[dAImon]

Prin zona aceea circula camioane de marfa si este aglomerata deja. Mai o linie de tramvai care sa "manance" doua benzi lipseste

[Chagall]

Daca se va realiza vreodata Centura de Sud, pe locul semnalat de mile nu vor mai circula camioane.

[mile]

dAImon, la 23 august 2011 - 14:48, a spus:

Prin zona aceea circula camioane de marfa si este aglomerata deja. Mai o linie de tramvai care sa "manance" doua benzi lipseste

Chagall, la 23 august 2011 - 17:14, a spus:

Daca se va realiza vreodata Centura de Sud, pe locul semnalat de mile nu vor mai circula camioane.

Pana se va ridica calea ferata pe estacada (?!), se va realiza si centura de SUD-VEST. Atunci vor disparea si camioanele de pe Buziasului - Bulbuca - Rebreanu, si cele de pe Ialomitei - Dorobantilor...
La aceasta ora, teoretic cel putin, pe Ialomitei circula camioanele care merg spre/dinspre Calea Sagului, in lipsa centurii dintre Aradului, Sacalaz, Polona - Freidorf, Sagului.

[Chagall]

Acum ar fi momentul cel mai bun sa se realizeze acest proiect. Exista "compatibilitate" intre Primarie, Consiliu Judetean si Ministerul Transporturilor.
De data asta, noii edili nu mai au nici o scuza!
Prioritar pentru Timisoara este realizarea unei centuri ferate in jurul Timisoarei, si desfintarea liniei ferate intre Gara de Nord si Gara de Est.

[Gygyman6]

"Ar fi", pacat doar ca nu va exista interesul pentru asa ceva. Directorul Regionalei CFR Timisoara a spus anul trecut, ca asa ceva nu se va realiza prea curand din mai multe motive.
Oricum acum ca venii vorba, nu imi mai prea comvenii sa fie estacada prin oras... sa vad cum statul da bani pe infrastructura si pe urma o strica privatii cu "trenele" lor... mai bine nu.

[mile]

@ Chagall Ti-a citit Robu postarea!...

Citeaza

Acum ar fi momentul cel mai bun sa se realizeze acest proiect. Exista "compatibilitate" intre Primarie, Consiliu Judetean si Ministerul Transporturilor.
De data asta, noii edili nu mai au nici o scuza!
Prioritar pentru Timisoara este realizarea unei centuri ferate in jurul Timisoarei, si desfintarea liniei ferate intre Gara de Nord si Gara de Est.

Una mare de tot...din pacate o mare gogoasa!...


Primarul Nicolae Robu vrea sa faca METROU la Timisoara!?

- 12:40 PM Roxana Deaconescu


3 iunie, 2013



TIMISOARA. Ce-i lipseste chelului? Nicolae Robu o comite din nou! Primarul Timisoarei a gasit o solutie fara precedent pentru traficul sufocat din oras: vrea metrou! Tichia de margaritar, sau propunerea, a fost inclusa in Planul Urbanistic General al Timisoarei, a dezvaluit astazi Nicolae Robu.

Primarul Nicolae Robu i-a pus gand rau caii ferate care traverseaza Timisoara. Viseaza sa o introduca in subteran si sa o foloseasca la comun cu CFR-ul. Adica vor trece acceleratele alternativ cu vagoanele de metrou si chiar tramvaiele.

“PUG-ul Timisoarei este finalizat in stadiu de proiect, apt de a fi pus in dezbatere publica. (…) Vrem ca linia ferata care rupe orasul in doua sa fie dusa in subteran, si in locul ei sa avem o fasie care traverseaza orasul, cu o latime de aproximativ 60 de metri, unde sa se poata amenaja un bulevard la nivelul secolului 21. Cu cladiri, care vor fi aprobate doar ca elemente ale unei conceptii unitare asupra intregului bulevard, cu alei pietonale, spatii verzi, benzi de biciclete, benzi speciale pentru transpoort in comun si corespunzatoare pentru traficul obisnuit. Vom crea sansa greu de repetat pentru Timisoara de a avea un mare bulevard. este una dintre componentele vizionare ale PUG-ului. (…) e un proiect de viziune. PUG-ul are prevederi care produc efecte imediate, dar creioneaza si directii de dezvoltare pe termen lung”, a declarat primarul Timisoarei Nicolae Robu.


