DanielT, la 15 noiembrie 2022 - 12:51, a spus:
Primul pas a fost facut de Fritz astazi intr-o conferinta de presa, are o bila alba de la mine pt asta, sper sa ii scoata pe toti din amorteala si sa faca front comun
http://www.facebook....49792087299809/
Vad ca Fritz s-a axat destul de mult pe pasajul din Ronat, care poate fi si el discutabil legat de locatie, insa probleme foarte mari sunt dincoace, intre Popa Sapca si Padurea Verde. Aici avem o solutie catastrofala care va putea fi indreptata cat de cat intr-o perioada lunga de timp pe cheltuiala primariei prin construirea de alte pasaje supraterane in alte locatii decat cele doua care vor fi construite de CFR.
Avem o situatie similara cu autostrada construita la 15 km de oras ca apoi sa se constate ca legaturile cu aceasta sunt putine si neatractive si sa se ia diverse decizii de imbunatatire a situatiei prin largirea drumurilor sau prin constructia altora noi, chestiuni care dureaza si dureaza 20-30-40 de ani. Oare nu s-au saturat cetatenii de astfel de decizii gresite?
Probabil ca de la pasajul Gh Lazar sau chiar Brediceanu ar trebui sa inceapa urcarea/suișul lent al caii ferate astfel ca la Baader sa ajunga la inaltimea necesara pentru un gol de sub ea de vreo 4 - 4,5 m.
Nu cunosc exact gradele maxime de inclinare/rampa ale caii ferate dar ma gandesc ca se poate obtine o urcare lenta intre Brediceanu si Baader care sa se incadreze in normative.
Iar pasajele Gh Lazar (poate si Brediceanu), Aradului si Popa Sapca se pot suprainalta cu cat este necesar pentru a obtine panta/rampa necesare.
Astfel toate aceste pasaje pomenite ar fi mai inalte iar drumul de sub ele ar putea fi adus la orizontala, situatia cea mai pronuntata fiind la Popa Sapca. Ce bine ar arata acest pasaj cu sosea la orizontala.
Plus ca si celelalte treceri (Baader - Demetriade, Gara de Est (Kogalniceanu - Divizija 9 Cavalerie), Frigului - Imbroane, strand UMT, Gh. Adam - Imbroane, Aleea Padurea Verde, ar fi la sol la orizontala, cu tot cu trotuare, piste de biciclisti, tramvaie, etc.,...
Distanta dintre pasajul Brediceanu si strada Baader este de 2 km si ma gandesc ca pe aceasta distanta se poate obtine o urcare lina pentru a se ajunge la un gol la Baader de 4 - 4,5 m.
Daca nu ajung acesti
2 km, poate incepe urcarea liniei imediat dupa pasajul Jiul ceea ce inseamna
2,6 km.
La toate aceste pasaje se va lucra pentru dublarea liniei si cu aceasta ocazie se pot si
suprainalta. Cel de pe Gh Lazar a si fost suprainaltat odata cu largirea strazii la 4 benzi. Inainte aveam strada cu doua benzi si pasajul era unul ingust.
Deci asta ar fi o solutie corecta pentru urmatorii 100 de ani. Dealtfel ne aflam in preajma "sarbatoririi" a 100 de ani, poate ceva peste, de cand s-a mutat calea ferata pe actualul traseu intre Gara de Nord si Gara de Est. Traseul initial era pe la Catedrala (care inca nu era construita), Parcul Justitiei, Rozelor, Copiilor si apoi prin actualul ISHO, traversare Take Ionescu si apoi pe str Infratirii la Gara de Est. Din acest motiv avem atatea parcuri pe malul drept al Begai ramase in urma dezafectarii caii ferate si nu ca urmare a unei decizii inteligente a cuiva, un mare ecologist-
verde.
Daca in urma cu (peste) 100 de ani s-a facut o investie revolutionara a CFR-ului, este cazul ca si acum sa se procedeze la fel, sa se faca o investitie
pentru viitorii 100 de ani cel putin si nu pentru 10, 20 sau 30 de ani, cu tot felul de interventii ulterioare si costisitoare.
Alooo, Grindeanu, Nica, Fritz, mass-media locala, SE AUDE? SE VEDE? Treziti-va la realitate! Faceti lucruri marete pentru viitor, care sa ramana si dupa vietile voastre trecatoare, pentru copii si nepotii vostri!...