[Florin.B RATT]

Per total arata bine, mare, spatios. Pacat ca nu exista acces la o fereastra de unde sa poti urmarii activitatea de pe pista.

[mile]

Pai exact asta ma deranjeaza (ati atins punctul sensibil) si pe mine la aeroportul nostru iar din pozele de la Cluj mi se parea ca nici acolo nu se vede pista si iata confirmarea. Am impresia ca "specialistii" (sau poate proiectantii) nostri nici nu se gandesc la o astfel de "facilitate". Pacat. De cate ori aveam "treaba" la noi la aeroport, dadeam o fuga afara ca sa vad cand ateriza sau decola avionul "cu pricina" in loc sa stau in sala de asteptare, la etaj, cu vedere catre pista si sa urmaresc de acolo tot traficul, si mai ales avionul care ma intereseaza. Interesant ca dupa atatea modernizari ale aerogarii nu s-a pus in aplicare o asemenea varianta. Nu mai am cuvinte.

[Florin.B RATT]

Credeam ca sus la etaj voi gasi o sala cu geamuri mari de unde sa pot vedea activitatea de pe pista. Nici vorba! Sunt doar niste spatii comerciale, majoritatea goale, nefolosite.
Singurul loc de unde se poate vedea din cand in cand cate un avion ce ruleaza pe pista, este intre cladirea veche si cea noua.

 DSCF3495.jpg (127.35K)
Number of downloads: 18

[mile]

Atunci la ei mai exista sperante, in sensul desfiintarii (partiale) a spatiilor comerciale. La noi nu exista nici macar o astfel de speranta, decat poate cu ocazia construirii unui aeroport nou si nici atunci nu-i sigur ca vom vedea pista din sala de asteptare...Nu prea stiu ce spun normele de securitate aeroportuare dar in filme am vazut aeroporturi cu vedere spre pista...

[alecs]

Si in Germania.Se vedea foarte fain, era si o foaie care iti arata fiecare ce model de avion este(si detalii despre el).Erau binocluri din alea de bagai 50 de centi si te uitai, SUPER

[Felix]

Si sigur poti vedea avioanele cum aterizeaza din capatul pistei!Unde stau eu si le fotografiez!!
Daca o sa vreti o sa pun niste poze!!

[cseh_17]

Totul mutat aici!
http://www.ratt.ro/f...p?showtopic=895

[alescu67]

O hartă nouă a traseelor din Cluj:

Harta RATUC Cluj

[Wegmann]

E cam ciudata numerotarea in Cluj. 1,3,6 etc. is firobuze, 8,9 is autobuze - doar la tramvaie e treaba clara.

[Dr2005]

O parte din traseele de autobuz au fost de troleibuz şi viceversa. Probabil la transformarea unei linii de troleibuz în autobuz sau invers nu au vrut să încurce lumea şi au păstrat acelaşi indicativ. La fel s-a înmplat şi la Braşov... toate liniile de troleibuz înlocuite cu autobuze după '90 (adică toate liniile de troleu cu excepţia lui 7 şi 33... că actualele 3, 5b şi 10 n-au nimic în comun cu vechile linii care aveau aceste numere) au păstrat acelaşi indicativ, cu excepţia lui 10 şi 10b, devenite 23 şi 23b (de fapt, desfiinţate complet, apoi s-au prins că erau utile).

[NDY]

Arata foarte bine harta...ne-ar prinde bine si noua asa ceva...

[Dr2005]

Dac-ul #052 pe linia 6, la capatul de linie din Bucium...
NU mai are butoanele pentru deschidere de urgenta a usilor de catre calatori si nici manerele de plastic ale suruburilor care inchid trapele mecanismelor usilor (manere cu care s-ar fi putut usor deschide aceste trape, fara chei speciale).

E de ,,apreciat" si umorul negru al soferului. Dumnealui nu a auzit ca Ordinul MT 972/2006 obliga operatorii de transport sa asigure informare vizuala si acustica... prin urmare, ajuns la celalalt capat, dupa ce a oprit in statia de coborare (nesemnalizata in vreun fel si aflata in bezna totala!) a tras vehiculul langa dispecerat, a coborat din cabina, si-a inchis jumatatea lui de usa si a plecat, lasand 3 calatori inchisi in troleu vreo 15 minute!
Tot de apreciat - in sensul bun de aceasta data - e si modul de conducere al soferului, care a parcurs tot traseul in vreo 20 de minute... de altfel, toti soferii din Cluj conduc destul de ,,bine" din acest punct de vedere. Poate ii mai invata si pe cei de la Bucuresti, care abia se tarasc cu 25-30 km/h.