Mai pe larg in Opinia Timisoarei


Deci nu pe estacada ci in subteran, tunele prin mlastina...

Probabil este vorba de pseudo-tunele, cut&cover...

Dar cu infiltratiile de apa cum ramane?...

Ideea la prima vedere n-ar fi rea dar este mai costisitoare decat ridicarea CF pe stalpi...plus ca nu mai vezi nimic din oras in timpul calatoriei...

[Pelbartus]

Ideea cu CF pe estacada macar era fezabila, adica puteai sa o faci in pasi. Stiu ca primul sector ar fi urmat sa fie cel de langa CBC-uri. Iar apoi, incetul cu incetul, rezolvai si celelalte sectoare.
Tunel nu cred ca vedem vreodata pentru ca ar trebui facut dintr-o bucata, ceea ce mi se pare imposibil in urmatorii 15-20 ani.

[Florin.B RATT]

Pe mine personal nu prea ma priveste ca o fac subterana, aeriana sau ca o scot de tot. Daca scapam de acest obstacol care asa cum bine se spunea "rupe orasul in doua", e perfect. Oricum, o lucrare de asemenea amploare o pot face doar chinezii. Daca un pasaj subteran se construieste in 18 luni, o asemenea lucrare ar fi executatata de meseriasii nostri in 180 de luni (cel putin). Chinezii ar executa-o, probabil, in 12 luni.

[Gank]

Acest Robu care din greseala a ajuns la primarie ca nu are nicio treaba cu administratia publica, nu e in stare sa cumpere tramvaie dar el viseaza la proiecte care niciodata nu vor fi duse la bun sfarsit. Oricum din cate am vazut se judeca pe la Bucuresti pe la ICCJ , poate am sansa sa ma scap de el si sa nu mai aud toate idioteniile acestui individ.

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 03 iunie 2013 - 18:29

[Chagall]

mile, la 03 iunie 2013 - 11:59, a spus:

@ Chagall Ti-a citit Robu postarea!...

Pentru asa ceva, vreo 10 milioane de euro ar costa doar studiul de fezabilitate.
Dar stati linistiti, nu e singurul, tin minte ca si Gh. Funar a promis in anii 90' ca baga metroul la Cluj.

[Florin.B RATT]

Bun, din asta clujenii s-au ales doar cu... cateva Swing-uri. Daca asa patim si noi, eu sunt foarte multumit.

[Gabi S]

Florin.B RATT, la 03 iunie 2013 - 13:01, a spus:

Pe mine personal nu prea ma priveste ca o fac subterana, aeriana sau ca o scot de tot. Daca scapam de acest obstacol care asa cum bine se spunea "rupe orasul in doua", e perfect. Oricum, o lucrare de asemenea amploare o pot face doar chinezii. Daca un pasaj subteran se construieste in 18 luni, o asemenea lucrare ar fi executatata de meseriasii nostri in 180 de luni (cel putin). Chinezii ar executa-o, probabil, in 12 luni.

Daca ar face-o ''meseriasii nostrii' 100% Vom murii cu totii ingropati in metrou Daca fac un drum (autostrada ,asfaltare) si peste nici 1 an se strica ii clar cu v-a sta treaba cu metrou.

PS: ptr Chinezi(i)

[mile]

Primarul nostru "care este" se decredibilizeaza singur sau cu ajutorul unor consilieri.
Dupa ce ca in urma cu o luna-doua anunta ca Pasajul Jiul impreuna cu Pasajul Popa Sapca sunt prioritare pentru largire si ca inca din acest an primul va intra "in santier", iata ca acum vine cu ideea metroului si a "tunelului" exact pe traseul pasajelor.
Deci, ce viseaza noaptea, povesteste ziua! Devine necredibil (incredibil?!) pe zi ce trece!

