[Pablo]

CFR SA a semnat primul contract de modernizare a infrastructurii feroviare din cadrul Programului Naţional de Redresare și Reziliență

Citeaza

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA informează că vineri, 4 noiembrie, a fost semnat primul contract de modernizare a infrastructurii feroviare, în valoare de 1,44 miliarde de lei, fără TVA, pentru Lotul 3 TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ, aferent obiectivului “Modernizarea liniei CF Caransebeș - Timișoara - Aradˮ, finanțat cu fonduri nerambursabile prevăzute în Planul Naţional de Relansare şi Rezilienţă (PNRR), Componenta 4 – Transport sustenabil.

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, reprezentantă de domnul Ion SIMU ALEXANDRU, Director General și Asocierea WEBUILD SPA - Partecipazioni Italia SPA - SALCEF SPA - Timișoara - Arad Lot 3, reprezentată de domnul Francesco BERNABE, au semnat vineri, 4 noiembrie 2022, în prezența Ministrului Transporturilor și Infrastructurii, domnul Sorin GRINDEANU, contractul în valoare de 1,44 MLD lei, pentru proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare a infrastructurii și suprastructurii feroviare pe secțiunea TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ (lotul 3), aferentă obiectivului Modernizarea liniei CF Caransebeș - Timișoara - Arad (162 km), pentru creșterea vitezei de circulație la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă.

Durata de implementare a contractului, în valoare de 1,44 miliarde lei, fără TVA, este de 42 de luni, din care 6 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuția lucrărilor.

Asocierea WEBUILD SPA - Partecipazioni Italia SPA - SALCEF SPA - Timișoara - Arad Lot 3, desemnată câștigătoare în luna iulie de CFR SA, decizie menținută ulterior și de CURTEA DE APEL, va elabora proiectul tehnic și va executa lucrările de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/h pe secțiunea TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ (lotul 3), în lungime de 13,86 km, inclusiv lucrări de dublare a liniei de cale ferată, modernizarea lucrărilor de artă (poduri/podețe), lucrări civile în stații și halte de călători, pasaje inferioare/superioare și pasarele pietonale, lucrări specifice de exploatare feroviară, prin construirea de clădiri de mentenanță, un centru regional de management al traficului și implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R).

De asemenea, în cadrul lucrărilor de modernizare a secțiunii de CF TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ sunt incluse următoarele obiective de utilitate publică:

• PASAJ SUPERIOR Gheorghe Adam (conectează străzile Gheorghe Adam, Avram Imbroane, Aristide Demetriade și Gara de Est)
  
• STAȚIA CF TIMȘOARA EST (16 linii modernizate, pasarelă pietonală pentru acces la peroane și pentru traversarea căii ferate, rampă de încărcare-descărcare, rampă specială (mobilitate militară) și integrare conexiune cu Aeroportul Traian Vuia pe o lungime de 6,5 km, racord linie CF dublă - 2,05 km, cu instalații de semnalizare și telecomunicații)
  
• PASAJ SUPERIOR ENRIC BAADER - TIMIȘOARA (conectează străzile Enric Baader, Aristide Demetriade, Divizia 9 Cavalerie, Calea Mallului)
  
• HALTĂ DE CĂLĂTORI TIMIȘOARA CENTRU (stație NOUĂ intermediară, cu peroane iluminate - panouri fotovoltaice, asigură conexiunea feroviară cu Complexul Comercial și zona istorică)
  
• STAȚIA CF TIMȘOARA NORD (34 linii modernizate, punct nou de acces la gară, pasarelă de acces la peroane cu scări rulante, lifturi, spațiu de așteptare-îmbarcare, parcare nouă, pasarelă pietonală pentru traversarea căii ferate, clădire de mentenanță și Centru de Control Operațional pentru zona întregului tronson)
  
• CLĂDIRE NOUĂ de CĂLĂTORI Timișoara Nord, inclusiv PASARELĂ CENTRALĂ (lifturi, scări rulante, acces persoane cu dizabilități, acces la peroane prin pasarela centrală, panouri fotovoltaice, conexiunea străzii Nera cu strada Gării de Nord)
  
• PASAJ SUPERIOR pentru legătură COMOAREI - RADU DE LA AFUMAȚI (asigură conexiunea străzilor Comoarei și Radu de la Afumați)
  
