu de fezabilitate, pentru stabilirea cele mai bune variante de transport spre Zona Metropolitană. Edilii au luat în calcul transportul subteran cu metroul sau transportul aerian de tip monorail. Studiul va stabili cu exactitate dacă o astfel de investiție va fi rentabilă. La procedură s-a prezentat și profesorul universitar Cristian-Claudiu Comisu, prin societatea Pod Proiect SRL, pe care o conduce. Firma a avut mai multe relații contractuale cu instituțiile de stat, multe dintre acestea pentru expertizarea podurilor rutiere. Conform ultimelor date financiare, cifra de afaceri a societății a fost de 2,8 milioane lei, profit de 942.725 lei, datorii de 852.970 lei, cu un număr de 9 angajați.

Profesorul Cristian Comisu este concurat de alte două firme care vor să vină cu soluții pentru transportul cu metroul
La procedura municipalității, care are o valoare estimată de 150.000 lei, inclusiv TVA, s-au prezentat alte două societăți, interesate de realizarea studiului de fezabilitate. Este vorba despre Urban Scope SRL, din București, societate condusă de Radu Marian Dragomir. Firma de proiectare a înregistrat în 2018 o cifră de afaceri de 3,9 milioane lei, profit de 1,7 milioane lei, cu un număr de 4 angajați. Nu în ultimul rând, a depus ofertă și societatea I.M. Design Studio SRL , din județul Iași, deținută de Ioan Răzvan Molie. Firma nu are angajați, cu o cifră de afaceri de 56.648 lei. Profesorul din Iași nu a comentat inițiativa municipalității.

„Am participat și eu la la licitație. Nu am nicio părere. Aștept să văd rezultatele”, a precizat profesorul universitar Cristian-Claudiu Comisu.

Metroul din Iași este văzut ca o alternativă pentru reducerea poluării din municipiu
Firma care va câștiga contractul va întocmi și un studiu pentru axa de circulație protejată pentru biciclete. Prin intermediul mijloacelor alternative de transport se încearcă reducerea poluării. După o analiză realizată la nivelul municipalității s-a constatat că transportul spre Zona Metropolitană nu acoperă fluxurile de călători. Au fost date ca exemple zona Moara de Vânt, Galata spre comuna Miroslava, Bucium spre zona Bârnova. Transportul clasic se realizează dificil, zonele fiind colinare. De aici și propunerea transportului de persoane cu metroul sau monorail. La Cluj, primarul Emil Boc a semnat deja contractul pentru realizarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate pentru înființarea metroului și a trenului metropolitan. Contractul are o valoare de 7,4 milioane euro. Soluția revoluționară presupune o linie de metrou pe o distanță de 16 kilometri ce va străbate 15 stații.

Soluțiile pentru metrou sau monorail vor fi oferite în termen de 90 de zile de la semnarea contractului
În acest moment, ofertele depuse de participanți au intrat în evaluare. Studiul de fezabilitate trebuie întocmit în 90 de zile de la semnarea contractului. Ulterior se vor cunoaște și costurile proiectului, care la prima vedere pare fantezist.

„Obiectivul general al proiectului îl reprezintă crearea și dezvoltarea unui cadru concret și coerent de dezvoltare durabilă și sustenabilă a municipiului Iași și a Zonei Metropolitane Iași, prin abordarea participativă și incluzivă a unui mecanism de politici și instrumente de guvernanță teritorială locală integrată de mediu. Obiectivul specific este analiza de soluții alternative la transportul public local având ca scop descongestionarea traficului urban, reducerea emisiilor de carbon și implicit reducerea poluării mediului înconjurător, precum și promovarea unui stil de viață sănătos în rândul cetățenilor municipiului Iași”, sunt obiectivele proiectului.

Sursa: bzi.ro.
0

#249 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10259
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 13 iunie 2020 - 21:25

Inca un exemplu concret de bani sifonati ....
0

#250 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 25 iunie 2020 - 14:21

Chirica a semnat azi contractul cu finanțare europeană pentru reabilitarea liniei din Dancu și pentru ultimele 4 tramvaie noi, deci nu se mai împrumută de la BERD:

Citeaza

Primarul Mihai Chirica a semnat, astăzi, la București, contractul de finanțare europeană pentru refacerea căii de rulare pe tronsonul Iași – Dancu. Proiectul are o valoare de 104 milioane lei și mai cuprinde achiziția a 4 tramvaie noi (parte din contractul semnat deja cu producătorul turc Bozankaya ce prevede livrarea a 16 tramvaie la Iași).

Primăria poate emite și ordinul de începere a lucrărilor: contractul de lucrări a fost semnat cu Conest deja, licitația fiind organizată anul trecut. Lucrările de refacere a căii de rulare au o valoare de circa 45 milioane lei.