Florin.B RATT, la 03 iunie 2013 - 13:01, a spus:

Pe mine personal nu prea ma priveste ca o fac subterana, aeriana sau ca o scot de tot. Daca scapam de acest obstacol care asa cum bine se spunea "rupe orasul in doua", e perfect.

Credeam ca ne-am lamurit cu acest aspect si anume ca, calea ferata este un obstacol in dezvoltarea orasului. Aceasta sintagma a fost enuntata de fostul arhitect sef al orasului, Radu Radoslav, prin ea motivandu-si anumite neputinte, adica, "el ar face multe daca n-ar fi aceasta pacatoasa cale ferata pusa pe unde nu trebuie si acest canal Bega sapat si el aiurea..." si iata ca "sloganul" lui a prins la foarte multa lume...Defapt, dupa parerea mea, de numele acestui arhitect-sef al orasului nu se pot lega "realizari deosebite" (si pozitive!) desi a petrecut niste ani buni in post...
Ce "obstacol" avem de exemplu pe Calea Aradului, prin pasaj,...sau chiar pe Gh. Lazar... De nici un fel. Se circula fluid ca pe orice alt bulevard sau strada din oras...

La Pasajul Jiul nu pasajul produce aglomeratia, ci intersectia in sine, intersectia dintre Calea Circumvalatiunii si Bulevardul Republicii care este tranzitata de mai multe masini decat capacitatea de preluare a strazilor respective. Inchipuiti-va ca acel pasaj n-ar exista si am avea niste cladiri in locul respectiv care nu permit largirea strazii. In aceste conditii va fi la fel de aglomerat ca si acum din cauza intersectiei si a lipsei unei alte variante, a unei alte "strazi" de legatura mai la vest de aceasta (a se citi Pasajul si Podul Solventu'), care sa faca legatura intre Ronat-Mehala de o parte si Dambovita-Calea Sagului-Freidorf de cealata parte...
Fosta aglomeratie (la anumite ore) din zona Modern (sau din alte parti ale orasului) nu era pricinuita de nici un pasaj CF ci doar de un trafic prea mare pentru acele strazi largite deja(!) si atunci ... trebuiau construite rute alternative noi, trebuia dezvoltata reteaua de strazi catre exteriorul orasului...lucru ce s-a si intamplat prin construirea centurii de nord, astfel diminuadu-se traficul de la Modern. Cand va fi gata si centura de sud, intersectia Modern va fi si mai usor de strabatut.
La fel s-a intamplat si cu traficul de pe Amurgului, cine-si aduce aminte!...

Am mai spus ca aceste "dezavantaje", al caii ferate si a canalului Bega, se pot transforma in avantaje urbane deosebite, pe care cele mai multe orase din tara nu-l au. Important ar fi "sa vedem" acest lucru si sa existe o viziune de dezvoltare a orasului iar aceste planuri de viitor sa nu se schimbe dupa o noapte de vise a unui primar in functie...


Exista atatea alte lucruri "marunte", mai pamantesti, care care au prioritate ZERO, 4 poduri peste Bega, doua pe inelul de centura (Ghiroda si Freidorf) si doua pe inelul IV (Bobalna si Solventu'), centura de sud-vest a orasului (din ograda judetului insa Robu spune ca se implica si el pana-n gat pentru ea), Pasajul CF Solventu', inelul I cu sens unic, etc.,...

Aceasta postare a fost editata de mile: 04 iunie 2013 - 10:45

[Florin.B RATT]

Mile, lasa locatiile unde exista pasaje (dupa parerea mea si ele incurca, intersectiile fiind configurate dupa pasaje, nu invers) si ia in considerare si locurile unde stai la bariera in oras, ca in urma cu 100 de ani. (Bader, UMT), sau locatii unde bulevarde puteau avea continuitate daca nu exista calea ferata. (exemplu: Div. 9 Cavalerie - Mihail Kogalniceanu)
Da, o cale ferata fara pasaje adecvate incurca si da, un canal prin centrul orasului, fara poduri suficiente sau poduri prea inguste, incurca si el.
Daca cei care au sapat canalul stiau ca nu vom fi in stare sa construim niste amarate de poduri, probabil nu-l mai faceau.

