[Chagall]

RATT momentan detine 11 astfel de troleibuze Ikarus GANZ 280T, SH aduse din Germania (din Eberswalde si Weimar).

[Chagall]

Din Berliet-urile care s-au adus in Timisoara, peste 30, doar vreo 14-15 mai sunt in stare de functionare, restul fiind casate.

[Dr2005]

Care 11? Ca #17 si #39 sunt fier vechi de câteva luni...

[Dr2005]

Hmm... aia e o poza facuta de mine acum 2 ani...

E vorba de troleibuze aduse din Lyon.

[Chagall]

Chiar daca vor fi retrase in curand din circulatie toate Berliet-urile, aceste troleibuze merita prezentate fiindca au circulat ani buni pe strazile din Timisoara, descurcandu-se destul de onorabil.

Cat despre poza de mai sus, imi cer scuze pentru faptul ca nu v-am cerut acceptul in prealabil. Daca doriti, puteti sa-mi trimiteti un PM si o sa sterg poza respectiva.

[Dr2005]

Daca ma supăram... făceam scandal

Revenind la Berliet... cateva dintre ele sunt dotate cu chopper. Eu ştiu doar de #105 (de actualul #105, nu de cel pe care l-am pozat în 2006 care e cu totul altceva). Pote aflăm şi un răspuns oficial din partea RATT despre câte Berlieturi au chopper (şi numerele lor) şi, chiar mai bine, câte au fost, numerele originale de Lyon, toate redenumirile efectuate (în cazul în care le-a mai ţinut cineva socoteala) etc..

[todoran13]

Ce se va intampla cu Berlieturile dupa ce se vor inlocui cu noile Skode?
Nu ar fi bine sa fie donate altui oras pentru incurajarea transportului ecologic?
Si daca va rog poate ma lamuriti si pe mine ce este acel "chopper"... :shock:

[Florin.B RATT]

In cazul celor cu chopper, variatia tensiunii de alimentare si implicit a vitezei de deplasare se face electronic, fata de cele "clasice", unde variatia tensiunii o face un fel de reostat cu mai multe piese mecanice sau electro-mecanice in miscare.

Chopper = sursa de putere in comutatie, convertor CC-CC, controler al vitezei motoarelor CC

http://en.wikipedia....8electronics%29

[todoran13]

Multumesc mult pentru lamuriri.

[Dr2005]

Florin.B RATT a spus:

In cazul celor cu chopper, variatia tensiunii de alimentare si implicit a vitezei de deplasare se face electronic, fata de cele "clasice", unde variatia tensiunii o face un fel de reostat cu mai multe piese mecanice sau electro-mecanice in miscare.

Totodată, chopperul elimina necesitatea unui număr mare de rezistenţe (de frânare, de demaraj) şi contactori şi pierderea de energie din acele rezistenţe (energie electrică pierdută sub formă de căldură). Pe lângă asta, chopperul are mai puţine kg. şi ocupă mai puţin loc decât echipamentele descrise mai sus.

[Dr2005]

Aş dori să ştiu în ce an a fost fabricat troleibuzul cu numărul de inventar #52. Conform StrassenbahnAtlas, el ar fi fost fabricat în 1996, lucur care pare confirmat de:
-uşile de aluminiu, cu elemenţii de ghidare pe trepte tot din aluminiu
-trepte din oţel inoxidabil
-lipsa trapei din dreptul cabinei şoferului (se vede cu ochiul liber că a fost adăugată ulterior)
-barele de la uşi (cele puse pe mijlocul treptelor) nu sunt fixate şi de plafon
-utilizarea unei table de calitate mai bună faţă de cea folosită începând cu epoca ,,faceţi economie, tovarăşi" [1987] şi până la falimentul Rocar (se poate observa că nu e vălurită).