• PASAJ SUPERIOR DN6 zona RONAȚ TRIAJ, km 564+720 (asigură traversarea magistralei de cale ferată)
  
• PANPOURI FONOABSORBANTE - lungime totală 8,26 km
  
• PANOURI FOTOVOLTAICE - pe copertine, pasarele și acoperișuri de clădiri cu specific feroviar

"Semnarea contractului de modernizare a secțiunii Timișoara Est - Ronaț Triaj reprezintă punctul de pornire al dezvoltării infrastructurii feroviare pe tronsonul Caransebeș - Timișoara - Arad, RAMURA SUDICĂ a Coridorului RIN-DUNĂRE și un prim pas în alinierea infrastructurii feroviare din zona de vest a țării la standardele europene de transport. Principalul nostru obiectiv este să le oferim călătorilor condiții moderne de transport, și aici mă refer la o infrastructură care va permite o viteză maximă de circulație de 160 km/h, stații feroviare moderne, servicii publice de calitate, facilități sigure de tranzitare sau staționare în zonele publice, inclusiv zone speciale de acces și de deplasare pentru persoanele cu dizabilități. Nu în ultimul rând, trebuie menționat faptul că, modernizarea căii ferate înseamnă și o contribuție economică majoră la nivel național și local, a declarat Ion Simu Alexandru, director general al CFR SA.

CFR Infrastructură a semnat primul contract de modernizare a infrastructurii feroviare din cadrul PNRR, contract în valoare de 1,44 miliarde lei

[corco]

Succes! E timpul sa spargem si noi sampania!

[mile]

Pablo, la 10 septembrie 2022 - 11:01, a spus:

Au trecut 2 săptămâni. L-ați văzut/auzit pe herr Grindeanu să prezinte/semneze proiectul în Timișoara? Eu nu.

Pablo, la 04 noiembrie 2022 - 17:51, a spus:

CFR Infrastructură a semnat primul contract de modernizare a infrastructurii feroviare din cadrul PNRR, contract în valoare de 1,44 miliarde lei

Acuma l-ai vazut pe Grindeanu sa semneze contractul?... Eu da!...



Oricum, raman la parerea mea ca mai avantajos ar fi fost ridicarea caii ferate pe stalpi de la Aradului - Popa Sapca pana la devierea spre Lipova. Poate ca si costurile ar fi fost aceleasi ca si cu construirea pasajelor insa avantajele ar fi fost incomparabil mai mari cu calea ferata pe sus.
Linistiti am fi avut o legatura rutiera intre Kogalniceanu si Divizia 9 Cavalerie (asta pe langa Baader care este totusi strada ingusta), legatura pe care se putea introduce tramvaiul si am fi avut inca o trecere/legatura pe sub calea ferata pentru inelul 4. In conditiile actuale despre acel pasaj de la Padurea Verde nu se pomeneste, el urmand sa se faca pe alti bani si alt proiect peste ... 50 de ani.

Nu mai pomenesc si de deranjul urban mare in cazul construirii pasajelor fata de varianta ridicarii caii ferate pe stalpi cu deranj minim (ca timp) la intersectiile cu soselele perpendiculare pe calea ferata.

[DanielT]

Am citit într-un articol, nu mai știu exact unde, ca în proiectul ăsta intra și o legătură directă intre oraș și aeroport. E prima dată când citesc asta, mi-a scăpat.
Intrebare, e pe bune? Întreb că în același timp nu am citit nimic despre o halta noua la aeroport, unde am găsit știri era menționată doar cea de la mall. Mă gândesc că nu duc linia in câmp și coborî acolo.
Daca e așa, pai asta e o mare șmecherie, cred că ar fi cel mai mare câștig după proiectul asta, legătura directă intre oraș și aeroport, și daca reușesc să bage un tren cu o frecventa buna, nu mai depinzi de autobuzele care vin din an in Paste.

[mile]

Circula doua variante legate de legatura cu aeroportul.
Prima si cea mai simpla este abaterea de la linia de Lipova catre aeroport unde este necesara o linie noua de vreo 1,5 - 1,8 km (nu mai stiu exact) si o statie la aeroport.

