Autobuzele electrice Karsan e-ATA 18m
#122
Postat 13 ianuarie 2023 - 10:00
Florin.B RATT, la 12 ianuarie 2023 - 20:55, a spus:
Nu stiu insa ce capacitate au bateriile noastre, cat a cerut primaria sa aiba... Am intrebat pe cineva care se ocupa de receptie si astept sa imi raspunda cand afla si el exact capacitatea lor.
NU are treaba primaria cu asta. Problema e la caietul de sarcini facut de Ministerul Dezvoltarii si Lucrarilor Publice.
Bateriile noastre sunt mai mici. La fel ca cele din Brasov.
#123
Postat 13 ianuarie 2023 - 13:39
#124
Postat 13 ianuarie 2023 - 21:46
Mi-a scapat mie sau nu avem aici pe forum mentionate specificatile tehnice complecte, gen puterea motorului electric, care axa e actionata (2 , 3 sau ambele), ce putere are climatizarea / incalzirea, daca are sau nu franare electrica / recuperativa etc...
180 kW mi se par cam putini pt un vehicol asa mare, sper ca nu a fost subdimensionat tot ce nu are legatura cu tractiunea, cel putin pe acoperis nu iese in evidenta clima ca la G
Ca si comparatie BYD-ul ce a fost la noi prin 2013 avea 2 motoare de 90kw si o autonomie de 250 km...
#125
Postat 13 ianuarie 2023 - 22:55
Cred că pot să își facă treabă în orașe mici unde nu sunt firobuze sau tramvaie: Deva, Sebes, Severin.
In acele orașe aproape le traversezi in 3 km.
Daca ar face traseul și cu o circumferința ar fi poate 5 km că sa acopere o arie mai mare.
6-10 km pentru o tura completa înseamnă pt 80 km intre 8-13 ture in orar, fără încărcare. Daca circula pe oră poate acoperi orarul 8-16 minim și poate 6-19.
In orașele mici, dacă ești grăbit de obicei mergi pe jos. Acolo ești sărac dacaergi cu bicicleta:).
Revenind la Timișoara, 80 km sunt calea spre eșec și va fi corectat doar cu investiții mari la capete de linie pentru încărcări. Optim este ca la traseele unde se pun încărcări la capăt sa se folosească majoritar autobuze electrice.
Linii fara electrificare: 33, trasee expres E7, E8, E1,E3.
#126
Postat 14 ianuarie 2023 - 00:02
Informatia nu am cum s-o verific din a doua sursa.
Am vorbit cu un sofer de autobuze de la STPT care nu a condus (inca) autobuzele galbene dar a vorbit cu colegii care au condus si care i-ar fi spus ca pana la 50 km autonomia este sigura. De la 50 in sus apar diferite variabile...
Nu stiu daca in probe s-a mers cu caldura pornita sau nu. Poate ne spune altcineva din apropierea soferilor care au condus aceste autobuze.
#127
Postat 14 ianuarie 2023 - 01:22
Criteriu privind calitatea - Nume: Autobuzele electrie ofertate vor avea o autonomie de minim 84 km în condițiile în care funcționează sistemul de încălzire sau climatizare la capacitatea maximă de utilizare a instalației de răcire/încălzire și cu încărcare maximă de persoane. Ofertele care nu respectă cerința minimă a caietului de sarcini, vor fi declarate neconforme.
Deci cel putin 100 km autonomie sigur vor avea... Nu am gasit info legat de modelul nostru insa modelul scurt poate avea 7 "variante" de acumulatori cu puteri cuprinse intre 150 - 600 KW Sursa.
Ma indoiesc ca modelul adus la Timisoara are capacitatea maxima disponibila pentru ca in caietul de sarcini de mai sus e si o limita maxima privind greutatea maxima a accumulatorilor.
Aceasta postare a fost editata de Bobby: 14 ianuarie 2023 - 01:24
#128
Postat 14 ianuarie 2023 - 16:52
mile, la 14 ianuarie 2023 - 00:02, a spus:
Informatia nu am cum s-o verific din a doua sursa.
Am vorbit cu un sofer de autobuze de la STPT care nu a condus (inca) autobuzele galbene dar a vorbit cu colegii care au condus si care i-ar fi spus ca pana la 50 km autonomia este sigura. De la 50 in sus apar diferite variabile...
Nu stiu daca in probe s-a mers cu caldura pornita sau nu. Poate ne spune altcineva din apropierea soferilor care au condus aceste autobuze.
Asta inseamnă cam 6-7 ture complete pe linia 33. Traseul are cam opt kilometri. Mi se pare totuși destul de puțin. Să speram ca sunt macar 80 de km autonomie reală la utilizare maximă.
#129
Postat 16 ianuarie 2023 - 11:55
Florin.B RATT, la 12 ianuarie 2023 - 20:55, a spus:
Nu stiu insa ce capacitate au bateriile noastre, cat a cerut primaria sa aiba... Am intrebat pe cineva care se ocupa de receptie si astept sa imi raspunda cand afla si el exact capacitatea lor.
Pe pagina lor e prezentata autonomia pentru bateria de 599kw (adica, pentru varianta full)
Noi nu avem optiunea asta...
#130
Postat 16 ianuarie 2023 - 12:10
Citeaza
#131
Postat 16 ianuarie 2023 - 13:07
#132
Postat 16 ianuarie 2023 - 14:22
Elphax, la 16 ianuarie 2023 - 13:07, a spus:
Soferii sunt instruiti ca in momentul in care bateria a ajuns la 20%, sa realimenteze cu prima ocazie, foarte posibil de la o statie cu incarcare rapida.
#133
Postat 16 ianuarie 2023 - 19:03
#134
Postat 16 ianuarie 2023 - 20:40
Florin.B RATT, la 16 ianuarie 2023 - 19:03, a spus:
Ar putea fi regandite graficele ca sa evite incarcarile in orele de varf si sa se reincarce dupa ce se termina ora de varf.
#135
Postat 16 ianuarie 2023 - 21:03
#136
Postat 16 ianuarie 2023 - 22:55
#137
Postat 19 ianuarie 2023 - 15:20
Nu dupa mult timp vine un Karsan pe sensul invers, catre FZB. Nu stiu daca a fost acelasi autobuz care a intors undeva sau a fost un al doilea autobuz. Si acesta a oprit in statie, a deschis usile si apoi le-a inchis si a plecat. La acesta i-am luat numarul ... IF 84118...
Imi plac aceste autobuze ca design, cum stau pe sosea si (mai ales) schema de culori, mult mai atractiva decat cea copilaroasa pe care o avem in prezent.
#138
Postat 22 ianuarie 2023 - 13:37
Cred ca e clar pentru toate lumea ca fara acele statii de incarcare la capete de linie nu vom reusii. Ceea ce nu vom avea nevoie sunt grafice speciale, maxim ajustate minimal. In Köln spre exemplu autobuzele au stationare de cateva minute doar la orele de varf, timp indeajuns ca sa incarce cat se poate si gata. E clar ca in acele cateva minute incarci mai putin decat vei consuma pana ajungi din nou la incarcator, insa e deajuns ca sa parcurga o zi intreaga fara schimb de autobuze sau retragere in depou.
Iar legat de incalzire si AC. Am ras si plans. Poate s-au schimbat multe decand am plecat eu, dar daca citeste cineva mesajele si nu cunoaste situatia ar crede ca la noi functioneaza intodeauna incalzirea iarna (desi aici mai rar probleme) si AC-ul ceas vara... Ceea ce stim ca nu este cazul. Solutia e simpla, ori soferii de frica ori la comanda dispecerului vor oprii ambele agregate cand vor ajunge la o anumita autonomie afisata. Exista acel simdrom numit: range anxiety. Vom vedea...
#139
Postat 22 ianuarie 2023 - 18:17
Totdeauna a fost presiune maxima de la primarie ca AC-urile sa fie functionale, dar cum mai spuneam, pana nu va exista un atelier/sectie specializat/specializata sa se ocupe de ele cu oameni calificati la Konvekta, Carrier sau mai stiu eu ce alti fabricanti, problema nu se va rezolva. De asemenea, toate materialele si consumabilele necesare sunt foarte scumpe, deci intretinerea lor e costisitoare.