[Bobby]

Florin.B RATT, la 16 iulie 2023 - 09:46, a spus:

Cred ca am mai scris: daca clima e bine dimensionata, adica are undeva in jur de 90.000-100.000 BTU, consumul energetic trebuie sa fie undeva in jur de 10 kWh, asta va reduce substantial autonomia. Nu stiu daca e asa si pe Karsan, dar e posibil ca in cazul in care bateria e la un nivel scazut, sa se opreasca automat marii consumatori pentru a conserva energia, la fel cum -probabil- se reduce si viteza maxima.

Daca clima e subdimensionata sa nu impacteze prea mult autonomia, cred ca si partea de incalzire va fi la fel... Alte probleme la iarna...

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 23 iulie 2023 - 18:45

[uNNNk]

Aveti vreo idee cand o sa se puna stickerele alea (cu cod QR) pentru plata cu telefonul in toate autobuzele noi?
Pare cam aiurea ca nici macar alea nu sunt prezente....mai ales ca acum biletul e "universal" pentru 60 min.

[Florin.B RATT]

O sa aduc in discutie problema aceasta chiar maine.

[Andrei Andraș]

Bobby, la 23 iulie 2023 - 18:44, a spus:

Daca clima e subdimensionata sa nu impacteze prea mult autonomia, cred ca si partea de incalzire va fi la fel... Alte probleme la iarna...

La Brașov, exemplarele noastre sunt „congelatoare” pe roți. E vorba de umblat la butoane. Dar fiindcă la Timișoara nu sunt (încă) montate stațiile de încărcare rapidă, asta duce la exploatarea autobuzelor pe modul cât mai economic posibil.

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de Andrei Andraș: 04 august 2023 - 21:18

[Doppler]

In seara asta, pe Budai Deleanu, un Karsan se retragea in depou ajutat de camionul diesel. Defect sau ramas fara curent?

[Andrei Andraș]

Au sosit toate autobuzele? Câte au intrat în circulație? Are cineva o evidență a numerelor de înmatriculare (foarte ciudate, de altfel) primite de autobuze (dacă numărele de parc încă nu sunt stabilite)?

[MDC]

Andrei Andraș, la 05 octombrie 2023 - 19:43, a spus:

Au sosit toate autobuzele? Câte au intrat în circulație? Are cineva o evidență a numerelor de înmatriculare (foarte ciudate, de altfel) primite de autobuze (dacă numărele de parc încă nu sunt stabilite)?

Am văzut undeva la 29-30 din cele 44 de autobuze la traseu, cu numere într-adevăr ciudate(XSA,XWZ,ZXI,EWM). O să incerc, pe viitor să le notez numerele acestea, căci n-am văzut vreunul cu număr de parc.

[Bodo]

S-a dus și harta pe unul din ele, apare doar o imagine goala cu simbolul de bus. Și stațiile din lista apar doar pe jumătate, iar audio nu mai anunță nimic.

[Andrei Andraș]

Au fost înmatriculate 38 de autobuze, conform licitației privind asigurările RCA.

TM 01 FFY
TM 01 JIY
TM 01 LIY
TM 01 UIJ
TM 01 UIY
TM 01 WXI
TM 01 WZI
TM 01 XHI
TM 01 XJE
TM 01 XJO
TM 01 XPO
TM 01 XSP
TM 01 XTI
TM 01 XWT
TM 01 XZI
TM 01 XZK
TM 01 YIJ
TM 01 YIU
TM 01 YXI
TM 01 ZNI
TM 01 ZWI
TM 01 ZXI
TM 01 ZYI
TM 02 FUG
TM 02 XSA
TM 03 XWZ
TM 04 XKX
TM 05 PMT
TM 05 XKS
TM 12 PMT
TM 15 STT
TM 17 PMT
TM 18 STP
TM 32 PMT
TM 33 PMT
TM 41 WVW
TM 44 PMT
TM 57 EWM

[rukovank]

Vă mulțumim pentru lista numerelor de înmatriculare, care va fi utilă pentru a putea urmări unde circulă aceste autobuze.

[Florin.B RATT]

Odata cu scaderea temperaturii imi pare ca e cam aglomeratie la statiile de incarcare (parerea mea, bazata pe ce vad in curte):

[zambille]

Buna ziua!
Dle Florin, stiti cumva de ce nu sunt introduse Karsan-uri si pe liniile E1 si E2? In vara anului trecut am avut ocazia sa circul cu ele pe liniile mai sus amintite, insa din toamna le-am observat mai des pe: E3, E7, 13, chiar si E4.

