Aceasta postare a fost editata de m ionut: 20 noiembrie 2009 - 20:38
Pretul abonamentelor mult prea mare
#1
Postat 20 noiembrie 2009 - 20:36
#2
Postat 20 noiembrie 2009 - 21:18
#3
Postat 20 noiembrie 2009 - 21:37
#4
Postat 21 noiembrie 2009 - 02:32
#5
Postat 21 noiembrie 2009 - 02:42
Desigur, subvenţia e proporţională cu numărul de contribuabili... şi cum sunt destui, rezultă o subvenţie mai mare. În plus, fiind vorba de mulţi călători (implicit multe abonamente, bilete şi amenzi) se acoperă mai repede costurile (încasările sunt pe măsură; adăugăm şi subvenţia => un preţ decent pentru un titlu de călătorie).
Zicea dl. Florin de Viena... totuşi, acolo un abonament de o zi costă cât vreo 2,5 călătorii. Nu zic să ajungă preţurile din România ca cele din Austria sau invers, însă ar trebui păstrată proporţia (de ex: abonament de o zi = preţul a 3 bilete; abonament de o săptămână = preţul a 10 bilete; abonament de o lună= preţul a 30 de bilete) ş.a.m.d.. În acest fel tarifele vor fi mai bine primite, călătorii realizând economia făcută. Dacă la asta adăugăm un transport în comun cu trasee bine făcute (din ce am văzut există la Timişoara), cu orarul afişat în staţii (şi asta există), eventual cu nişte intervale de succedare rezonabile (să zicem 5 minute la orele de vârf şi 7-8 în afara lor - asta nu prea am văzut, cel puţin nu la tramvaie) şi cu o taxă de parcare de 4 RON pe oră şi exclusiv parcări cu plată în oraş (mai puţin cele de reşedinţă)... să vezi cum se rezolvă şi problema traficului şi cresc şi încasările RATT. Ştiu... visez, nu?
#6
Postat 21 noiembrie 2009 - 08:38
Dr2005, la 21 Nov 2009, 02:42, a spus:
m ionut, la 20 Nov 2009, 20:36, a spus:
Dar totuşi de ce să nu visăm precum Dr2005 ? Avem voie nu?
#7
Postat 21 noiembrie 2009 - 17:39
Salariile sunt mari, o casieră are vreo 1900 RON, un mecanic 3500-4000 RON, iar un inginer trece de 5000 RON. La toate astea se adauga orele suplimentare. Deci bani sunt.
#8
Postat 21 noiembrie 2009 - 20:44
Dr2005, la 21 Nov 2009, 03:42, a spus:
Zicea dl. Florin de Viena... totuşi, acolo un abonament de o zi costă cât vreo 2,5 călătorii. Nu zic să ajungă preţurile din România ca cele din Austria sau invers, însă ar trebui păstrată proporţia (de ex: abonament de o zi = preţul a 3 bilete; abonament de o săptămână = preţul a 10 bilete; abonament de o lună= preţul a 30 de bilete) ş.a.m.d.. În acest fel tarifele vor fi mai bine primite, călătorii realizând economia făcută. Dacă la asta
Atunci care mai este rolul abonamentului ?
#9
Postat 22 noiembrie 2009 - 04:15
#10
Postat 08 februarie 2010 - 20:15
Dr2005, la 22 Nov 2009, 04:15, a spus:
Vorbind de tarile civilizate cand m-am plimbat prin Londra cu autobuzul era un singur validator in dreptul soferului care avea grija sa nu cumva sa urce cineva fara sa valideze (se puteau cumpara bilete si de la sofer). Toti urcau prin fata dar se mai intampla sa urce cineva si pe usa de la mijloc sau din spate insa soferul nu pleca din statie. (nu cred ca e greu sa incercam sa ne civilizam la capitolul asta, dureaza, dar cred ca merita). Povestea asta cred ca o stie toata lumea dar am zis s-o spun si eu Un abonament pe toate liniile pe luna era echivalentul unei zile de munca (salariu minim pe economie, nu de bancher).
Aceasta postare a fost editata de Drewas: 08 februarie 2010 - 20:17
#11
Postat 08 februarie 2010 - 20:21
L.E. Iata ce am gasit pe pagina oficiala:
Adult Bus & Tram Pass All London
7 Day : £16.60= 78,8 lei ; Monthly: £63.80=302.95 lei ; Annual: £664.0
Deci, pe 7 zile e cat la noi pe o luna.
