[SPECTR-2]

Cei de la RAT au pus niște imagini foarte interesante, din timpul construcției tramvaiului, la secțiunea lor de prezentare:
http://www.rat-craio.../despre_noi.php
 istoric_0.jpg (221.64K)
Number of downloads: 19  istoric_1.jpg (213.78K)
Number of downloads: 29  istoric_2.jpg (166.93K)
Number of downloads: 28  istoric_3.jpg (205.3K)
Number of downloads: 29  istoric_5.jpg (176.5K)
Number of downloads: 36
...dar și o poză cu un Timiș din perioada de activitate:
 istoric_4.jpg (94.88K)
Number of downloads: 37

[Florin.B RATT]

Tu zici de constuctia liniei tramvaiului, sa nu inteleaga lumea gresit. Da, pozele sunt foarte faine.

[SPECTR-2]

Sigur că da, mulțumesc fain de completare!
Apropo, am făcut câteva cercetări. Poza cu Timișul albastru este chiar de la inaugurarea sistemului, din 1987! Posibil unica sau prințe puținele ce imortalizează acest moment.

[cseh_17]

Ceea ce este interesant, este faptul ca si in TM am avut un Timis 2 albastru, al carei istorie (daca ma insel sa ma corecteze colegul Cosmin) nu era chiar clara. Ba mai mult, din lipsa de poze, chiar si existenta lui era o intrebare, majoritatea bazandu-ne pe memorie. Dar iata ca odata cu aceasza poza, devine clar ca Timis 2 in baby blue au existat.

[GPS]

Cel albastru cred că este acesta.

[SPECTR-2]

A fost relansată licitația pentru autobuze electrice (doar lotul de articulate). Termenul limită pentru depunerea ofertelor e 24 februarie. Evaluarea tehnică și cea financiară au termenul limită pe 24 august. Link-ul către SICAP:
http://e-licitatie.r.../view/100086787

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 04 martie 2020 - 15:51

[SPECTR-2]

Cei de la Craiova au și ei o aplicație pentru transportul în comun de peste o lună. Să aflăm și cum merge momentan. Articol din presa locală:

Citeaza

Călătorii RAT din Craiova au la dispoziţie o aplicaţie de telefonie mobilă pentru achiziţia de bilete şi abonamente. Teoretic, aplicaţia le pune la dispoziţie şi informaţii în timp real privind traseul mijloacelor în transport în comun. Teoretic. Pentru că practic, timpii de pe ecranul telefonului reflectă doar orarul standard al RAT, nefiind momentan bazată pe datele GPS.

Craiova face paşi mărunţi spre un obiectiv în aşteptare de ani întregi: modernizarea sistemului de transport în comun din Craiova. Planurile sunt multe, de la achiziţia de autobuze electrice sau tramvaie noi, împiedicată în tot felul de neajunsuri, la dotarea mijloacelor de transport în comun cu cititoare de carduri, carduri contactless pentru călători şi panouri electrice de informare în staţii, care să funcţioneze cu adevărat cândva, într-un viitor incert.

60 de minute pentru o călătorie
De puţin timp, craiovenii îşi pot descărca pe telefon aplicaţia Craiova Transport, pusă la dispoziţie printr-un parteneriat cu Telelink Services România, care oferă soluţii smart de transport. Prin intermediul aplicaţiei, se pot cumpăra bilete şi abonamente. Plata se face online, cu cardul. Călătorul activează apoi biletul când urcă în mijlocul de transport şi pe ecran apare un cronometru. Ai la dispoziţie 60 de minute pentru călătoria activată.


Există, în mod cert, un mare avantaj al achiziţiei unui astfel de bilet. Călătorul poate, în aceste 60 de minute, să schimbe mai multe mijloace de transport fără a fi nevoit să cumpere alt bilet. Aşadar, pentru o călătorie mai lungă, care implică schimbarea mijloacelor de transport, nu mai trebuie să plăteşti două bilete. Dacă te grăbeşti puţin, ai şansa de a folosi acelaşi bilet şi la drumul de întoarcere. Opţiunea unei călătorii de 60 de minute (sau chiar de 90, în unele locuri) există de multă vreme în alte locuri. Iată că normalitatea ajunge, după ani de zile, şi la noi.