Rocar 212E #080 la Gara:


Rocar 212E #105 la Gara:


Rocar 312E #077 la un cap de linie:


Irisbus Agora #164 la Gara:

[Dr2005]

Renault R312 #370 a primit un suport pentru biciclete pe bot... nu stiu cat de util e (nu am vazut nicio bicicleta pe el) si cate autobuze au asa ceva. E bine amplasat acolo, calatorii putand sa isi ridice bicicletele fara teama ca autobuzul pleaca... DAR soferul trebuie sa se chinuie mai mult la curbe, pentru a nu lovi masinile de pe sens opus cu suportul de biciclete.


Irisbus Agora #680 la Gara:


MJT #800 la Gara:

[cseh_17]

Dr2005, la 28 septembrie 2010 - 10:40, a spus:

DAR soferul trebuie sa se chinuie mai mult la curbe, pentru a nu lovi masinile de pe sens opus cu suportul de biciclete.

Daca gandim asa.... De aceea este platit sa fie atent. In USA, nu cred ca asta supune asa o intrebare, sau o problema mare. Exista si gata.

BRAVO RATC pentru initiativa!

[dAImon]

Chestia cu suportul de biciclete e mai veche, spunea primarul ca vor fi puse suporturi pe toate autobuzele de pe o anumita linie (ceva studentesc parca?).

[Wegmann]

Sincer, sunt sceptic. La cum se fura in Romania, pana cobori te trezesti pieton. A doua chestie ar fi: Cum se comporta minunile alea in cazul unui accident? Ar fi cam idiot sa mori cu un ghidon de bitigla infipt in ceafa. Ce imi place in schimb e modul civilizat in care - si la autobuzele vechi - afiseaza traseul. La noi se afiseaza linia, restul poti ghici singur.

[Chagall]

Troleibuze antifurt puse în circulaţie la Cluj

24 noiembrie 2010

Două “mostre” de la Astra Bus vor circula de mâine. Vehiculele funcţionează pe bază de curent alternativ şi sunt dotate cu sistem de supraveghere.

Regia Autonomă de Transport Urban Călători (RATUC) din subordinea Primăriei Cluj-Napoca a încheiat un contract cu Astra Bus Arad pentru furnizarea a 20 de troleibuze noi cu podea joasă, acordul-cadru având o valoare de peste 7,7 milioane de euro. Primarul Sorin Apostu a prezentat ieri (foto) primele două troleibuze, care vor intra în circulaţie în această săptămână. Dacă acestea se vor comporta bine în trafic, Primăria va comanda şi altele.

Pentru achiziţia de troleibuze, RATUC a organizat anul acesta o licitaţie. Contractul a fost atribuit în 19 august societăţii Astra Bus, de la care Primăria a mai cumpărat şi în anii trecuţi autobuze. Este vorba despre un acord-cadru pentru furnizarea a 20 de troleibuze, 10 articulate şi 10 nearticulate, toate cu podea joasă, în valoare de 32,97 milioane de lei (circa 7,7 milioane de euro - n. red.). Regia va plăti aproximativ 1,6 milioane de lei pe autovehicul. “Un troleibuz costă circa 320.000 de euro. Sunt modele antifurt dotate cu cinci camere de supraveghere, sunt pregătite pentru implementarea sistemului de ticketing şi au motor electric, circulând pe bază de curent alternativ. Prin punerea lor în circulaţie vom putea să facem economii consistente la curent”, a explicat edilul.

Ca şi în cazul contractului din 2009 cu Magyar Jarmutechnikai (în colaborare cu Astra Bus) pentru furnizarea de autobuze noi, şi comenzile pentru troleibuze vor fi efectuate în funcţie de sumele din buget. Primăria a comandat doar două autobuze a câte 700.000 de lei şi s-a oprit, deşi acordul-cadru fusese încheiat pentru maximum 25 de vehicule. “Să vedem cum se comportă aceste troleibuze. Dacă îşi merită banii, vom mai comanda şi altele”, a spus primarul. Potrivit directorului RATUC, Liviu Neag, regia plăteşte lunar pentru transportul electric cu troleibuzul şi tramvaiul o factură de aproximativ 400.000 de lei. Directorul tehnic Astra Bus, Ilarion Hotea, a declarat că societatea mai are în circulaţie în România 300 de troleibuze livrate regiei de transport din Bucureşti, însă nu la fel de performante. “Acestea de la Cluj sunt vârful, fiind prevăzute cu motor care nu are nevoie de întreţinere”, a spus Hotea.

