A3 - Autostrada Transilvania (Bucuresti - Brasov - Cluj - Bors) 431.1 km
#61
Postat 28 noiembrie 2011 - 20:34
28.11.2011
Diferenţe mari între gradul de finalizare de la o porţiune la alta, exproprieri care trebuie realizate, multe poduri încă departe de a fi terminate alături de kilometri întregi pe care abia se lucrează la fundaţie şi nu la asfaltare, cam aşa arată şantierul autostrăzii A3 Bucureşti - Ploieşti, vizitat de ZF la finele săptămânii trecute. Deşi în decembrie cei 62 de kilometri ai autostrăzii A3 trebuia să fie gata, singura modalitate de a străbate acest traseu de la un cap la altul este cu o camionetă 4X4, echipată special cu anvelope off-road, unele porţiuni fiind dificile chiar şi pentru acest autoturism.
ZF s-a angajat să scoată la raport autostrăzile construite şi să urmărească îndeaproape lucrările. Din acest motiv, săptămâna trecută am încercat să parcurgem integral autostrada, de la intrarea de pe centura Capitalei până la ieşirea pe centura de vest a Ploieştiului.
Cu toate că autostrada la care se lucrează de aproape patru ani era programată pentru a fi inaugurată în luna decembrie, nici măcar cu o lună înainte de termenul-limită aceasta nu poate fi parcursă deoarece multe poduri şi podeţe nu sunt finalizate decât într-un procent scăzut, iar pe multe porţiuni încă se lucrează la fundaţii.
În plus, conexiunea dintre A3 şi centura Ploieştiului nu poate fi realizată deoarece nu sunt gata exproprierile şi implicit rondul unde se vor intersecta cele două nu poate fi construit. Astfel, singura posibilitate de a parcurge autostrada (aproape) integral a fost la volanul unei camionete 4x4 - în acest caz, un Volkswagen Amarok echipat special cu anvelope pe off-road, anumite porţiuni fiind prea dificile chiar şi pentru un SUV.
Unii la fundaţie, alţii la marcaje
Singura "surpriză" a fost tronsonul cuprins între km 48,2 şi km 62 ai autostrăzii, unde a lucrat firma UMB Spedition, a "regelui asfaltului" Dorinel Umbrărescu care a finalizat lucrările cu aproape o lună înainte de termenul-limită stabilit iniţial.
Pe poziţia a doua se află consorţiul Pizzarotti/Tirena Scavi care este cu aproximativ o săptămână în urma celor de la UMB Spedition, în timp ce Euroconstruct şi Pa&Co, firme controlate de Dan Besciu şi Costel Căşuneanu încă lucrează pe porţiuni întregi la fundaţia autostrăzii şi la construcţia de poduri.
Premierul Emil Boc declara la începutul acestei luni că "autostrada este gata în decembrie, cu excepţia unui pod extrem de important", şi implicit autostrada va fi finalizată în "aprilie cel târziu".
Cu toate acestea, după o vizită pe toate şantierele autostrăzii se poate observa că lucrările sunt departe de a fi terminate, mai ales că în condiţii de iarnă nu se poate turna asfalt.
Exproprierile nu sunt gata
Pizzarotti aproape a finalizat intrarea pe autostradă dinspre şoseaua de centură a Capitalei, care se va face printr-un sens giratoriu. În primii kilometri încă se poate observa că nu este turnat aproape de loc stratul de uzură, dar sunt gata parapeţii şi bordurile. Mai mult, pe partea dinspre mijloc încă este prezent pietriş care trebuie îndepărtat. Podul care teoretic trebuie să treacă peste şoseaua de centură pentru ca autostradă să ajungă la Şos. Petricani este în continuare construit pe jumătate în condiţiile în care exproprierile nu sunt gata.
La vizita anterioară pe şantierul Pizarotti, la kilometrul 13 asfaltul nu fusese turnat deoarece firele de înaltă tensiune nu fuseseră ridicate. Acum era turnat un strat de asfalt, dar mai subţire decât în celelalte porţiuni, iar firele erau la acelaşi nivel. În alte zone unde existau fire de înaltă tensiune acestea fuseseră îngropate pe sub autostradă.
Autostrada pe care nu se poate merge
La nodul rutier de la Moara Vlăsiei lucrările au mai avansat, dar proiectul este departe de a fi finalizat, ridicată fiind doar partea centrală a podului. Tocmai pentru a profita de vadul comercial creat de şantier, inclusiv un magazin mobil Mic.ro era amplasat la nodul rutier de la Moara Vlăsiei.
