- an [1975]
- producator IKARUS ZEMUN (Iugoslavia)
- constructor macheta
modelul real
Autobuzul IKARUS IK-4 a fost construit anterior cumpărării licenţelor MAN din Germania. După cumpărarea licenţelor, construcţia lui IK-4 a continuat în paralel cu licenţele M.A.N., denumite mai întâi IKARUS IK-5, apoi revenind la denumirile germane.
Autobuzul IKARUS IK-4 nu este licenţă VOLVO şi nici licenţă MAN, cum se vehiculează pe alte forumuri.
Primele autobuze de acest tip au fost construite pe şasiu LEYLAND, cu motor LEYLAND (185CP/136kW), având codul G-100.14S BEOGRAD, apoi, pe acelaşi şasiu LEYLAND, dar cu motor VOLVO (208CP/153kW), având codul G-100.15S BEOGRAD.
A nu se uita că în timpurile acelea, LEYLAND şi VOLVO produceau împreună mai multe tipuri de autobuze şi autocare,acestea fiind similare, dar vândute sub ambele denumiri, în funcţie de cumpărător.
Caroseria autobuzului IKARUS IK-4, de tip semiportantă era proiectată în colaborare cu BERLIET, dar se construia integral la IKARUS ZEMUN - Belgrad, mai târziu fiind construită şi la AVTOMONTAŽA - Ljubljana (în actuala Slovenie).
A urmat echiparea cu cu motorul FAMOS (160CP/118kW), produs în Jugoslavia, pe acelaşi şasiu LEYLAND, având codul G-100.16 BEOGRAD, după care, în sfârşit, apare noul şasiu F.A.P., produs în Jugoslavia, la uzinele cu acelaşi nume, echipat cu acelaşi motor FAMOS (160CP/118kW), autobuzul având codul G-80.13 BEOGRAD.
După ce au fost cumpărate licenţele MAN, se vor importa motoarele RABA M.A.N. D2156HM6U (192CP/141kW), cu care vor fi echipate de acum şi autobuzele IK-4, pe şasiul F.A.P. Acestea vor avea codul GP-70.ZAGREB şi GP-70.BEOGRAD.
Din acestea s-au importat şi în România.
A fost construit şi un prototip articulat pe şasiu adaptat F.A.P., având codul G3-160.16S BEOGRAD, echipat cu motorul RABA MAN, dar care s-a dovedit a fi nefiabil.
Autobuzele IK-4, indiferent de şasiu, LEYLAND sau F.A.P., au avut aceleaşi dimensiuni de gabarit: lungime 12400 mm; lăţime 2500 mm; înălţime 3040 mm.
Diferenţa dintre ele era la ampatament şi console, cele pe şasiu LEYLAND aveau ampatamentul 5540 mm; consola faţă 2570 mm; consola spate 3310 mm, cele pe şasiu FAP PRIBOJ aveau ampatamentul 5400 mm; consola faţă 2760 mm; consola spate 3260 mm.
sursa NET
Aceasta postare a fost editata de OLECO MOTORS: 09 februarie 2020 - 18:29