Arăţi aplicaţia, controlorii bâjbâie
Dacă îţi iei abonament prin intermediul aplicaţiei, când intri în cont se va afişa perioada rămasă până la expirarea acestuia. Aşadar, pe ecran va apărea o menţiune de tipul „20 de zile rămase”. În continuare, ca şi în cazul unui bilet, rămâne opţiunea de activare a călătoriei.
În cazul unui abonament pe toate liniile, aceasta este, însă, lipsită de sens. Timp de o săptămână sau o lună, conform opţiunii, ai oricum acces nelimitat la orice linie de transport în comun. De ce ar trebui să mai activezi călătoria, dacă nu mai sunt relevante cele 60 de minute? Ei, iată o întrebare problematică pentru controlorii RAT.

Vineri dimineaţă, m-am întâlnit într-un autobuz cu doi controlori, o doamnă şi un domn. Nu erau deloc edificaţi în această privinţă. „De ce nu aveţi activată călătoria? Trebuia să o activaţi!” spune doamna. Deşi activasem călătoria, în ciuda nonsensului acestui gest, tocmai pentru a preîntâmpina astfel de întrebări, când am intrat în aplicaţie, aceasta nu mai afişa cronometrul. Am încercat din nou să activez călătoria şi nu a mers, mesajul fiind că există deja o călătorie activă. Între timp, le-am explicat celor doi controlori că este, oricum, inutilă această activare pentru că am un abonament pe toate liniile, iar aplicaţia le arăta clar că mai am 20 de zile rămase. Doamna nu pare să înţeleagă şi insistă că trebuia activată călătoria. Lângă mine, un tovarăş de drum cu aceeaşi problemă. Nu activase nicio călătorie, pentru că avea abonament şi nu i se părea necesar.

Dacă scanarea codului nu merge, se face poză
Controlorii au dorit apoi să verifice codul QR al aplicaţiei. Însă, surpriză. Eram într-un autobuz nou, iar în noile autobuze „nu au ce le trebuie pentru scanarea codurilor”. Aşa că s-au adaptat situaţiei, ca la români. Au făcut poză cu propriul telefon la telefonul meu de călător cu codul QR şi au trimis-o apoi unui coleg pentru a verifica. Tot demersul a durat suficient încât să ajungem de la staţia unde au urcat la următoarea, unde trebuia să cobor. Aşadar, mi-am luat telefonul şi m-am dat jos, lâsându-i să se lupte cu provocările tehnologiei.

Informaţii despre mersul autobuzelor în timp real, „în curând”
Reprezentantul Telelink, Alexandru Irimia, explica anul trecut că sistemul electronic le va oferi călătorilor acces în timp real la traseele RAT. Acest acces în timp real a rămas, însă, la stadiul unui deziderat. Aplicaţia afişează, în prezent, numai graficul furnizat de RAT. Un călător a transmis un mesaj creatorilor aplicaţiei, semnalând că „orele nu sunt actualizate”. Răspunsul a fost că în acest moment se fac teste pentru implementare, astfel încât informaţia transmisă în aplicaţie să fie bazată pe datele GPS ale vehiculelor, nu după grafic. „Sperăm să fie implementate în curând. Vă mulţumim pentru înţelegere!”, transmite dezvoltatorul aplicaţiei. Cum în România „în curând” e sinonimul incertitudinii temporale absolute, vă sfătuim să nu fiţi prea optimişti.

Cel puţin avem aplicaţie. Merge? Merge. Ce-i drept, mai scârţâie pe ici, pe colo, dar călătorii RAT Craiova sunt deja obişnuiţi cu scârţâitul.

[Florin.B RATT]

Da, am asistat la mai multe discutii cu IT-isti si tuturor le pare simpla realizarea unui astfel de sistem... Spunea cineva de module GPS cu cativa euro, de parca doar asta ar fi suficient pentru a afisa timpii de asteptare. Cu cat vezi mai simplu chestia asta, cu atat vei avea o surpriza mai mare atunci cand vrei sa implementezi asa ceva.

[IlieB]

Pai li se pare simplu, ca ei vad doar partea cu module de GPS pe mijloacele de transport in comun (tramvai, troleibuz, etc.).
De fapt aia e si partea simpla. Partea grea, este softul care stie sa interpreteze datele, sa le colecteze in permanenta si sa afiseze ce trebuie, lucru care nu mai e asa simplu.