Chestia cu verificarea biletului de catre sofer se intampla si la noi pe liniile metropolitane, unde soferul rupe biletul validat de calator.
#12
Postat 08 februarie 2010 - 20:31
Florin.B RATT, la 8 Feb 2010, 20:21, a spus:
Salariul minim pe economie este de 1120 lire (net) si 1400 lire (brut). Pretul unui abonament general pe o luna este de 56 lire (inseamna ca s-a scumpit din ian. 2010, in oct. 2009 atat era), adica 5 % din net. Eu ca munc. necalificat iau 500 lei (net) si dau pe abonamentul pe o linie lunar 53 lei ca nu sunt din Timisoara. Viza de flotant de ce nu se ia in considerare atata timp cat este valabila?
Aceasta postare a fost editata de Drewas: 08 februarie 2010 - 20:33
#13
Postat 08 februarie 2010 - 20:38
P.S. Stiu o gramada de romani care lucreaza pentru mai putin de 800£ pe luna din care mai platesc 400 chirie Nu umbla nici acolo cainii cu covrigi in coada.
#14
Postat 08 februarie 2010 - 20:47
Florin.B RATT, la 8 Feb 2010, 20:38, a spus:
P.S. Stiu o gramada de romani care lucreaza pentru mai putin de 800£ pe luna din care mai platesc 400 chirie Nu umbla nici acolo cainii cu covrigi in coada.
Nu lucrez pe un salariu mai mic decat minim pe economie, pentru ca salariul brut il am de 657 lei, iar acum din 2010 vor sa-l faca 705 lei. Raportul lire - lei nu trebuie facut ci pret - salariu minim (depinde de fiecare tara in parte). Caini cu covrigi in coada nu sunt nicaieri si nici nu vor fi dar ar putea Primaria sa aloce mai multe fonduri pentru RATT
#15
Postat 09 februarie 2010 - 10:18
Drewas, la 8 Feb 2010, 20:47, a spus:
Ca de obicei lumea uita faptul ca cuantumul salariului minim, mediu, etc. nu conteaza atunci cand RATT plateste rata vehiculelor cumparate (nu ne-a facut Skoda nicio reducere din cauza salariilor mai mici din Romania) sau cand plateste factura la Renel si motorina la statiile de alimentare. Singurul avantaj al RATT este ca nu trebuie sa plateasca soferii sau vatmanii ori restul personalului cu salarii comparative cu cele din UE (cu toate ca munca prestata e aceasi.
RATT nu este o institutie de ajutor social, acest rol si-l poate atribuii doar primaria, prin reducerile si gratuitatile pe care le ofera cetatenilor orasului.
#16
Postat 10 februarie 2010 - 23:25
#17
Postat 10 februarie 2010 - 23:51
#18
Postat 16 februarie 2010 - 06:04
Florin.B RATT, la 11 Feb 2010, 01:51, a spus:
N-au de plătit niciun troleu, că de vreo 3 luni au desfiinţat reţeaua.
Însă şi la Oradea tot vreo 50 RON e abonamentul lunar general... şi acolo s-au făcut investiţii serioase, nu glumă.
#19
Postat 16 februarie 2010 - 08:27
#20
Postat 05 iulie 2011 - 11:22
N-ar zice nimeni ca e prea mare daca serviciile ar fi pe masura. Dar nu sunt. Si ieri de exemplu, am asteptat destul de mult dupa un 5, si cand intr-un final a venit, avea hartia cu "se retrage in depoul lu peshte" in geam. Care depou bineinteles ca e in alta parte fata de unde voiam eu sa merg. Am mai spus asta si pe alt topic, nu inteleg de ce nu se trimite un alt vehicul pe traseu, daca se stie ca cel de pe traseu trebuie sa se retraga. Sa i se dea jos tabliile cu numerele, se pune in geam anuntul cu retragerea, si merge fain frumos pana la depou fara sa mai incurce lumea. In acelasi timp, sa se bage altul pe traseu, in locul acestuia. Sa nu mai zic de orarul de vacanta, pt ca in opinia RATT doar elevii trebuie sa ajunga la timp unde vor s-ajunga. Noi restul suntem cantitate neglijabila. Si multe multe altele. Concluzia e ca pretul este inca mare pentru ceea ce se ofera.