Lucrările constau în reabilitarea căii de rulare pe tronsonul cuprins între intersecția str. Vasile Lupu – str. Aurel Vlaicu și până la limita intravilan municipiul Iași pe o distanță de 2.460 metri liniari (cale de rulare dublă). Totodată va mai fi reabilitat podul Ciurchi II, vor fi efectuate lucrări de construire a 8 stații de transport public, trotuarele vor fi refăcute pe o suprafață de 9.350 mp, iar spațiile verzi pe o suprafață de 1.775 mp. Durata de execuție: 28 luni de la ordinul de începere a lucrărilor.

„Realizarea de benzi dedicate transportului public prin introducerea de butoni stradali care asigură separarea fizică a căii de rulare a tramvaiului de traficul autoturismelor pe tronsonul studiat. Excepție fac zonele unde traseul va fi folosit în comun cu traficul autoturismelor din motive operaționale clare (intersecții, gâtuiri punctuale), cazuri în care tramvaiul va avea prioritate, prin măsuri de management al traficului”, se arată în caietul de sarcini aferent licitației de anul trecut.

Sursa: Apix.ro

Secțiuni de linii de tramvai în curs de reabilitare sau reabilitate recent:
- Bulevardul Țuțora (finalizat)
- Bulevardul Virgil Săhleanu
- Bulevardul Tudor Vladimirescu
- Strada Pădurii
0

#251 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 28 iunie 2020 - 17:27

Se pare că și GT8-urile au început să fie vopsite în schema CTP Iași (verde cu negru și alb). Primul care a fost vopsit este #808. Va reintra în circulație pe traseul consacrat, și anume 9, Copou - Tehnopolis. Iată o fotografie (4 în 1, de fapt) a domnului Silviu Teodor-Stanciu de pe Tramclub:
Fisier atasat  763_1593338194.jpg_101.jpg (557.06K)
Number of downloads: 14

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 28 iunie 2020 - 17:27

0

#252 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 01 iulie 2020 - 15:27

Să înceapă campania...
Primarul din Tomești, o localitate aflată la est de Iași, i-a expus un plan lui Chirica pentru a aduce linia 5 în localitate, să o traverseze și să intre în oraș prin Dancu. Nu doar atât, se propune și reintroducerea lui 5 sub forma unei linii de tramvai:

Citeaza

Primarul i-a expus planul lui Mihai Chirica, fiind prima dezvoltare reală în transportul metropolitan din ultimii 50 de ani. De la Capăt Tehnoton, Linia 5 ar continua până la blocurile din Tomești, apoi ar face o buclă până la Dancu și s-ar uni cu Linia 3. Astfel, două suburbii ar fi conectate prin transport public, 30.000 de oameni putându-se deplasa mult mai ușor, fără a mai aglomera traficul din Iași. Ștefan Timofte vrea ca acest proiect să fie moștenirea sa
Primarul din Tomești și-a făcut calculele pentru cel mai important plan al său de până acum: să aducă tramvaiul în suburbie, să facă mobilitatea mult mai ușoară și să realizeze prima dezvoltare a rețelei de transport din Iași în ultimii 50 de ani.

Rețeaua de tramvaie a Iașului trebuie extinsă în Zona Metropolitană
Ștefan Timofte vrea ca Linia 5 să ajungă până în centrul comunei, la blocuri, apoi să continue spre nord, în comuna vecină, Holboca, și să se întoarcă în Iași prin Dancu. Această buclă ar putea fi utilizată zilnic de 30.000 de oameni care, astfel, n-ar mai fi nevoiți să intre cu mașinile în oraș.
„Există fonduri europene pentru mobilitate urbană destinate zonei metropolitane, pot fi accesate. Facem o parcare de câteva sute de locuri lângă stația din Tomești, am identificat locul, iar câteva sute de mașini pot fi lăsate acolo, nu mai e nevoie să intre în oraș, unde să stea în coloană. La orele de vârf, traficul este infernal pe relația Iași-Tomești, aceasta este principala problemă a municipiului în ultimii ani. Linia de tramvai este contribuția Primăriei Tomești la rezolvarea crizei din trafic”, spune primarul Ștefan Timofte.

Traseul extinderii liniei de tramvai pornește de la Tehnoton, ajunge în Tomești, traversează șesul până la Dancu și revine în oraș. Două comunități de 30.000 de oameni ar putea folosi această rută
Dacă se grăbesc, termină în 5 ani

Este primul caz din regiunea Moldovei în care un primar dintr-o zonă metropolitană se gândește la extinderea unei linii de tramvai care să ajungă până în localitatea sa. Un plan asemănător a mai existat doar la Cluj.
Primăria Tomești a început deja să studieze variantele, funcționarii de la proiecte europene au pus deja pe hârtie primele detalii. Au fost și întâlniri cu reprezentanții Primăriei Iași. Actuala linie a tramvaiului 5 este în refacere, pe distanța dintre Metalurgie și capăt Tehnoton.
„Nici măcar nu este foarte complicat. Avem deja capătul tramvaiului 5 la 3,8 kilometri de blocuri, în linie dreaptă. Cu tehnologia actuală este o formalitate prelungirea căii de transport până la noi. Doar că nu vrem doar atât, ci ne dorim o buclă care merge din Capăt Tehnoton până la Tomești, apoi virează spre Dancu și se unește cu linia de acolo", explică Ștefan Timofte. Există sedii de companii și fabrici în cele două capete de rețea (Dancu-Tomești), astfel că legătura ar ușura mobilitatea, fără a mai aglomera orașul. În plus, de-a lungul buclei s-ar crea o nouă arteră care, ușor-ușor, s-ar urbaniza.
„Este un proiect pentru viitor, în 5 ani, maxim 10, această linie trebuie să fie funcțională. Sunt fonduri europene pe mobilitate urbană, colegii mei din Primărie au găsit aceste finanțări, există și vor fi în continuare", mai spune Ștefan Timofte.