[mile]

Pai ridicarea caii ferate pe stalpi rezolva toate "problemele" enuntate mai sus, atat bariele de la Baader si UMT, trecerea (legatura intre Kogalniceanu si Ialomitei despre care am si scris pe undeva si am postat si schite) de la Gara de Est iar sub CF ar ramane loc si pentru "marele bulevard". Iar aceasta cale ferata sa fie folosita pentru transport urban legand Gara de Nord cu centrul si cu Aeroportul.

Gara de Nord sa fie intoarsa la 90 grade, cu fatada principala catre centru, catre Pasajul Jiul (sau mutata definitiv la Solventu') pentru ca oricum este depasita din foarte multe puncte de vedere si o simpla "zugraveala" (carpeala) n-ar schimba lucrurile in esenta lor, iar intrarea/iesirea sa fie unice, catre Solventu', ca la Bucuresti sau alte gari mari din Europa.
In cazul mutarii la Solventu' ar putea fi si de tranzit. Am postat si asemenea schite pe forum!...

Deci, prin planurile de dezvoltare a orasului trebuie sa sarim niste etape, daca tot am ramas defazati, si sa-i ajungem din urma pe cei care ne-au luat-o inainte si cu care eram la acelasi nivel cu 100 de ani in urma...Altfel, tot mai in urma vom ramane...

Aceasta postare a fost editata de mile: 04 iunie 2013 - 12:23

[Florin.B RATT]

mile, la 04 iunie 2013 - 11:54, a spus:

Pai ridicarea caii ferate pe stalpi rezolva toate "problemele" enuntate mai sus, atat bariele de la Baader si UMT, trecerea (legatura intre Kogalniceanu si Ialomitei

Da. De aceea spuneam ca nu-mi pasa cum rezolva (suspendata, subterana, etc) doar sa o rezolve.

[Andy]

Metroul lui Robu, pus pe lista proiectelor pe bani europeni

Citeaza

Anunţul că primarul Nicolae Robu vrea metrou în urbea de pe Bega a stârnit reacţii diverse, de la amuzament la critici fervente, au fost puţini cei care au văzut cu ochi buni ideea. Chiar dacă a fost criticat în presă şi nu numai pentru iniţiativa de a face metrou în urbea ridicată pe o mlaştină, Robu nu se lasă. Astăzi, în cadrul conferinţelor de presă de la PNL, acesta a detaliat că ducerea liniilor de cale ferată în subteran va fi cuprinsă în proiectele Timişoarei în exerciţiul financiar 2014 – 2020 pentru a obţine finanţări de la Uniunea Europeană. „Vom vedea dacă specificaţiile vor face acest proiect eligibil. Eu voi milita pentru promovarea lui pe orice sursă de finanţare pe care o voi identifica”. Mai mult, Robu a spus că în curând va prezenta o listă cu proiectele pentru care doreşte finanţare din bani europeni, însă nu cu toate, pentru ca nu cumva cineva să îi fure ideile.

pressalert.ro

[Doppler]

Ce intelege prin furtul de idei? Sa faca alt oras inaintea nostra metrou?

[cseh_17]

mile, la 04 iunie 2013 - 10:10, a spus:

Primarul nostru "care este" se decredibilizeaza singur sau cu ajutorul unor consilieri.
Dupa ce ca in urma cu o luna-doua anunta ca Pasajul Jiul impreuna cu Pasajul Popa Sapca sunt prioritare pentru largire si ca inca din acest an primul va intra "in santier", iata ca acum vine cu ideea metroului si a "tunelului" exact pe traseul pasajelor.
Deci, ce viseaza noaptea, povesteste ziua! Devine necredibil (incredibil?!) pe zi ce trece!






