Florin.B RATT, la 10 ianuarie 2010 - 10:30, a spus:
Ce scri aici e total gresit! Daca urmaresti graficele validarilor (am din ce in ce mai mult senzatia ca le-am pus degeaba
), postate de mine la discutia despre linia 33, o sa observi ca doar 200 de validari dintr-un total maxim de 700 (in jurul orei 8 e maximul validarilor), sunt bilete, iar restul de 500 sunt carduri.
Deci aproximativ 30% au bilete si 70% folosesc carduri.
Uitatul la statistici fara o analiza detaliata este inselator. Fara analiza, din statistici poti trage concluzia ca uitatul zilnic la televizor creste consumul de ciocolata - desigur, cine are timp sa urmareasca zilnic programele TV are un nivel de trai mai ridicat, deci si bani mai multi ca sa-si poata permite mai des sa manance ciocolata. Dar strict privitul programelor TV NU duce la cresterea consumului de ciocolata asa cum ar rezulta din statistica!
Revin de la paranteza facuta si trec la analiza "fluidizarii accesului in vehicule". Va fi o argumentare mai lunga, dar facuta ca la carte asa ca va rog sa o urmariti pana la capat.
Statistic poate ca e corect ca din 700 de validari, 500 sunt cu abonament (acum probabil ca sunt ceva mai putine cu bilete dupa introducerea portofelului electronic).
Sa presupunem ca prin fata se urca doar calatorii cu bilete, restul folosind celelalte usi. Si sa mai spunem ca la ora 12-fix sunt vreo 50 de mijloace de transport in comun oprite in statiile din oras pentru urcarea celor 700 de pasageri - in medie vreo 14 oameni pe vehicul - dar daca lucram pe ansambluri, spunem ca de fapt se urca intr-un singur vehicul.
Deci...500 de oameni se urca pe 4 usi (doua in spate, doua la mijloc (dar la tramvaie pot sa fie chiar 4 in mijloc!), rezultand 125 de oameni / usa si 200 de oameni cu bilet se urca pe o singura usa (tinand cont ca in fata se deschide doar una din cele doua)! Deci timpul de urcare al celor cu bilete este, atentie, tot statistic!!!, de 1.6 ori mai mare.
Presupunand timpul de urcare in vehicul de 3 secunde pe pasager, cei 500 de calatori cu abonament se vor urca in 375 de secunde (6 minute si 15 secunde) pe cand cei doar 200 de calatori cu bilet se vor urca in 600 de secunde (10 minute).
Iar vehiculul nu pleaca din statie pana cand nu urca toti calatorii...adica dupa 10 minute, chiar daca cei cu abonament sunt urcati de vreo 4 minute!
Mai departe.
Validarea unui bilet dureaza mai mult decat validarea unui card - problema la bilet este ca pe langa stampilarea efectiva a lui se mai pierde timp cu introducerea biletului in fanta validatorului, plus, lucru de multe ori uitat, verificatul validarii corecte! Deci pe langa cele 3 minute si 45 de secunde asteptate in plus pentru urcarea calatorilor cu bilet se vor adauga si minutele necesare validarii biletelor (sa nu uitam ca dupa validare calatorul trebuie sa evacueze zona validatorului pentru a face loc urmatorului calator).
Sa refacem acum calculele folosind aceleasi statistici si presupunand validatoarele pentru bilete in mijlocul vehiculului.
Din nou, presupunem ca pe acolo se vor urca doar cei care au bilete, calatorii cu abonament folosesc celelalte usi.
Deci, avem 200 de calatori care se vor urca pe 2 usi (deci 100 de calatori per usa) si 500 de calatori care vor folosi 3 usi, adica 166.6 calatori pe usa. Acum, accesul in vehicul va dura (cu aceleasi 3 secunde / calator) pentru cei cu bilete 300 de secunde (5 minute), respectiv 500 de secunde (8 minute si 20 de secunde) pentru cei cu abonament.
Un minut si 40 de secunde mai repede!! Si tot ce am facut a fost sa analizez aceleasi statistici!