Imediat cum se trece drumul judeţean "autostrada" este impracticabilă. Abia se lucrează la fundaţie, este turnat puţin asfalt, iar pământul încă se vede pe foarte multe porţiuni. Nu putem merge pe autostradă fie pentru că se lucrează, fie este turnat primul strat de asfalt. Până şi camioanele de construcţii merg pe un drum paralel cu autostrada. Aproape niciun pod nu este gata pe acest tronson. La Euroconstruct se văd până acum cele mai multe camioane şi cei mai mulţi muncitori, semn că totuşi, în ultimul ceas, lucrările au accelerat. Cu toate acestea, diferenţele dintre primul tronson şi cel de-al doilea sunt foarte mari.
După o primă porţiune de asfalt turnat se poate deja intra pe un tronson unde s-au montat şi parapeţii de pe mijlocul autostrăzii, dar aceştia nu ţin mult.
Cum se continuă drumul se ajunge la podul de la comuna Gruiu, dar nici aici podul nu este gata, cu toate că se lucrează la el de câteva luni bune. Urmează o altă porţiune de pietriş şi un alt podeţ neterminat, unde în urmă cu câteva luni creştea iarbă. Imediat după, începe să-şi facă apariţia şi asfaltul, sunt finalizate câteva poduri, iar pe laterale există deja parapeţi.
Trecere prin sat
Cea mai lină trecere se face de la Euroconstruct la Pa&Co, firma de construcţii deţinută de Costel Căşuneanu. Aici vedem asfalt turnat doar pe un singur sens, iar cei mai mulţi muncitori erau concentraţi pe un pod care se construia în apropiere de Siliştea Snagovului.
De la Pa&Co la UMB Spedition nu se poate trece nici peste, nici pe lângă autostradă, ci doar printr-un sat din apropiere. Din acest motiv, pe tronsonul construit de Umbrărescu am preferat să intrăm dinspre centura de vest a Ploieştiului.
Cei aproape 13 km construiţi de UMB Spedition sunt finalizaţi în proporţie de peste 99%. Ce înseamnă acest procent? S-a turnat stratul de uzură al asfaltului, există marcaje pe asfalt, parapeţii dispun de elemente reflectorizante, sunt montate indicatoarele cu Bucureşti respectiv Ploieşti. Aici vedem pentru prima dată şi semne care indică lungimea autostrăzii. Tot aici vedem pentru prima dată şi un canal colector pe mijloc şi un gard de protecţie din plasă. Cei 1% rămaşi reprezintă câteva rosturi la poduri la care mai lucrau muncitorii şi instalarea panourilor antiorbire. Singurele porţiuni rămase neasfaltate sunt cele din breteaua care face legătura dintre autostradă şi centura Ploieştiului, deoarece nu sunt gata exproprierile pentru a se construi sensul giratoriu care va face "unirea".
Iarna daunează construcţiilor
Astfel, cu aproape o lună înainte de termenul-limită "oficial" un singur constructor a reuşit să termine lucrările, chiar şi înainte de termen.
Pe celelalte tronsoane încă se lucrează, dar nu se poate spune pentru cât timp, deoarece gerul, ploile sau zăpada vor opri lucrările pentru cel puţin două luni.
Având în vedere condiţiile meteo anunţate şi stadiul lucrărilor, cel mai probabil autostrada Bucureşti-Ploieşti va fi terminată abia în vara anului viitor, la circa cinci ani de când a fost demarat proiectul de peste 450 mil. euro.
Mai mult, având în vedere decalajul, cel mai probabil abia în 2013 autostrada va ajunge efectiv în Bucureşti, unde se va face legătura cu şos. Petricani, luând în considerare că termenul pentru ultima porţiune este luna octombrie a anului viitor.
Sursa: Ziarul Financiar
#62
Postat 28 noiembrie 2011 - 22:30
La aceeasi lucrare, inceputa in acelasi timp, cu 2 constructori Romani diferiti, unul dintre ei a montat parapetii, a trasat si liniile, iar celalalt inca lucreaza la fundatie... asta zice multe.
Bine ca la Timisoara - Lugoj LOT 1 lucreaza UMB si nu "celebrul" Euroconstruct.
#68
Postat 31 decembrie 2011 - 01:20
Citeaza
Anunţul vizează construcţia a 8,5 kilometri de autostradă, între Gilău şi Nădăşelu. Acesta va fi primul tronson din Autostrada Braşov-Borş care nu va mai fi realizat de compania americană Bechtel.
