[Gygyman6]

O mica restaorare a unui camion unicat (baiatu' din clip spune ca au fost facute doar 2 bucati pe comanda cu modificarile ce se pot vedea in imagini).

[Gygyman6]

Am mai dat de un site cu brosuri de la producatorul american GMC. Desigur tot cu camioane din anii 70-80, dar site-ul contine mult mai multe alte branduri cat si perioade.

Cateva pagini luate aleatoriu. Camioanele din seria 9500 fac si ele parte din gama Brigadier, si sunt predecesoarele celor din serioa 8000, aparuta ceva mai tarziu:



Ca m-i se pare interesant, este ca si pana azi, pentru masinile de mare tonaj, constructorii nu produc efectiv motorul si transmisia, acestea fiind aduse de la alti producatori de nisa consacrati, cum ar fi Allison (cutiile de viteze), Detroit Diesel, Cummings si de prin anii 80 pana undeva acum cativa ani Caterpillar, care mai produc doar motoare pentru utilaje datorita normelor noi pentru poluare.

[Gygyman6]

Cautand dupa niste poze, am dat ieri de un alt brand despre care nu stiam ca exista, si anume Dart. Astazi, este detinut de conglomeratul Paccar, care are acelasi profil, productia de utilaje si masini grele, cel putin asa spune wikipedia. Eu defapt cautam mai multe poze cu un alt model, dar am dat bineinteles de alte brosuri . Las un link cu site-ul de care vorbesc, si pun aici cateva detalii cu ceea ce mi-a atras atentia, desigur, cel mai mare camion din lista, Dart 5000, camion de mare tonaj folosit la exploatarile de sare, si cu descarcare inferioara la fiecare remorca. Practic e un tren pe roti de cauciuc. Are un motor de 6.7 litri care produce 1200 de cai de la Cummings (QST30), iar transmisia este una hidraulica de la Allison (H9610) cu 6 trepte.

Si daca nu impresioneaza partea cu dimensiunile si puterea, camionul asta, dupa cum reiese si din brosua consuma peste 130 de litri de motorina pe ora, daca este exploatat timp de o zii. Masina mea cu un rezervor de 42 de litri roseste .

Brosuri Dart



Si ca incheiere. Din pacate nu am inteles care e treaba cu compania Rimpull. Vad ca ei produc aceste camioane sub numele de Rimpull Dart, desi compania originala Dart a fost fondata in 1910 si si-a schimbat denumirea mai apoi, cu mult inainte sa fie cumparata. Posibil sa fie vorba de vreo licenta la mijloc. Cu toate astea, este fascinant cum au inceput multi dintre producatorii acestia, doar ca mici ateliere la niste ferme unde produceau piese de schimb, apoi crascand treptat pentru a produce "in house" tot, o buna perioada de timp.

[Gygyman6]

Din recomandarile pentru pinterest am descoperit din nou un vehicul de care nu stiam ca fusese produs de Mack, si anume, Mack Magnum, produs exclusiv doar pentru piata din Australia de catre Mack Australia, caroseria fiind de Renault Magnum, dar partea de tractiune fiind americana, motor Cummings, transmisie Hendrikson si punti spate de la Dana.



Magnum-ul nostru eurpean a fost produs timp de mai bine de 20 de ani (1990-2013), cu imbunatatiri aduse pe parcursul anilor. A fost printre camioanele mele preferate din copilarie, la vremea aceea fiind probabil cel mai modern camion ca si aspect, cu cabina sa uriasa pe perna de aer in care se putea sta drept in picioare. Din pacate, modelul pentru Australia a fost produs doar din 99 pana in 2003, si nu a fost prea popular, fiind foarte pretentios la partea electrica si prea sensibil pentru conditiile mai vitrege de utilizare, avand in vedere distantele uriase si zonele mai aride pe care trbuie sa le strabata aceste masini pe continent.

Mai multe imagini si evident o brosura, in acest link.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 27 iunie 2024 - 03:59

[Gygyman6]

O poza destul de interesanta, nu mai veche de 1964 daca e sa ne luam dupa modelul de mustang, inainte ca acesta sa sufere transformarea care a facut masina mai cunoscuta prin 68'.



Poza este facuta la fabrica de pe raul Rouge la sud-vest de Detroit. Este cea mai mare fabrica Ford din lume. Constructia ei a inceput in 1917 si a fost finalizata in 1928 (in 2017 sarbatorind 100 de ani de activitate). La vremea aceea era cea mai mare fabrica din lume, cu productie total integrata. Ceea ce insemna ca, inafara de materia prima primita, fabrica producea absolut totul "in house", practic putea transforma minereul si celalte resurse naturale brute intr-un vehicul functional. Fabrica dispunea pana si de propria centrala electrica. La sfarsitul anilor 70', a fost declarata monument istoric cu o importanta majora pentru trecutul industrial a-l Statelor Unite.



Ca si suprafata, acopera undeva la 600 de hectare, s-au 3.6km patrati.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 15 iulie 2024 - 22:38

[Florin.B RATT]

Intr-un articol din presa suedeza, respectiv Goteborgs-posten, se vorbeste despre cozi enorme la statiile de incarcare pentru EV in urma unui comunicat al ministerului de resort ce ii evertiza pe toti turistii sa se intoarca acasa din cauza vremii ce urma sa devina extrema in zilele urmatoare. Nu inteleg cat si cum au putut sta oamenii aia la coada aceea, ea fiind una foarte lunga si daca era la benzinarie, unde se presupune ca stai doar vreo 5 minute si pleci...



Link articol si video

[Fantoma Tramvaiului 3]

Pare mult, dar chiar nu e, e doar perspectiva noastra. Am numarat masinile, sunt 22 de masini la coada. Insa am gasit care e statia. E superchargerul Tesla din Malung. O poza de acolo ne arata ca exista 20 de statii propriu-zise acolo (adica 20 masini pot incarca deodata). La supercharger Tesla ajunge de la 10 la 80% in 20 minute. Si 20 masini deodata pot face asta. Asadar, cu exceptia ultimelor doua masini, restul vor fi toate la incarcat in mai putin de 20 minute. Unde mai pui ca in 20 minute suplimentare vor fi si incarcat, peste 40 minute cu totul pleaca de acolo deja. Intre timp eu cand merg sa incarc aici in Timisoara stau cel putin dublu pana incarc, asta daca nu e coada

[Florin.B RATT]

Nu ai avut rabdare sa le numeri pe toate si pe cele de dupa colt. Eu am numarat 38 si tocmai mai soseau doua "Tesle" la coada, deci erau 40 fara cele ce deja se aflau la incarcat. (presa italiana zice ca la un moment dat erau 150 de masini la coada)
A nu se intelege ca mor eu de grija lor, doar ca imi aduce aminte de zilele dinainte de '89 cand stateam la astfel de cozi ca sa ne ridicam cota alocata de carburant de catre "mult iubitul conducator"...

L.E. Daca tot ai adus vorba de respectiva statie, m-am uitat pe pagina Tesla si am vazut ca in orele de varf pretul ar fi undeva la 2,42 lei/kWh (si cu jumatate de coroana mai ieftin in afara acestora)

[Fantoma Tramvaiului 3]

Asa e, greseala mea, vazusem gol dupa primele 22 de masini si am crezut ca se terminase coada. Oopsie. Ok, dublam numarul, cu toate astea, in maxim 40 de minute toti sunt la o statie, si in maxim o ora vor fi plecat toti. Tot e mai rapid decat incarc eu aici

Ce mi se pare insa mai surprinzator e ca exista asa de multe Tesla acolo. E un orasel (greu de numit oras si nu comuna) de 5000 locuitori. E mai mic decat Remetea. E cea mai mare localitate din zona, si exista alte superchargere la 60 km in fiecare directie (adica in urmatoarele asezari mai mari). Deci toti care stau acolo la coada, locuiesc in oraselul de 5000 de locuitori si in cateva sate si mai mici din zona

[Florin.B RATT]

Cica sunt turisti foarte multi pe acolo si se strica dramatic vremea, asa ca toti s-au repezit la incarcat sa plece spre case. De ce ma mir eu, e curajul lor de a pleca prin nameti cu niste masini pe care cel putin eu nu le consider o varianta prea grozava in conditii meteo extreme, ca doar nu e totuna sa te plimbi cu Tesla prin "insorita Californie" sau prin muntii suediei in toiul iernii. Da mergi cu Tesla prin oras, la munca, dar ca suedez ce se respecta, cand pleci la munte iei Volvo 4x4 si pleci cu el linistit, stiind ca ai o autonomie lejera de vreo 1000 km si daca chiar trebuie sa alimentezi o faci in 5 minute (poti desigur avea si o canistra ca rezerva pentru cazuri extreme sa zicem)