Calea ferată Timisoara - Cenad – Szeged (fara finantare) - in studiu de (pre)fezabilitate
#102
Postat 10 octombrie 2014 - 13:34
Greu de inteles, dar asta-i situatia.
#103
Postat 11 octombrie 2014 - 01:16
Pe portinea Sanicolaul Mare - Cenad linia e praf, o reparatie capitala nu s-a mai facut de foarte multi ani, iar din acest motiv se circula cu 25 km/h... Chiar si la aceasta viteza automotorul se clatina destul de serios pe unele portiuni...
Aceasta postare a fost editata de Bobby: 27 octombrie 2014 - 20:41
#104
Postat 11 octombrie 2014 - 21:09
Citeaza
Nu este suficient sa fie calatori. La fel de important este si faptul cati dintre ei circula legal si cati nu...Pentru ca in ultimii ani tot mai multa lume se lauda ca merge cu nasul si pe Regiotrans...
#105
Postat 12 octombrie 2014 - 01:30
#106
Postat 12 octombrie 2014 - 10:50
Pe de alta parte reducerea drastica a retelei feroviare (cu pana la 40%) va avea consecinte catastrofale in viitor. Banatul candva avea cea mai dezvoltata retea din aceasta parte a Europei, insa aceasta a devenit neprofitabila datorita faptului ca nu s-a investit/modernizat nimic de-a lungul anilor. Trendul european chiar pune accent pe transportul feroviar, insa reconstruirea unei retele practic de la zero se va dovedi imposibila. Cum nici drumuri nu prea exista si nici la transportul fluvial situatia nu e roza (porturile dunarene in mare parte sunt in paragina, nici Bega nu mai e folosita pentru transport), dpdv. al infrastructurii Romania e pe calea cea mai buna sa ajunga o republica bananiera. Din pacate Banatul va avea aceeasi soarta. Doar cu o autostrada nu progresezi economic mai ales in mediul rural.
#107
Postat 12 octombrie 2014 - 13:41
Intr-o a II-a faza, as renova, electrifica si dubla linia pana la Cenad, astfel intrigand oarecum si partea opusa la o renovare si conectare. Mai apoi as demara lucrari de electrificare a liniei pana la Oradea, la fel cu o electrificare si dublare pe la Bors.
Si mai cate, si mai cate.
#108
Postat 12 octombrie 2014 - 14:02
Citeaza
Parca am citit cu ceva vreme in urma de un proiect de modernizare a acestei linii...sau am visat doar?...
#110
Postat 27 octombrie 2014 - 10:41
Aceasta practic ar fi paralela cu Tm-Cenad, deci ar face aceasta line si mai putin importanta.
Ca sa merg cu presupunerile si propunerile mai departe atunci pe terasamentul CF in dreptul localitatilor Becicherecu Mic, Biled, Lovrin s-ar putea face niste drumuri de centura, scotand traficul de tranzit si devenint mai sigur.
Tronsonul Carpinis-Johanisfild, la fel propus pentru desfintare, ar putea fi inlocuit de navigatia pe Bega.
#111
Postat 30 octombrie 2014 - 23:27
Podul a fost inaugurat pe 15 noiembrie 1857 şi făcea legătura între Timişoara şi Szeged. Practic, din capitala Banatului se putea ajunge cu trenul până la Viena via Budapesta. Ca şi vechime a fost cea de a doua cale ferată construită în această parte a Europei, după cea care lega Baziaşul de Oraviţa, inaugurată cu un an mai devreme. Podul lega localităţile Cenad, din judeţul Timiş, şi Magyarcsanad, din judeţul Csongrad. Este dinamitat la finele Primului Război Mondial, ca urmare a deciziei de la Trianon.
Sursa: Adevarul
#114
Postat 31 octombrie 2014 - 11:30
Prin refacerea acestui pod nu se poate strabate Szeged-ul in drum catre Budapesta precum era candva in lipsa reconstruirii (si a) podului de pe Tisa din Szeged, pod bombardat in al doilea razboi mondial...
Iata varianta corecta de repunere in functiune a liniei ferate Timisoara - Szeged - Budapesta...
Varianta 1 ar fi o legatura feroviara de aproximativ 10 - 11 km da la Cenad la Kiszombor la sud de Mures, pana la linia Mako - Szeged...
Iar a doua varianta (vreo 20 km) ar fi o deviatie dinainte de Cenad catre PTCF (s-ar crea astfel un PTCF comun, rutier si de cale ferata) si apoi prin sudul localitatii Kiszombor s-ar uni cu linia care vine de la Mako...