Credeam ca ne-am lamurit cu acest aspect si anume ca, calea ferata este un obstacol in dezvoltarea orasului. Aceasta sintagma a fost enuntata de fostul arhitect sef al orasului, Radu Radoslav, prin ea motivandu-si anumite neputinte, adica, "el ar face multe daca n-ar fi aceasta pacatoasa cale ferata pusa pe unde nu trebuie si acest canal Bega sapat si el aiurea..." si iata ca "sloganul" lui a prins la foarte multa lume...Defapt, dupa parerea mea, de numele acestui arhitect-sef al orasului nu se pot lega "realizari deosebite" (si pozitive!) desi a petrecut niste ani buni in post...
Ce "obstacol" avem de exemplu pe Calea Aradului, prin pasaj,...sau chiar pe Gh. Lazar... De nici un fel. Se circula fluid ca pe orice alt bulevard sau strada din oras...

La Pasajul Jiul nu pasajul produce aglomeratia, ci intersectia in sine, intersectia dintre Calea Circumvalatiunii si Bulevardul Republicii care este tranzitata de mai multe masini decat capacitatea de preluare a strazilor respective. Inchipuiti-va ca acel pasaj n-ar exista si am avea niste cladiri in locul respectiv care nu permit largirea strazii. In aceste conditii va fi la fel de aglomerat ca si acum din cauza intersectiei si a lipsei unei alte variante, a unei alte "strazi" de legatura mai la vest de aceasta (a se citi Pasajul si Podul Solventu'), care sa faca legatura intre Ronat-Mehala de o parte si Dambovita-Calea Sagului-Freidorf de cealata parte...
Fosta aglomeratie (la anumite ore) din zona Modern (sau din alte parti ale orasului) nu era pricinuita de nici un pasaj CF ci doar de un trafic prea mare pentru acele strazi largite deja(!) si atunci ... trebuiau construite rute alternative noi, trebuia dezvoltata reteaua de strazi catre exteriorul orasului...lucru ce s-a si intamplat prin construirea centurii de nord, astfel diminuadu-se traficul de la Modern. Cand va fi gata si centura de sud, intersectia Modern va fi si mai usor de strabatut.
La fel s-a intamplat si cu traficul de pe Amurgului, cine-si aduce aminte!...

Am mai spus ca aceste "dezavantaje", al caii ferate si a canalului Bega, se pot transforma in avantaje urbane deosebite, pe care cele mai multe orase din tara nu-l au. Important ar fi "sa vedem" acest lucru si sa existe o viziune de dezvoltare a orasului iar aceste planuri de viitor sa nu se schimbe dupa o noapte de vise a unui primar in functie...


Exista atatea alte lucruri "marunte", mai pamantesti, care care au prioritate ZERO, 4 poduri peste Bega, doua pe inelul de centura (Ghiroda si Freidorf) si doua pe inelul IV (Bobalna si Solventu'), centura de sud-vest a orasului (din ograda judetului insa Robu spune ca se implica si el pana-n gat pentru ea), Pasajul CF Solventu', inelul I cu sens unic, etc.,...

Am zis ca numai intru in polemica, insa nu ma pot obtine.

Chiar daca la inceput eram recalcitrat ca Robu castigase alegerile, dupa 1 an si (sau cat o fi), am realizat ca nu a fost tocmai o alegere rea. 16 ani am stat si noi impreuna cu ai nostri alesi si am frecat menta, si la fiecare 4 ani ii realegeam la loc, pentru o noua runda. Iata ca nepasarea a cazut, am ajuns la un nivel in care proiectele curg, santierele si ele sunt deschise una dupa alta, iar noi... Noi o tine pe a noastra. Si da, aici fac referire la pasajul de la Solventul. As intelege daca am vorbi de 2 bulevarde cu 100 de masini. Insa vorbim de 2 bulevarde infundate, cu fauna pe masura. Chiar credeti ca romanul e in stare sa ocoleasca km, daor pentru a scurta timpul? GRESIT. Am investii bani si energie intr-un pasaj care nu s-ar renta pe moment. Orasul e sufocat de santiere, si va mai fi o perioada lunga. Intradevar daca se va contstrui pasajul ar avea un trafic care normal s-ar desfasura pe la Michelangelo. Dupa redeschiderea circulatiei acolo, 0. Unde este viziunea de viitor despre care tot auzim?