Autorităţile române au renegociat în vara acestui an contractul încheiat în 2003 cu Bechtel, americanii urmând să finalizeze doar lucrările la tronsonul Suplacu de Barcău-Borş, restul lucrărilor urmând să fie efectuate de alţi constructori, care vor fi selectaţi prin licitaţie.
Conform bilanţului pe anul 2011, prezentat, la jumătatea lunii decembrie, de ministrul Anca Boagiu, valoarea estimată a contractului de construcţie a autostrăzii între Gilău şi Nădăşelu este de 63 milioane de euro.
“Documentaţia este aproape finalizată şi urmează ca în luna ianuarie, cel mai probabil, să publicăm anunţul. În urmă cu doar câteva săptămâni am transmis toate documentaţia către ANRMAP”, ne-au spus sursele citate.
Pe acest tronson de mai puţin de nouă kilometri se află un nod rutier la Nădăşelu, care va face legătura cu DN1F, zece poduri, viaducte şi pasaje, fără a lua în calcul şi podeţele.
...
Capital
#69
Postat 17 ianuarie 2012 - 20:15
#70
Postat 26 ianuarie 2012 - 22:25
CNADNR a scos la licitaţie un tronson de 8,7 km al Autostrăzii Transilvania, între Gilău şi Nădăşelu
26.01.2011
CNADNR vrea să contracteze lucrări de proiectare şi construcţie a unui tronson de 8,7 kilometri ai Autostrăzii Transilvania, între Gilău şi Nădăşelu (Cluj), proiectul având o valoare estimată cuprinsă între 316,7 milioane lei (73,1 milioane euro) şi 348,3 milioane lei (80,4 milioane euro), fără TVA.
Contractul vizează proiectarea şi construcţia Autostrăzii Transilvania pe sectorul 3a, Cluj Vest (Gilău) - Mihăieşti (25,5 km), tronsonul 3a1 km (8,7 km).
Termenul pentru finalizarea contractului, finanţat de la bugetul de stat, va fi de şase ani de la data atribuirii, potrivit unui anunţ al CNADNR.
Constructorul va fi selectat prin licitaţie deschisă, pentru preţul cel mai scăzut. Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 21 martie 2012.
Proiectul este estimat la 316,7 milioane lei fără TVA, iar valoarea totală estimată a contractului, incluzând şi eventuale lucrări/ servicii similare, este de 348,3 milioane lei, fără TVA.
"Ofertantul îşi va intocmi propunerea financiară raportându-se la valoarea estimată a contractului şi nu la valoarea estimata totală, care include şi eventualele lucrări/servicii similare ce pot apărea pe parcursul implementării contractului", se arată în anunţ.
Proiectul Autostrăzii Transilvania a început în 2004, cu semnarea unui contract de 2,2 miliarde euro pentru construcţia a 415 kilometri, dar porţiunea realizată până în prezent cu finanţarea statului depăşeşte cu puţin 10% din traseul total.
Pentru un tronson de doar 52 kilometri construiţi într-un interval de şapte ani, statul a cheltuit până în prezent 5,6 miliarde lei, reprezentând mai mult de jumătate din totalul fondurilor care ar fi trebuit alocate pentru întregul proiect.
În toamna lui 2011, Guvernul a decis ca lucrările să fie continuate de compania americană Bechtel numai pe tronsoanele deja începute, reprezentând 118 kilometri din totalul celor 415 kilometri, iar restul tronsoanelor să fie scoase la licitaţie pentru a obţine şi finanţare europeană, conducerea Ministerului Transporturilor evitând însă să avanseze un termen de finalizare a întregii autostrăzi.
Sursa: MediaFax
#71
Postat 26 ianuarie 2012 - 22:27
Citeaza
#73
Postat 10 februarie 2012 - 13:22
3ma - forum SSC
#74
Postat 10 februarie 2012 - 13:23
- pasaj pe DJ101D peste autostradă:
- se observă (sper ) drumurile de acces pentru mentenanţă construite pe ambele sensuri:
nenea_hartia - forum SSC
#75
Postat 10 februarie 2012 - 13:24
- şi aici aceeaşi poveste cu drumurile pentru mentenanţă; e păcat că nu s-au făcut mai degrabă - la fiecare astfel de intersecţie cu un DJ - mici noduri rutiere, care n-ar fi costat cine ştie ce bani în plus:
nenea_hartia - forum SSC
#76
Postat 10 februarie 2012 - 13:27
- accesul pe autostradă în dreptul scării de pe sfertul de con este temporar blocat:
nenea_hartia - forum SSC
#78
Postat 30 martie 2012 - 14:50
#80
Postat 30 martie 2012 - 16:53