Prin constructia podului de pe Tisa din Szeged, in aval (mai la sud) de vechiul pod bombardat s-ar obtine legatura cu Budapesta, via Szeged...
Nu este greu sa te documentezi daca iti doresti acest lucru. Este insa mult mai usor sa scri bazaconii...
PS Probabil ca pana atunci Guvernul Romaniei va desfiinta linia Timisoara - Cenad, conform planurilor...
#115
Postat 01 noiembrie 2014 - 01:28
In schimb e alta situatie daca vorbim de o cale ferata de mare viteza (un fel de autostrada a cailor ferate) si aici ma refer la faptul ca o astfel de cale ferata nu o vad realizata pe terasamentul actual ai CF Timisoara-Cenad, fiindca este mult prea curbat si cu prea multe intersectari cu traficul rutier. Eu as vedea o cale ferata dreapta (cum e Timisoara-Jimbolia) sau foarte putin curbata pe traseul: Szeged-Beba Veche-Cheglevici-Sanicolau-Tomnatic-Gottlob-Bulgarus-Biled-Becicherecu Mic-Timisoara(Ronati triaj). Cu un semnificativ optimism de a se realiza mai curand (aprox 5-8 ani) daca ar avea si finantare europeana.
In orice alte variante vad doar o desfiintare aproape sigura, chiar in ani urmatori, a cailor ferate amintite in masterplan.
Cu mentiunea ca ar putea exista si un anumit castig din asta daca o parte din localitatile de pe aceste trasee ar beneficia de centuri pe locul terasamentelor cf (exemple: Lovrin, Sandra, Biled, Becicherec, Sanicolau desi aici as vedea centura in S si E; sau chiar localitati ca Teremia Mare, Comlosu Mare, Uivar, Pustinis, Otelec)
#116
Postat 02 ianuarie 2015 - 20:15
Deocamdata vorbesc de un pod auto...
Citeaza
Presedintele Consiliului Judetean Timis, Titu Bojin, spune ca imediat dupa sarbatorile de iarna urmeaza sa negocieze un nou program transfrontalier cu Ungaria, mai exact cu judetul Csongrad, cu care suntem infratiti.
In cadrul acestui nou program vor putea fi accesate 24 de milioane de euro, bani cu care se va construi un pod peste Murs, la Cenad, dar si un centru de legume si fructe in zona localitatii Beba Veche din judetul Timis.
Acestea doua sunt proiecte mai vechi ale judetului Timis, impreuna cu vecinii maghiari, insa pana acum nu au putut fi realizate din cauza lipsei banilor.
”S-a inchis programul transfrontalier, urmeaza sa negociem altul care prevede 24 milioane de euro. Noi fiind impreuna cu Csongrad probabil ca dupa sarbatori vom semna lucrarile care le vom realiza: centrul de fructe si pod peste Mures la Cenad. Pentru ei este mai dificil sa realizeze in oglinda proiecte pentru ca au nevoie de mai multe aprobari”, a declarat Titu Bojin.
Podul peste Mures ar scurta considerabil distantele intre zona vestica a judetului Timis si Ungaria si ar inlesni mai ales traficul de marfuri.
opinia timisoarei
#117
Postat 02 ianuarie 2015 - 20:47
Personal mi se pare mult mai logica locatia asta, si nu sa creezi un nou punct de trecere a frontierei (treceri carora le tebuie ani sa fie infiintate din cauza birocratiei).
Altfel luat: de ce ar avea Cenad doua treceri ale frontierei? cand un pod la Igris ar deservi mult mai eficient zona si ar muta trafic spre/dinspre Nadlac, o trecere a frontieri deja existenta (dar mai lejera cand se va deschide autostrada) si acces spre autostrada.
#118
Postat 02 ianuarie 2015 - 20:58
Insa cum tot ce iasa din gura lui Bojin poate fi aruncat la WC, cred ca si acest enunt (anunt) poate avea aceeasi soarta...mai mult ca sigur, de fapt!
#119
Postat 06 ianuarie 2015 - 00:16
Ramasitele caii ferate ce leva Szeged de Timisoara, in Magyarcsanád(HU).
Sursa: temesvarihirek.ro
#120
Postat 06 ianuarie 2015 - 00:29
Un pod rutier la citiva kilometri de cel de la Mako este util?
Unul CF sigur da.