Multi is viteji din gura si cam atat. Daca ii provoci "hai sa facem", o dau in alte scuze.

[cseh_17]

Permiteti-mi sa ma bag ca musca in lapte, aducand insa putina experienta in domeniu.
Tocmai ca nu software-ul care sa implementeze datele este buba mare, ci insasi hardware-ul care il transmite, respectiv lipsa acestuia. Comparativ cu alte regii din tara, desi avem un sistem vechi de 12 ani, inca stam bine. Cu toate astea avem o problema totusi. Hardware-ul implementat pe jumatate. Si desi multi ar spune ca pentru acum 12 ani aveam tehnologie de top... Ei, eu nu prea cred asta. Ar fi trebuit sa ne aplecam mai mult catre vest si sa tragem cu ochiul.

Cand hardware-ul nu este suficient de bun, sau este implementat cu mari lipsuri, se incearca tot felul de artificii software. Si exact asta s-a intamplat si la noi. In loc sa ne bazam pe o localizarea "hard" cu senzori pe calea de rulare, in statii, etc., noi am ales o localizare strict "soft" prin ajutorul GPS-ului. Ceea ce nu este neaparat prost, insa prost implementat.
Monitorizarea GPS ar trebuii dupa parerea mea, sa fie doar un ultim pas, mai ales la transportul "legat" de infrastructura (tramvai, metrou, troleibuz). Solutia ar fii tot felul de senzori fixi care transmit locatia MTC-ului live. In Köln, spre exemplu, fiecare tramvai este dotat cu un transponder care contine datele vitale pentru fiecare MTC in parte (nr, linie, vataman, directia). Din 100-100m, sau statie in statie (depinde de linie dar si de locatie) sunt senzori cititoare atasate de calea de rulare care detecteaza aceste date, si plaseaza MTC-ul pe un sector dintr-o harta. GPS-ul este folosit, doar pentru calibrare, si pentru a determina locatia exacta a MTC-ului, intr-un anumit sector. Sa nu uitam insa, ca tramvaiele circula si subteran, unde GPS-ul este inutil. Astfel, avem senzorii nr. 2, care sunt plasati pe catenara din stalp in stalp, astfel facandu-se localizarea cu o precizie de 25-50m.

Avand un pool atat de mare de date, prelucrarea acestora se realizeaza central de catre regie IN HOUSE, care stie ce date are si ce doreste sa faca cu ele. Si aici apare si problema #2, care din pacate este tot mai deasa.
O regie care se respecta, isi angajeaza specialisti, si realizeaza totul in house. Stii ce hardware ai, stii ce vrei cu el, iti faci software-ul. Ei, la noi se practica: firma X are un concept bazat pe orasul Y din tara Z, si incearca sa faca profit, prin vanzarea acestei solutii SPECIFICE, a cat mai multor regii, prin ADAPTAREA (a se citi carpirea) software-ului. Tu cand concepi un backend (spre exemplu) pe care vrei sa il vinzi la cat mai multe regii, il faci cat mai generic, pentru al putea ajusta cat mai usor, dupa nevoie fiecaruia. Problema este ca in momentul conceptului, tu nu stii ce fel de date iti va putea oferii fiecare client in parte.

Si cred ca de spus ar mai fi multe, sa criticam insa e usor, sa si facem, mai greu. Noi macar incercam. (prietenii stiu de ce)

[IlieB]

Cseh, total de acord cu afirmatia ta.
Eu lucrez in domeniul smart metering si avem un soft dezvoltat in house dar care e cum spui si tu, generic, pentru a fi adaptat la cat mai multe situatii.
Un astfel de soft devine greu de inteles sau de intretinut, pentru ca fiecare implementare este unica (se "adapteaza" clientului). Astfel o problema la unul nu e neaparat vizibila la altul, iar un update devine tot mai greu de facut din cauza implementarilor individuale.
E bun si genul acesta de soft, dar intr-adevar nu in cazul unei societati de transport.
Cu un soft in house dedicat citirii de date si de afisare, ar fi mult mai usor, dar nu cred ca e in planurile niciuneia din societatile de transport de la noi din tara.