Dar nu ma opresc aici, presupun o situatie ceva mai aproape de realitate - din cei 700 de calatori, cei cu bilet urca toti pe la mijloc iar restul de 500 se impart intre cele trei zone de acces astfel incat numarul de pasageri per zona de acces sa fie cam egal. Practic vom avea 700 de pasageri repartizati pe 5 usi, adica 140 de calatori pe usa. Cu timpul de acces de 3 secunde, rezulta imbarcarea tuturor pasagerilor in 420 de secunde - 7 minute in cap! Cu 3 minute mai putin decat in situatia de la care am pornit, situatie care teoretic permite "Fluidizarea accesului in vehicule".
Sa merg mai departe? Sa presupunem ca timpul de inaintare pe culoar este de 10 secunde per calator. In fata, cei ce valideaza cu bilete (sa nu uitam ca dureaza mai mult urcatul lor in mijlocul de transport) pot sa evacueze zona validatorului intr-o singura directie. Deci la cele 3 secunde necesare urcarii in vehicul se adauga 10 secunde pentru evacuarea zonei (neglijam durata validarii). Daca validatorul este la mijloc, evacuarea din zona se poate face in doua sensuri - adica doi calatori concomitent. Deci si timpul de evacuare din zona validatorului este de doua ori mai mic - 5 secunde. Adica din nou o reducere a timpului de acces / validare in vehicul!
Deci va rog, nu-mi mai aratati spre statistici care arata ca sunt mai multi calatori cu abonament decat cei cu bilet pentru ca doar statistica nu valoreaza nimic din punctul asta de vedere.
Concluzia ce se poate trage totusi din statistica asta este una care m-a framantat multa vreme - daca este justificata utilizarea unui singur validator de bilete. Tinand cont ca sunt 3 validatoare la care se pot valida abonamente si doar unul pentru bilete ar trebui ca numarul de calatori cu abonament sa fie in jur de 3 la 1 fata de cei cu bilet (ceva mai putin pentru ca sunt mai putini cei cu abonament ce valideaza la validatorul pentru bilete). Or 500 la 200 este suficient de aproape de acest raport.
P.S. Ideea ca utilizatorii de bilete vor fi doar ocazionali dupa introducerea portofelului electronic mi se pare utopica. Poate pe liniile mai putin importante - initial ma gandisem la linia 9, dar tinand cont ca ajunge la spital constat ca nu va fi asa nici pe 9 - dar biletele nu vor putea sa dispara.
Mai mult, proportia celor care vor ramane la biletele tiparite fata de cei cu abonamente sau bilete electronice nu va mai evolua mult. De ce? Iau ca exemplu linia 9 - drumul la spital va fi facut zilnic doar de catre angajati - restul vor fi doar calatori ocazionali, multi din ei din alte localitati. Linia 8 - drumul de la gara spre Maria (mai putin catre complex), linia 1 - gara- centru, linia 33 - sagului - centru, 15, 16, 19 soarelui / giroc - centru - centru spital, 11 - gara - centru - politie, liniile de expres care ajung la mall...as putea sa continuu. Ideea este ca intotdeauna pe aceste linii vor fi si calatori din afara orasului sau doar calatori intamplatori, care de obicei nu folosesc mijloacele de transport in comun (nu mergi la gara cu masina ca sa nu ai unde sa o parchezi cand pleci in concediu...)!
Si inca un lucru - m-am urcat intr-o zi in tramvai (pe la usa din fata, fiind calator cu bilet tiparit) si dupa validare m-am indreptat catre mijloc. Iar in mijloc, un turist nedumerit cu biletul in mana - se uita la validator, se uita la bilet, voia sa valideze dar hop ca nu poate! Unde sa bage biletul? Turist fiind, in zona Sinaia / Maria, cumperi bilet de la chioscul de ziare, nu-ti spune nimeni sa te urci in fata. Vine tramvaiul si vezi ca in fata sta lumea buluc (poate mai ai si bagaj cu tine). Urci la mijloc dar surpriza - nu ai unde sa validezi. Te uiti in fata, te utit in spate, vezi acelasi fel de validator galben...deci? Coli A4 cu anuntul ca biletele se valideaza in fata? Daca (mai) exista in tramvai, foarte probabil ca nu-ti vor atrage atentia....
Hai ca am vorbit prea mult despre asta.