La Paz sau denumirea initeala Nuestra Seniora de La Paz
Tocmai altitudinea la care se afla acest oras si faptul ca se desfasoara cumva pe verticala intre 3200 si 4100 m mi-a atras atentia in mod deosebit. Si astfel am aflat ca transportul in comun in variante clasice (autobuze, firobuze, tramvaie si metrouri) este greu de realizat datorita pantelor abrupte si inalte pe care se afla orasul. Au avut linii de autobuze-microbuze (si poate mai au) insa acestea se inpotmoleau foarte des in trafic iar arterele pe care circulau erau adesea in serpentine nesfarsite, ceea ce ridica costurile de exploatare si timpi lungi intre capete de trasee...
Astfel a aparut in urma cu circa 30 de ani ideea unui transport in comun urban cu telefericul/telegondole...Dar a durat ceva vreme de la idee pana la fapte.
Prima linie (primul traseu) a fost pus in functiune in luna mai 2014 iar de atunci incoace numarul liniilor/traseelor a crescut in continuu ajungandu-se la 10 iar alte extensii sunt prevazute in continuare si se lucreaza la ele...
Liniile au lungimi diferite, din diverse motive dar de cele mai multe ori din motive tehnice, incepand de la 2,2 km pana la 4,7 km, cu cate 3 statii din care una intermediara sau 5 statii din care 3 intermediare. Traseele sunt rectilinii intre statii, o oarecare frantura de la traseul drept se face daca a fost nevoie din cauza terenului in cadrul statiilor intermediare.
Apoi, exista statii de transbordare fie la capete de trasee, fie la unele statii intermediare. Aceste statii de transbordare sunt gandite la maximum.
Unele statii de transbordare capat de linie in care se intalnesc doua linii se afla intr-o singura constructie iar gondolele celor doua linii intorc la circa 5-6 m una de alta.
In statii capat de linie pentru 3 linii avem o constructie in care vin din 3 directii cele 3 linii si unde prin holuri comune ajungi la orice alta linie doresti sau parasesti statia daca nu mergi in alta directie...
In alte situatii cele doua sau trei capete de linii sunt in constructii separate care sunt unite prin pasarele...
Exista cel putin o situatie in care doua linii se intersecteaza intr-o statie intermediara trecand una pe sub cealalta iar calatorii daca fac schimd de linie trebuie sa urce sau sa coboare un etaj, dupa caz...
Trebuie sa mentionez ca toate statiile sunt moderne, dotate cu turnicheti cu carduri sau bilete cu coduri, sunt inchise cu panouri si cu sticla, pasarelele sunt si ele inchise cu pereti laterali din sticla...
Gondolele au in interior banci clasice de lemn pentru circa 10 calatori adulti, au pe le panouri ftovoltaice (ma gandesc ca pentru iluminat pe intuneric sau poate vreo statie de emisie receptie in cazuri deosebite...
Avantajele acestui sistem din punctul meu de vedere, pe langa faptul ca rezolva o problema de transport in comun intr-un oras in care nu se pot aplica prea multe variante, sunt urmatoarele:
- nu te bate vantul sau ploaia in statii
- nu astepti tu mijlocul de transort ci te asteapta el pe tine in statie
- sti exact cat faci din punctul A in B
- loc asigurat pe scaun
- vezi orasul ca din helicopter, nu-ti trebuie autobuze turistice fara acoperis ...
![:D](http://1.stpt.ro/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif)
...
- pe intuneric este o feerie sa survolezi orasul cu telegondole
Dezavantaje:
- in anumite conditii meteo sistemul nu poate functiona (vanturi puternice, furtuni)...
- lipsa scarilor rulante in statii
Am uitat sa precizez ca cele 10 linii sunt numerotate ... cu culori si pentru ca au terminat culorile de baza au trecut si la nuante, respectiv bleu-ciel, cafeniu, argintiu, auriu, etc...Ce vor face cand ajung la 20 de linii?
Pana si statiile sunt colorate in culoarea liniei deservite inclusiv si interioarele.