Pe de altă parte, semnalizatoarele din faţă sunt plasate pe bot şi deasupra axei 1, iar stopurile sunt alcătuite din 4 lămpi asemănătoare semnalizatoarelor (lucruri caracteristic Dac-urilor produse după 1988). Este posibil ca aceste ultime elemente să fi fost adăugate ulterior? Dac-urile produse până în 1987 (inclusiv) aveau semnalizatoarele din faţă plasate doar pe colţuri, iar stopurile erau ,,dintr-o bucată", din lămpi vopsite în 4 culori sub care erau 4 becuri.
Deasemenea, până în 1990 Dac 217E erau exclusiv pentru export... primul Dac 217E pentru uz intern fiind #7377 din Bucureşti, care a circulat până în 2007, când a fost căsăpit

[Claudiu]

Troleibuzul nr 52 a fost fabricat in 1986 si face parte dintr-o serie mai mare (din care au mai supravietuit 51 si 48 - care asteapta sa fie taiat), deci SB Atlas se inseala.
Toate DAC 217 livrate la RATT au fost pentru export (pentru URSS in marea majoritate, dar si pentru Columbia - un tip de 217E cu 3 usi) - de unde si calitatea mai buna, pentru ca era singura varianta de 217E care se fabrica pentru 600 V. Oricum, pana in "89 nu s-a fabricat 217E pt intern (750V). Chiar si troleibuzele livrate dupa '89 au fost fie pt. export fie fabricate conform specificatiei pt. export (nr.6, pregatit initial pt Budapesta si nr. 4, fabricat la comanda special pt. RATT).
Daca prin "trapa din dreptul cabinei" intelegi capacul compartimentului de sub geamul stang al cabinei, el a existat din fabricatie, dar i s-a stricat balamaua de aluminiu cu miez de cauciuc si la o reparatie i s-au montat balamalele care se vad.
Semnalizatoarele fata si lampile spate, precum si alte elemente minore au fost modificate la reparatiile de dupa 1995, dupa modelul lui 317 EC, care numai ce venisera de un an - doi.
Scaunele au fost de asemenea inlocuite cu scaune de Timis 2, cele originale fiind identice cu scaunele de 111 RD.
Treptele sunt din tabla striata de aluminiu si de asemenea au fost refacute in timpul reparatiilor (se vede si in poza ca sunt prinse cu pop-nituri, in vreme ce Rocarul nu lucra decat cu suruburi).

[Dr2005]

Claudiu a spus:

Troleibuzul nr 52 a fost fabricat in 1986 si face parte dintr-o serie mai mare (din care au mai supravietuit 51 si 48 - care asteapta sa fie taiat), deci SB Atlas se inseala.

Am vrut să scriu 1986, dar nu ştiu unde mi-era gândul... în atlas scrie 1986. #48 e tăiat...mai sunt bucpţi din el în depou.

Claudiu a spus:

Daca prin "trapa din dreptul cabinei" intelegi capacul compartimentului de sub geamul stang al cabinei, el a existat din fabricatie, dar i s-a stricat balamaua de aluminiu cu miez de cauciuc si la o reparatie i s-au montat balamalele care se vad.

Da, la acel compartiment mă refer... că la autobuzele din aceeaşi perioadă el nu apare.

Claudiu a spus:

Treptele sunt din tabla striata de aluminiu si de asemenea au fost refacute in timpul reparatiilor (se vede si in poza ca sunt prinse cu pop-nituri, in vreme ce Rocarul nu lucra decat cu suruburi).

Acelasi model de trepte l-am întâlnit la mai multe autobuze produse în perioada aia...

...în vreme ce la altul am întâlnit alt model de trepte


Am presupus ca e vorba de otel inoxidabil... aluminiul mi se pare prea ,,moale" pentru masa pe care ar trebui să o suporte treptele.

[Florin.B RATT]

Invertorul de pe Skoda:

[Diana]

De cateva zile de cand trec pe langa depou tot vad aceste trolee care circulau pe linia 19, 15 14,11 etc si stau pe iarba si se bronzeaza

[cseh_17]

E viitorul lor ! Vor mai face multa plaja deacum inainte.

[Chagall]

Cam nasol, mai ales ca majoritatea sunt articulate.

[propper]

da, renault/berliet-urile alea pot sa stea linistite la plaja.... dar Ikarusurile?!

[alecs]

cred ca sunt puse pentru casare

[Diana]

Pai dupa cum am vazut si de mai aproape multe din ele is in stare de functionare, macar cateva din ele sa fie casate si piesele din ele sa fie puse la celelalte si asa cateva din ele sa fie in stare buna de functionare:)