Până în prezent, municipalitatea a cumpărat mijloace de transport în comun second-hand - autobuze şi garnituri de tramvai. În 2007 s-au achiziţionat 12 autobuze la mâna a doua de la In Fine Paris, pentru 261.000 de euro. Tot în 2007 s-au luat alte 12 autobuze second-hand marca Renault R 312, din aceeaşi sursă, pentru 2,6 milioane de euro. În 2008 au fost achiziţionate încă 12 autobuze second-hand de la Infitrade Neuilly Sur Seine, Franţa, pentru 267.000 de euro. În 2009 s-au mai cumpărat 10 autobuze articulate de la Infitrade, pentru 336.000 de euro. În acelaşi an s-au achiziţionat şi 10 tramvaie la mâna a doua în schimbul a 210.000 de euro, de la VIP Verkehrsbetrieb Potsdam. În 2010 s-au cumpărat 15 autobuze de la Infitrade pentru 504.000 euro. Parcul RATUC este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de garnituri de tramvai. În Cluj-Napoca există, în prezent, 40 de linii de autobuz, şase linii de troleibuz şi două linii de tramvai. Autobuzele acoperă un traseu de 200 de kilometri, troleibuzele - 44 km, iar tramvaiele - 26 km, potrivit informaţiilor puse la dispoziţie de RATUC. “Transportăm zilnic 416.000 de călători cu mijloacele de transport din parcul nostru”, a completat Neag.

Sursa: Ziua de Cluj

Fisiere atasate

•  CJ1.jpg (173.93K)
  Number of downloads: 12
•  CJ2.jpg (131.45K)
  Number of downloads: 17
•  CJ3.jpg (180.8K)
  Number of downloads: 15

[mile]

Chagall, la 28 noiembrie 2010 - 07:55, a spus:

Troleibuze antifurt puse în circulaţie la Cluj

24 noiembrie 2010

Parcul RATUC este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de garnituri de tramvai. În Cluj-Napoca există, în prezent, 40 de linii de autobuz, şase linii de troleibuz şi două linii de tramvai. Autobuzele acoperă un traseu de 200 de kilometri, troleibuzele - 44 km, iar tramvaiele - 26 km, potrivit informaţiilor puse la dispoziţie de RATUC. “Transportăm zilnic 416.000 de călători cu mijloacele de transport din parcul nostru”, a completat Neag.

Sursa: Ziua de Cluj

Pana in urma cu vreo 10 ani aveam impresia ca Timisoara era "la egal" cu Clujul (orgoliu de banatean), chiar mai in fata, insa dupa prima "vizita" a mea facuta la Cluj in 2001, am inceput sa-mi schimb parerea, in sensul ca Clujul are "fata" de o capitala de o regiune si anume, capitala Transilvaniei. Recunosc acest lucru cu un oarecare regret in suflet. Oricum, bravo lor.
Ma gandesc ca daca au acest impresionant (numeric vorbind) parc de MTC-uri, nu-l au ca sa stea in garaje si depouri, ci ca sa circule pe trasee. Si din acest punct de vedere, se vede ca zona Clujului se formeaza incet dar sigur ca al doilea pol socio-economico-industrial al Romaniei, primul fiind mult in fata si de neajuns, zona Bucurestiului.
Mi-aduc aminte ca in urma cu niste ani, politicienii nostri (timisoreni) se bateau cu caramida in piept ca ce grozavi sunt in ceea ce priveste dezvoltarea Timisorii fata de Cluj, cand acolo era la primarie Funar. Iata ca se dovedeste din nou ca "cine rade la urma, rade mai bine"...
Deasemenea, nu cred ca toate aceste lucruri se intampla datorita primului ministru de origine clujeana.
Nu stiu daca va aduceti aminte dar dorinta lui Funar era sa construiasca la Cluj si o linie de Metrou. Daca se realizeaza si acest lucru, atunci chiar ca raman fara cuvinte. De altfel se si vorbea cu un an-doi in urma de o linie de tramvai, gen metrou usor ca la Bucuresti, care sa fie partial subterana.
Sa revin la MTC-uri. Totusi mi se pare ciudat sa ai 34 de tramvaie la 26 Km de linie, rezultand 1.3 tramvaie/Km. Teoretic. La firobuze raportul este si mai mare si anume 2.5 firobuze/Km de linie. La autobuze, raportul este mai "rezonabil", 220 de autobuze la 200 Km traseu = 1.1 autobuze/Km.
Sunt curios de o asemenea "statistica" in Timisoara la ora actuala.

[Chagall]

Bun, dar ei in schimb au o infrastructura pt tramvaie cu muuuult sub ce avem noi. La ei inca circula Timisuri. Sa nu se creada ca toate aceste MTC-uri sunt si functionale.

[Visor]

... care Timisuri modernizate chiar de ei, nu au ramas cu tehnologia fabricii din Timisoara, la fel modernizate sunt si troleibuzele DAC/Rocar, nu toate, dar sunt intretinute.