Ar fi multe solutii pe langa cele GPS, asa este. La noi totusi s-a mers pe GPS, ptr ca din nefericire nu avem nici o linie subterana. Iar modulele cu cartele care transmit a fost probabil cel mai la indemana.
Totusi se vede ca societatea se chinuie sa intretina ce este, nici vorba sa caute ceva nou sau sa dezvolte ceva in house.

Era discutia cu grupul de voluntari (IT si alte domenii), care sa zicem, ar putea venii in ajutorul acestei probleme cu idei. Are careva cunostiinta, se mai strang?

[Florin.B RATT]

Pai ne-am tot intalnit in ideea relizarii acelui portal de "date deschise", care sa puna la dispozitie date de la toate societatile/regiile primariei. In final, partea ce tinea de STPT s-a rezolvat, datele fiind in prezent disponibile tuturor dezvoltatorilor.

[SPECTR-2]

Probleme cu BMC-urile: azi a plouat într-unul. Articol de pe Mediafax:

Citeaza

Călătorii care au circulat, miercuri, cu autobuzele noi cumpărate de Primărie din Turcia s-au plâns că „au făcut duş” fără voia lor. Unii dintre ei au filmat cum din plafonul unui autobuz curgeau şiroaie de apă, iar imaginile au fost postate pe Facebook.
În imagini se vede cum prin plafonul unui autobuz nou curge apa.

Călătorii, dar şi internauţii au postat zeci de comentarii.

Mulţi sunt indignaţi de achiziţia făcută de autorităţi, alţii fac haz de necaz.


„Şi în autobuzele noi plouă mai rău decât în cele vechi...”, scrie autorul postării.

„Au montat automate pentru şampoane, alea alea, păi pentru ce crezi?”, scrie unul dintre internauţi.

„Pun la vară smoală pe acoperiş”, scrie altcineva.

„Afacere bună...pentru şmecheri”, a comentat un alt internaut.

Reprezentanţii Primăriei Craiova au anunţat că scurgerea de apă provenea de la aparatul de aer condiţionat.

„Autobuzul care a prezentat, în această dimineaţă, scurgeri de apă, a fost imediat retras de pe traseu şi dus la baza RAT pentru verificări. S-a constatat că scurgerea de apă provenea de la aparatul de aer condiţionat. S-a procedat imediat la remedierea deficienţei constatate apărute în urma exploatării, urmând ca autobuzul să reintre pe traseu”, a declarat purtătorul de cuvânt al Primăriei Craiova, Marina Andronache.

Primăria Craiova a cumpărat, prin programul de finanţare BERD, 38 de autobuze noi, fabricate în Turcia, pentru care a plătit peste 32 de milioane de lei. Primele 10 autobuze noi au ajuns în Craiova în decembrie 2019, dar au fost introduce pe traseu la începutul acestui an.

[Florin.B RATT]

Hai sa gandim putin (asta ar fi bine sa o faca si reprezentatii primariei Craiova inainte de a deschide gura): condens pe evaporatorul instalatiei AC se formeaza doar vara, cand acesta e foarte rece si aerul cald ce ajunge la el se condenseaza in picaturi de apa, acestea scurgandu-se prin tuburi dedicate. Iarna ar fi absurd sa utilizezi AC, acesta nepornind oricum sub o anumita temperatura (16°C in cazul Conecto G). Probabil sa fi fost agent de racire al motorului, ca asta am mai vazut si auzit sa se intample. (s-a intamplat in cazul Conecto C unde tevile sunt amplasate pe plafon, in spatele panourilor de plastic ornamentale)

[SPECTR-2]

...ceea ce ne aduce la o problemă adevărată, repetată și la Otokarele noastre: finisajele de proastă calitate. Se observă și diferența de calitate, între ProCity și EBD. Ultimul, deși tot autobuz turcesc la bază, este mai bine executat din acest punct de vedere, cel puțin eu nu am auzit să fie asemenea probleme cu EBD-urile.

[SPECTR-2]

Pentru tramvaiele luate de M.L.P.D.A., termenul limită pentru depunerea ofertelor a fost prelungit până pe 25 februarie.

[SPECTR-2]

Primăria a reușit să obțină ieri finanțarea europeană pentru autobuzele electrice articulate. Articol din presa locală:

Citeaza

Primăria Craiova a semnat ieri contractul de finanţare pentru achiziţia a 16 autobuze electrice. Administraţia locală va cumpăra respectivele autobuze cu fonduri europene nerambursabile.
„Astăzi (ieri – n.r.) a fost semnat contractul de finanțare din fonduri europene nerambursabile pentru proiectul ce presupune achiziția a 16 autobuze electrice noi și reorganizarea circulației în zona centrală.