Aceasta postare a fost editata de zambille: 22 ianuarie 2024 - 16:47

[Florin.B RATT]

In cazul E2 as fi zis ca e departe pentru a veni la incarcat, dar E1 cu capat la Pod Calea Sagului ar fi aproape de incarcatoare, deci nu asta e logica.
Linia E1 are o lungime totala de 20,440 km, iar linia E2 are 22,015 km.

Am aflat ca autonomia e undeva la 70 km in perioada aceasta. (as zice ca nu isi permit sa le aduca la incarcat dupa doar 3 ture pe o astfel de linie, ceea ce economic vorbind ar fi o aberatie (rulaj aiurea, uzura anvelope si alte elemente, timp pierdut, sofer platit degeaba pentru aceste curse la gol + asteptarea in depou pentru incarcare, etc))

[Fantoma Tramvaiului 3]

Iarna scade autonomia si creste timpul de incarcare la orice vehicul electric. Scriu acest comentariu in timp ce stau cu masina la incarcat

[Vali]

Florin.B RATT, la 22 ianuarie 2024 - 20:07, a spus:

In cazul E2 as fi zis ca e departe pentru a veni la incarcat, dar E1 cu capat la Pod Calea Sagului ar fi aproape de incarcatoare, deci nu asta e logica.
Linia E1 are o lungime totala de 20,440 km, iar linia E2 are 22,015 km.

Am aflat ca autonomia e undeva la 70 km in perioada aceasta. (as zice ca nu isi permit sa le aduca la incarcat dupa doar 3 ture pe o astfel de linie, ceea ce economic vorbind ar fi o aberatie (rulaj aiurea, uzura anvelope si alte elemente, timp pierdut, sofer platit degeaba pentru aceste curse la gol + asteptarea in depou pentru incarcare, etc))

Si inca odata se ridica problema cum de nu se fac incarcarile rapide la anumite capete de lini... Ce se tot asteapta? Nu trebuia sa fie scoase pe traseu punct daca nu exista incarcarile rapida ca asa mers tot in depou se pierde timp valoros...

[zambille]

Va multumesc pentru lamuriri!
Le (re)astept la primavara-vara pe E1 si E2, mai ales in lunile iulie si august, cand Karsan-urile sunt oaze ambulante datorita AC-ului care functioneaza impecabil.
Daca prind un loc optim, ametesc de-a dreptu’ din cauza trecerii rapide de la o temperatura ridicata la una scazuta. Si este o placere.

[Bobby]

Florin.B RATT, la 22 ianuarie 2024 - 11:51, a spus:

Odata cu scaderea temperaturii imi pare ca e cam aglomeratie la statiile de incarcare (parerea mea, bazata pe ce vad in curte):

Cred ca in perioada asta merg statiile de incarcare non-stop. Putine statii, multi clienti...

Inafara de L13 nu prea le-am vazut pe alte linii prin oras... Cate circula/sunt planificate in perioada asta ?

Florin.B RATT, la 22 ianuarie 2024 - 20:07, a spus:

Am aflat ca autonomia e undeva la 70 km in perioada aceasta. (as zice ca nu isi permit sa le aduca la incarcat dupa doar 3 ture pe o astfel de linie, ceea ce economic vorbind ar fi o aberatie (rulaj aiurea, uzura anvelope si alte elemente, timp pierdut, sofer platit degeaba pentru aceste curse la gol + asteptarea in depou pentru incarcare, etc))

Autonomia e ridicola din punctul meu de vedere - la trasee mai lungi nu prea ai ce face cu ele, ca nu este economica exploaterea lor, adica pe o linie gen E1 dupa 3 ture trebuie duse la incarcat. Iar acum ele sunt inca noi, dupa cativa ani de exploatare zilnica ea va tot scadea.

Incazirea din ce am vazut e cu rezistente, nici vorba de pompa de caldura sau alte agregate de genu...

Iar la autonomia asta trebuie statii de incarcare la capete neaparat - indiferent cat de puternica e statia incarcare tot indisponibilizeza autobuzul pe perioada incarcarii. Pe langa asta pentru montarea statiei de incarcare trebuie sa ai in zona si puterea electrica necesara pt statia de incarcare.

Singurul mod de exploatare pe care il vad eu (poate sa mai discutat) e ca pe o linie unde sunt planificate electrice, tot timpul la capat sa fie un MTC la incarcat care sa stea acolo pana vine urmatorul de pe traseu si ii ia locul, iar cel ce era la incarcat sa plece pe traseu.

Nu vreau sa fiu contra lor, sunt OK ca si MTC in comparatie cu un G, insa capacitatea bateriilor instalate e marea problema a lor. S-au luat pe fonduri europene ca sa dam bine pe hartie, nimeni nu cred ca a studiat caracteristicele lor (ma refer si la cei care au intocmit caietul de sarcinii) sau daca le-a studiat nu a inteles cifrele din brosurile puse la dispozitie. Tipic pt. un politruc de la noi, care apoi se lauda cu realizarea lui ca a redus poluarea sau alte minuni de genu.

G-urile actuale au milioane de km si nu stiu cat or sa mai duca, e clar ca trebuii sa intretinem cat de bine putem sa le prelungim durata de exploatare cat de mult se poate, pentru ca prevad multe probleme cu aceste electrice in viitor. (sper sa ma insel)
Eu unul ma indoiesc ca va fii o zii cand toate vor fi trasee pe liniile pt.care sau adus, si nu e o realizare cand o parte din flota e la incarcat in garaj cum e acum si o parte pe traeeu.

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 24 ianuarie 2024 - 04:18

[Florin.B RATT]

Fantoma Tramvaiului 3, la 22 ianuarie 2024 - 21:40, a spus:

Iarna scade autonomia si creste timpul de incarcare la orice vehicul electric. Scriu acest comentariu in timp ce stau cu masina la incarcat

Nu e numai aspectul acesta, e vorba si de scaderea autonomiei atunci cand se foloseste incalzirea sau racirea (AC). Chiar am vazut intr-un clip cum autonomia afisata in bord de un Audi e-tron, scade de la 180 km la 105 km atunci cand se porneste incalzirea la o temperatura exterioara sub 0°C.

Bobby, la 24 ianuarie 2024 - 04:12, a spus:

Cate circula/sunt planificate in perioada asta ?

Azi vad in sistem 7 autobuze, dar e zi libera.

[TM79]

Bobby, la 24 ianuarie 2024 - 04:12, a spus:

Cred ca in perioada asta merg statiile de incarcare non-stop. Putine statii, multi clienti...

Inafara de L13 nu prea le-am vazut pe alte linii prin oras... Cate circula/sunt planificate in perioada asta ?


Autonomia e ridicola din punctul meu de vedere - la trasee mai lungi nu prea ai ce face cu ele, ca nu este economica exploaterea lor, adica pe o linie gen E1 dupa 3 ture trebuie duse la incarcat. Iar acum ele sunt inca noi, dupa cativa ani de exploatare zilnica ea va tot scadea.

Incazirea din ce am vazut e cu rezistente, nici vorba de pompa de caldura sau alte agregate de genu...

Iar la autonomia asta trebuie statii de incarcare la capete neaparat - indiferent cat de puternica e statia incarcare tot indisponibilizeza autobuzul pe perioada incarcarii. Pe langa asta pentru montarea statiei de incarcare trebuie sa ai in zona si puterea electrica necesara pt statia de incarcare.

Singurul mod de exploatare pe care il vad eu (poate sa mai discutat) e ca pe o linie unde sunt planificate electrice, tot timpul la capat sa fie un MTC la incarcat care sa stea acolo pana vine urmatorul de pe traseu si ii ia locul, iar cel ce era la incarcat sa plece pe traseu.

Nu vreau sa fiu contra lor, sunt OK ca si MTC in comparatie cu un G, insa capacitatea bateriilor instalate e marea problema a lor. S-au luat pe fonduri europene ca sa dam bine pe hartie, nimeni nu cred ca a studiat caracteristicele lor (ma refer si la cei care au intocmit caietul de sarcinii) sau daca le-a studiat nu a inteles cifrele din brosurile puse la dispozitie. Tipic pt. un politruc de la noi, care apoi se lauda cu realizarea lui ca a redus poluarea sau alte minuni de genu.

G-urile actuale au milioane de km si nu stiu cat or sa mai duca, e clar ca trebuii sa intretinem cat de bine putem sa le prelungim durata de exploatare cat de mult se poate, pentru ca prevad multe probleme cu aceste electrice in viitor. (sper sa ma insel)
Eu unul ma indoiesc ca va fii o zii cand toate vor fi trasee pe liniile pt.care sau adus, si nu e o realizare cand o parte din flota e la incarcat in garaj cum e acum si o parte pe traeeu.

Ce sa zic...sa le multumim celor din Minister - MDLPA.
Aia au zis ca autonomia asta mica, e suficienta

[Ronat]

Link.

Noi stații de încărcare rapidă pentru autobuzele electrice, la Timișoara

Locațiile stațiilor de încărcare sunt următoarele:

• Depoul STPT (Societatea de Transport Public Timișoara) de pe Calea Stan Vidrighin - 1 bucată
• Capăt de linie Zona Industrială Freidorf pe strada Paul Morand - 1 bucată
• Capăt de linie Calea Șagului - 3 bucăți
• Sensul giratoriu de la AEM - 2 bucăți
• Strada Oituz (ambele sensuri) - 2 bucăți
• Stația de la Poștă - 2 bucăți

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 30 ianuarie 2024 - 12:12