În acest moment se înlocuiesc liniile din Zona Industrială, reabilitarea ajungând până la Tehnoton
Stradă cu două benzi și tramvai

Primarul din Tomești spune că s-au făcut deja măsurători și există posibilitatea lățirii actualei șosele cu cel puțin 1,5 metri pe fiecare sens. În privința tramvaiului, acesta ar putea merge pe marginea carosabilului, și nu pe axul central, mașinile putând depăși prin stânga. S-ar crea practic o a doua bandă pe sens.
„Se poate face linia lângă bordură, pe toată lungimea până la noi. Fiind proiect nou, lucrăm cum dorim. Voi mai lua un metru jumate din șanț, oamenii care au casele cu aliniamentul la stradă mă vor înțelege. La Tomești am loc să fac o parcare pentru câteva sute de mașini. Oamenii din satele Tomeștiului pot veni să parcheze acolo, după care iau tramvaiul și ajung imediat în oraș", mai spune Timofte.
Acesta crede că cea mai mare problemă a Iașului este, în prezent, traficul, iar câteva sute de mașini mai puțin în fiecare zi s-ar cunoaște, cel puțin la intrările în oraș.

Sursa: ReporterIS.
Precizez că linia 5 (Dacia - Țuțora) a devenit linie de autobuz în 2015, în contextul realizării unui bulevard între Podu de Piatră și Podu Roș, în locul liniei de tramvai de pe acel tronson. S-ar putea reactiva foarte ușor tramvaiele cu un ocol pe Nicolae Iorga și Primăverii, pe unde o ia tramvaiul 11 (Dacia - Tătărași Nord), dar, din motive diverse, nu s-a întâmplat așa ceva până acum.
Tronsonul în reabilitare de care vorbește acest primar este cel de pe Bulevardul Virgil Săhleanu, între Piața Virgil Săhleanu (Metalurgiei, cum zice primarul) și rondul de la Țuțora (Tehnoton, cum îi zice primarul; este capătul unde întoarce, în mod normal, 7).
0

#253 Useril este offline   Vali 

  • Membru VIP**
  • Grup: VIP
  • Postari: 1433
  • Inregistrat: 04 noiembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Modeling feroviar, transportul in comun(in special trolebuzele :D)

Postat 17 mai 2021 - 14:11

Intre timp in Iasi primele 2 modele de la Pesa sunt gata, dar se efecteaza teste noaptea pentru omologare.Fisier atasat  tramvai-PESA-Iasi.jpg (245.39K)
Number of downloads: 24Fisier atasat  20210514-20210514-_DSC9877-scaled-1-1024x684.jpg (131.86K)
Number of downloads: 24Fisier atasat  20210514-_DSC9892-scaled-1-702x1024.jpg (101.62K)
Number of downloads: 25
Sursa

Aceasta postare a fost editata de Vali: 17 mai 2021 - 14:12

1

#254 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 20 mai 2021 - 15:53

Cele 20 de autobuze electrice de 12m vor fi de la Solaris:
https://youtu.be/Er29UYzgpVA

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 20 mai 2021 - 15:53

0

#255 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1735
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 09 octombrie 2021 - 11:23

Se pare că la Iași livrarea tramvaielor Bozankaya continuă: ieri a plecat al doilea tramvai.
Până în acest moment, Iași a primit 7 PESA Swing și 1 Bozankaya (2 după ce ajunge cel de pe drum):

Citeaza

Al doilea tramvai nou fabricat la Bozankaya a plecat spre Iași.
Acesta întregește flota de tramvaie noi achiziționate prin fonduri europene nerambursabile de la Pesa și Bozankaya.
Iașul, orașul pe care-l îndrăgim, are cea mai modernă rețea de transport din România!
Vă mulțumesc pentru încredere.

Facebook Mihai Chirica
Fisier atasat  244961881_418571532971828_52898719655640104_n.jpg (43.42K)
Number of downloads: 21
1

#256 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 27951
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 09 octombrie 2021 - 12:25

La noi, echipa suplimentara ce venise pentru omologari a plecat deja. Au mai ramas cei pentru intretinere.
0

#257 Useril este offline   Fantoma Tramvaiului 3 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 561
  • Inregistrat: 06 iulie 14
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timișoara

Postat 09 octombrie 2021 - 22:16

Parca arata mai bine verde
0

#258 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9519
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 octombrie 2021 - 12:26

Nici nu se compara...
0

Arata acest topic


  • (13 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 11
  • 12
  • 13
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi