[Chagall]

BERLIET-urile noastre aduse din Lyon au costat mai putin. Iar performantele si starea lor erau net superioare fata de DAC-urile din Constanta. Cred ca o sa le vanda la fier vechi in cele din urma.

[Florin.B RATT]

Ne-au trimis si cateva poze cu ele (interior si exterior). Arata complet depasite moral. Postul de conducere arata ca in anii '80. Poate ca tehnic sunt ok si mai pot fi folosite lejer, dar nu de un oras care vrea sa-si inoiasca tot parcul de MTC-uri.

[Chagall]

Putem vedea si noi acele poze?

[Florin.B RATT]

Nu vad de ce nu. Consider ca le fac reclama.

 SDC10004.jpg (138.34K)
Number of downloads: 44  SDC10020.jpg (141.13K)
Number of downloads: 51  SDC10032.jpg (119.58K)
Number of downloads: 50  SDC10037.jpg (114.8K)
Number of downloads: 46  SDC10041.jpg (149.06K)
Number of downloads: 37

Autorul pozelor este RATC

[Eta Floreasca]

Mai stati putin astea sunt Rocar-uri de Simon construite prin ani 2000.De fapt chiar arata bine.Se vede ca au fost ingrijite de catre titulari.Pacat ca nu ia RATB-ul 2HD ca erau numai bune.

[Florin.B RATT]

Da, sunt Rocar de Simon tip E 412 LS, an de fabricatie 2001-2002. Mail-ul a fost trimis si catre RATB, deci e decizia lor daca le vor sau nu.

[Raoul94]

De ce in spate se afla numai 2 Locuri , au furat 2 scaune , sau acolo lipseste ceva ?

 SDC10004.jpg (156.31K)
Number of downloads: 37

P.S. Sau acolo nu mai este loc pentru 2 scaune ? Mi se pare ca se vede ceva acolo , dar nu sunt sigur ... O poza sau o explicatie ?

Aceasta postare a fost editata de Raoul94: 15 ianuarie 2011 - 12:34

[Florin.B RATT]

Daca dai un zoom vei observa un carenaj de plastic al carui profil nu permite montarea scaunelor. (nu stiu ce acopera acesta)

[mile]

Deci, avem bani pentru firobuze.... noi.... ...

[Florin.B RATT]

Nu avem bani pentru noi, dar nici pentru vechi...
Prioritatea nr.1 din cate stiu, sunt tramvaiele.

[mile]

Deci, vorba englezului...suntem prea saraci ca...sa cumparam firobuze ieftine... ..

[Visor]

Suntem saraci acum, fiindca am dat o "mina" pentru vehicule noi. Daca nu le cumparam, sigur erau bani pentru orice harb nefolositor. Dar oricum, nu are rost.
Pentru ce ati postat atata despre troleibuze vechi de vanzare "potrivite pentru noi". Avem destule pentru traseele existente, sunt noi, sunt acelasi tip, piesele se vor putea schimba de la unul la altul, pe viitor cand vor cadea pe capete, se mai si gasesc usor din afara.
Si pe alte forumuri (de la voi nu ma asteptam ) cum e un anunt cu SH-uri de vanzare hop, repede, "Ar fi bune pentru noi." Ale noastre, cateva articulate, erau la casare/duse la Muzeu, in stare mai buna decat sunt astea. Mai trebuiesc tramvaiele ca parcul lor este ca parcul troleibuzelor dinaintea Skodelor, daca nu mai rau. (Macar troleibuzele aveau caldura toate).
Dupa tramvaie noi, probabil se vor gandi si la troleibuze articulate... sper, daca se mai si extinde reteaua.

[Eta Floreasca]

Raoul94, la 15 ianuarie 2011 - 12:33, a spus:

De ce in spate se afla numai 2 Locuri , au furat 2 scaune , sau acolo lipseste ceva ?

SDC10004.jpg

P.S. Sau acolo nu mai este loc pentru 2 scaune ? Mi se pare ca se vede ceva acolo , dar nu sunt sigur ... O poza sau o explicatie ?

Asa este caroseria.In spate nu erau doar doua scaune.La autobuze acolo era radiatorul,la trolebuze nu stiu exact ce era,dar aranjarea interioare a ramas la fel pentru ca nu prea ai avea cum sa stai pe acel scaun pentru ca iti iei o usa in fata.

[Dr2005]

Acolo se află motorul electric de tracţiune, fiind o trapă de acces la el şi din interior.

Troleibuzele sunt în stare foarte bună, majoritatea fiind cel puţin revopsite în anii 2009-2010 (iar Dac-urile recarosate). Satarea lor este, după cum ziceam, foarte bună, asta şi pentru că liniile 48 şi 48b cam cărau aer în anumite momente ale zilei.
Preţul de 30.000 euro este pe bucată, nu?

Deşi aş putea fi acuzat de reclamă (la site-ul propriu...), aveţi aici: LINK destul de multe poze cu troleibuzele constănţene în ultimii ani de viaţă şi o listă cu ele.

Citeaza

BERLIET-urile noastre aduse din Lyon au costat mai putin. Iar performantele si starea lor erau net superioare fata de DAC-urile din Constanta.

Nu vreau să te jignesc, dar după câteva călătorii cu Berlieturile din Timişoara (în 2006 şi 2008) m-am luat cu mâinile de cap cum au putut francezii să folosească aşa ceva. Făcând abstracţie de jegul din cele de la RATT (praf de 2 degete, mochetă îmbâcsită cu praf pe tavan), caroseriile erau şi ele ,,coapte", la fel şi echipamentele de pe ele (dovadă şi numărul mare de casări şi re-re-re-numerotări făcute, de nu le mai ştia nimeni). În plus, ca să ajungi să schimbi o siguranţă, trebuia să demontezi la echipamente de te lua durerea de cap. Cred că cei ce au lucrat direct cu ele (şoferi, mecanici) nu regretă deloc Berlieturile, Berlieturi care erau produse prin '75 - '76. În schimb, Constanţa vrea să vândă troleibuze abia amortizate, fabricate în 2001 - 2002 (Rocar 412E), respectiv 1998 - 1999 (Rocar 212 E), care şi aşa nu au prea mulţi kilometri la bord, ţinând cont că nu prea aveau pe unde să circule. În plus, piese de schimb pentru Rocar 412E se găsesc... sursa şi contactorii sunt produse ale ICPE-SAERP, motorul de UMEB (încă se află în producţie), deci... ar mai putea circula lejer 10 ani în alt oraş.

Aceasta postare a fost editata de Dr2005: 16 ianuarie 2011 - 02:13

[Florin.B RATT]

Dr2005, la 16 ianuarie 2011 - 01:59, a spus:

Preţul de 30.000 euro este pe bucată, nu?

Da, pe bucata

deci... ar mai putea circula lejer 10 ani în alt oraş.

Perfect de acord. In alt oras, dar nu in Timisoara. Ca design erau depasite cand au iesit pe poarta fabricii, daramite dupa 10 ani. Nu s-ar potrivi deloc printre noile Skode

[Visor]

Dr2005, la 16 ianuarie 2011 - 01:59, a spus:

Nu vreau să te jignesc, dar după câteva călătorii cu Berlieturile din Timişoara (în 2006 şi 2008) m-am luat cu mâinile de cap cum au putut francezii să folosească aşa ceva. Făcând abstracţie de jegul din cele de la RATT (praf de 2 degete, mochetă îmbâcsită cu praf pe tavan), caroseriile erau şi ele ,,coapte", la fel şi echipamentele de pe ele (dovadă şi numărul mare de casări şi re-re-re-numerotări făcute, de nu le mai ştia nimeni).

Nu jignesti, pentru ca asta e adevarul. Chiar abia asteptausa se scape de ele. Bine la francezi presupun ca erau curate si inlocuite elementele de design interior, dar aici n-avea rost sa cheltuie bani pe ceva "rau in fata ochilor". E ca si cum s-ar pune acum la tramvaie sa cumpere mochete, scaune tapitate etc. Nu are rost.
La partea mecanica, da, cred ca se chinuiau si francezii. Si la noi dura mult reparatiile lor. Probabil multe erau neintretinute nici de ei, mai ales cele care circulau pe rute interurbane. Dupa multe carpituri la noi, in ultimele lui, abia se tarau. Nici de cele modernizate de SAFRA nu erau multumiti cei de la sectia tb. Gata cu offf.

[Dr2005]

Partea cu designul e o părere personală a fiecăruia. De exemplu, mie îmi place mai mult designu-l DeSimon decât cel al Irisbusului. În plus, botul de DeSimon are o bară din oţel şi tală de aluminiu, pe când la Irisbus (inclusiv cele din Timişoara) e plastic... şi vedeţi ce se întâmplă la cea mai mică tamponare.
Singura problemă a lor e că nu au podea joasă... echipamentele de pe ele sunt destul de noi, mare parte încă se află în producţie (!), deci nu există problema pieselor de schimb.

[Florin.B RATT]

Pai, pe langa podea joasa (de neconceput ca in 2011 sa mai cumperi vehicule care nu au asa ceva) le mai lipseste aerul conditionat si sa nu uitam de generatorul antrenat de motor termic (foarte util noua)
Bun, vorbim vorbe, oricum nu se punea problema ca Timisoara sa cumpere troleibuze acum (nici noi, nici vechi).

[Chagall]

Cu troleibuzele astea a fost un adevarat scandal la achizitionare. Dupa nici o saptamana de functionare, la prima ploaie a inceput sa se infiltreze apa in cabina soferului. Tin minte ca era o emisiune la tele7abc, moderat de D. Diaconescu, unde erau invitati Mazare, un lider sindical si un reprezentant de la Rocar. Atunci au fost mentionate multitudinea de defecte pe care le-au avut aceste firobuze. Din cate mai tin minte s-a mai mentionat ca regia autonoma din Baia Mare a platit in avans pentru 5 firobuze, care ulterior n-au mai fost livrate, iar banii s-au evaporat...

[Dr2005]

Dan Diaconescu încă de atunci făcea din ţânţar armăsar (e drept, nu se coborâse încă la nivelul de acum).
La momentul respectiv, Mazăre căuta un pretext să încheie contractul mai repede (ceea ce s-a şi întâmplat). ,,Regia autonomă" din Baia Mare nu a plătit niciodată alte troleibuze la Rocar decât Dac-urile cumpărate când şi-au construit reţeaua.
Până la urmă, Mazăre a reuşit ce a vrut: a pus Rocarul pe butuci, s-a îmbogăţit dintr-o firmă de leasing şi a desfiinţat şi transportul electric.
Revenind la Rocar, fabrica nu şi-a primit niciodată banii pentru ultimele 5 troleibuze. Au rezultat şi 2 victime colaterale:
1) RATB - până la urmă, RATB a cumpărat prototipurile de vehicule cu motoare de curent alternativ, vândute de Rocar sub preţ, în speranţa că fabrica se va redresa. Rocar nu a achitat niciodată punţile, motoarele şi echipamentele electronice de pe ele, astfel că nu au beneficit de garanţie. Dintre cele 2 troleibuze, unul (#7459) a stat defect câţiva ani, până ce s-au achiziţionat echipamente noi de la INDA Craiova, Kieppe nedorind să trimită măcar o schemă a circuitelor până nu îşi primea banii pe ele.
2) OTL-RA, Oradea - a fost cu siguranţă cel mai mare păgubit din desfiinţarea Rocar. Societatea avea în derulare un contract pentru autobuze. Până la urmă, s-a făcut o înţelegere să se livreze dubiţele Rocar U207, din care în 2006 mai circulau vreo 5 (din vreo 15)...
3) RATUC, Cluj - avea în derulare un contract pentru troleibuze. Până la urmă, Rocar a livrat 2 troleibuze, iar a 3a caroserie a fost făcută autobuz cu ce mai aveau prin magazie şi livrată aşa. Astfel, RATUC a fost nevoit să facă RK la troleibuze Dac din 1985-1987 şi să modifice Dac-urile 117E prin montarea altor contactori şi a unui bloc logic, o parte din aceste troleibuze rezistând şi în prezent. Clujul ar fi cel mai nimerit pentru aceste troleibuze, întreţinerea vehiculelor clujene fiind exemplară.