Alta. Calea ferata. Ne place sau nu, este un obstacol. Si NU, nu este egal care solutie se alege. Dupa parerea mea, eliminarea ei completa este ideala. Insa nu asa de pe o zi pe alta, ci in combinatie cu alte proiecte.

- gara renovata, si intoarsa dupa cum spunea domnul mile
- tramvaiele bagate subteran. Tramvaiele sa coboare dupa pod, iar in intersectie sa se faca o ramura pentru linia 8 care luand-o la stanga intoarce intr-o bucla speciala amenajata sub Elba. Linia 1 ar ruma sa devnia circuit, luand-o catre Spitalul de Copii, desigur subteran. La spital ar coti la dreapta si ar merge pana la Catedrala unde, s-ar uni cu cealalta ramura, care ar veni dinspre Maria, si ar intra imed. dupa pot in subteran. O statie undeva peste drum de Catedrala, una la Opera si in Libertatii. Acolo liniile ar coti o ramura la stanga, una la dreapta. Cea din stanga ar merge pana dupa 700 subteran si ar iesi la suprafata cam unde este pasajul (inexistent peadtunci). Cealalta ramura ar iesi prin fata magazinului Bega.

Asa am castiga mai multe, si am scaote tramvaiul pe unde avem probleme. S-ar scurta trasee, si ar creste substantial viteza de rulare. Desigur asa am pupa si tramvaie noi, pentru subteran fiind devoie de cateva specificatii in plus. Cine doreste sa cin=teasca mai mult despre o astfel de transformare sa citeasca despre Stuttgart. Ei au schimbat tot parcul, si au trecut de la 1000 la 1435mm ecartament tocmai dupa aceasta modernizare.

Asa am combina bomboana lui Robu cu utilul si am uita fanteziile. (o garnitura de metrou costa mai mult decat ar costa tramvaiele)

Si inca ceva legat de escalada, dupa care am terminat!

Voi v-ati gandit ce implica asta? Pe langa faptul ca constientizam sau nu, exista atat un obstacol vizual cat si fizic. Pe langa asta stim cu totii ce fauna avem noi prin locurile sub pod, sub pasaj si etc. Nici cu o escalada nu ar fi diferit. Plus de asta nu avem noi TGV-uri si ICE-uri care sa circule pe ele. Ar picura si ar curge cam tot ce se transporta cu marfarele, si sa numai vorbim de vagoanele CFR calatori super moderne la care WC-ul este inca la nivelul gaura in podea. Si nu am mai spus depsre R de Caransebes unde ar zbura numai sticle si ale minuni pe geam, direct pe masini si trecatori. Punct.

[mile]

1) S-a mutat cumva Timisoara in Germania si eu inca n-am aflat?...
2) Cu cine ai intrat in polemica?


Eu zic ca poti sta linistit pentru ca nu se va face nici un metrou in Timisoara mult timp de-acum incolo pentru ca nu se justifica economic. Si Funar a "facut" unul la Cluj in urma cu vreo zece ani. Acum Boc va face un monorai peste Somes ca la Wuppertal...Apoi si la Stuttgart a fost scandal imens cu ecologistii (nu stiu cum s-a terminat) cand primaria a vrut sa (mai) faca niste "modernizari" subterane in zona garii

Iar in privita rahatului cazut din trenul de pe estacade, in varianta tunelului, acesta se va umple de rahat... Pe estacade ar putea circula un metrou usor (tramvai mai lung) spre Aeroport si din care nu s-ar arunca sticle in trecatori pentru ca ar fi "inchis"...PUNCT!