Licitația pentru aceste autobuze este în desfășurare cu termen pe 24 februarie 2020. Acesta este unul dintre proiectele pentru care s-a demarat licitația înainte de semnarea contractului, licitație cu clauză suspensivă“, este consemnat pe site-ul primăriei.

Municipalitatea a scos la licitaţie numai primul lot, pentru care s-a obţinut finanţare europeană prin Programul Operaţional Regional (POR) 2014-2020. Este vorba de achiziţionarea a 16 autobuze cu sistem de propulsie electric cu lungimea de circa 18 metri, a 16 staţii de încărcare lentă şi a patru staţii de încărcare rapidă.

Furnizarea autobuzelor şi a staţiilor de încărcare se face în cadrul „Proiectului Integrat de Modernizare a Sistemului de Transport Public cu Autobuzul în Municipiul Craiova – MOTRIC-A“, valoarea estimată a contractului fiind de 57.541.310 lei, fără TVA.

Proiectul Motric-A
Proiectul cuprinde: „Extinderea sistemului de management al traficului prin integrarea de noi intersecţii semaforizate cu funcţionarea în regim adaptiv şi sistem de comunicaţii;

Reorganizarea circulaţiei în zona centrală+Înnoirea parcului de vehicule de transport public urban:

-Achiziţia de autobuze noi- Faza 2 (5 buc.)+Înnoirea parcului de vehicule de transport public urban-Achiziţia de autobuze noi-Faza 3(3 buc.)+Înnoirea parcului de vehicule de transport public urban- Achiziţia de autobuze noi- Faza 4(8 buc.)”

[SPECTR-2]

La tramvaie, avem 4 ofertanți:
1) BOZANKAYA
2) PESA
3) TATRA-YUG
4) DURMAZLAR

[cseh_17]

Tatra?

[SPECTR-2]

Da, dar nu e chiar aceeași Tatra. În 1993, în Ucraina, la Dnipro, pe spațiul celei mai mari fabrici de rachete spațiale - Yugmash - s-a fondat prima fabrică de tramvaie de pe teritoriul acestei țări, ce se bucura de sprijinul renumitei CKD Tatra. Aceasta se numea Tatra-Yug. În 2003, falimentara CKD Tatra își trimite toate planurile și instrumentele la uzina ucraineană. Primul model fabricat a fost tramvaiul cehoslovac T6B5 sub licență, sub denumirea de T3M. Apoi, apar tramvaiele de concepție proprie:
- K-1: proiectat în 2001, pe baza lui T6B5, produs în 76 de exemplare
 426829-1024x7081.jpg (262.81K)
Number of downloads: 14
- K-1M: proiectat în 2012, produs în 10 exemplare. Varianta lui K-1 cu podea parțial coborâtă. Ultimul exemplar produs în 2015.
 k-1m-1024x7711.jpg (121.08K)
Number of downloads: 18
- K-1M8: proiectat în 2004, produs în 4 exemplare între 2006 și 2012. Varianta articulată cu 3 secțiuni și cu podea parțial coborâtă a lui K-1.
 411457.jpg (362.02K)
Number of downloads: 17
- K-1M6: varianta articulată cu 3 secțiuni și 70% LF.
 IMG_7559-1024x683.jpg (235.45K)
Number of downloads: 22
- K-1E6: varianta cu 2 secțiuni și podea ridicată, pentru Egipt
 IMG_9285Finallogo-1024x682.jpg (160.75K)
Number of downloads: 17
- K-1T206: un model nou, care cred că e ofertat aici, disponibil în 2 și 3 secțiuni, cu podea total joasă.
 Screen-Shot-2018-09-13-at-13.02.59-1024x718.png (975.71K)
Number of downloads: 18
Problema e că nu prea au avut vânzări în ultima perioadă. Deși au un preț foarte mic - cam 500 000 de euro pe tramvai - au concurență din partea Electrontrans, altă uzină ucraineană ce are produse sub licență nemțească de la TransTec Vetschau.
Pozele sunt preluate de pe site-ul lor

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 25 februarie 2020 - 20:53