Se mai vehiculeaza o alta varianta si anume o bucla desprinsa din linia de Lugoj, respectiv din linia de aprovizionare a aeroportului militar (si nu numai)...care apoi ar ajunge tot la linia de Lipova dupa statia de la aeroport.
Se pare ca aceasta a doua varianta ar fi cea oficiala pentru ca ar putea aduce mai multa lume la aeroport dinspre Lugoj dar este legata cumva si de centura CF din nordul orasului. Este o varianta mult mai complexa ceea ce ma face sa cred ca va fi mai greu de realizat in conditiile cum se misca lucrurile la noi. Iar scaderea numarului de pasageri de pe TSR o face si mai putin necesara.


Ma mir ca nu ai gasit aceste informatii despre care se discuta pe forum de peste 10 ani de zile iar informatiile oficiale au aparut cu cca doi-trei ani in urma.
Pana si in articolul pomenit mai sus apare o ilustrare cu statia de la aeroport, varianta cu desprinderea din linia de Lipova.


PS Ilustrarea apare in alt articol pe aceeasi tema, in OT sau Tion.

[DanielT]

Mersi @mile de lămuriri, da, cumva mi-a scăpat treaba asta cu aeroportul, am fost mai mult interesat și curios de lucrările de pe teritoriul orașului. Dar chiar mă bucur că se face legătura asta.

Aceasta postare a fost editata de DanielT: 05 noiembrie 2022 - 16:31

[The Mechanic]

Aici avem un articol cu planse care se pot descarca in format pdf dar rezolutia nu e cea mai grozava:
Timișoara: două pasaje, de 400 și 270 de metri, vor fi construite peste calea ferată în zona Baader și Ghe. Adam – va fi amenajată o staţie CFR lângă Iulius Town şi se va ajunge cu trenul la aeroport https://buletindetim...ul-la-aeroport/

[mile]

Stiu ca lucrurile sunt batute in cuie in ceea ce priveste modernizarea liniei cf Arad - Timisoara - Caransebes insa nu pot trece cu vederea cu cata usurinta s-a tratat subiectul pe teritoriul orasului nostru.
Am mai scris despre aceste lucruri insa vin acum cu o analiza proprie asupra acestui subiect.

Ma refer in special pe segmentul dintre Calea Aradului - Popa Sapca si iesirea din oras spre bifurcatia Lugoj - Lipova dincolo de Padurea Verde...Este vorba de o distanta de circa 4 km, segment de traseu pe care eu l-as fi vazut pe estacada (pe stalpi) pentru multiplele avantaje fata de linie la sol si cu constructia de pasaje supraterane.

Dupa ce ca zeci de ani multi timisoreni se plang si sustin ideea ca, calea ferata este un obstacol prin oras, divizand orasul in doua si unii merg mai departe dorind scoaterea caii ferate din oras, iata ca am avut ocazia ca toate aceste aspecte deranjante pentru unii sa fie rezolvate odata cu acest mega proiect de modernizare a liniei. Prin ridicarea liniei pe estacada la 5 - 6 metri deasupra solului s-ar fi rezolvat o gramada de probleme deranjante.

In varianta actuala de modernizare se vor construi doua (mega)pasaje (Baader si Gh. Adam) dar se vor inchide alte doua treceri la nivel cu calea ferata (strand UMT si aleea Padurea Verde). deci din 4 traversari actuale la nivel cu CF, vom avea doua traversari supraterane, ceea ce inseamna o inghesuiala (mult) mai mare pe ele. Plus ca viitorul pasaj suprateran de la Baader nu da intr-un bulevard ci intr-o strada fara pretentii desi aceasta face parte din inelul 2.
Se mai vehiculeaza un pasaj suprateran in zona Padurea Verde care urmeaza (cine stie cand?) sa fie construit de primarie pentru a deservi inelul 4, deci acest pasaj nu face parte din actualul proiect de modernizare.
Deci, de la pasajul Popa Sapca si pana la marginea de est a orasului, respectiv pana la Centura de la Ghiroda, vom avea doar doua treceri peste calea ferata. Acest lucru va scadea calitatea vietii in aceasta zona fata de acum cand avem 4 treceri.
Situatie similara avem in vestul orasului cu canalul Bega si (inca cu calea ferata) unde de la podul Muncii (fosta f-ca de tigari) si pana la Sanmihaiu Roman nu avem vreun alt pod rutier peste Bega.
Asa vor arata lucruriel in estul orasului dupa MODERNIZARE legat de calea ferata.


Dar iata cum arata lucrurile pe harta...Distanta dintre pasajul Gh Adam si urmatorul pasaj catre est, cel al centurii, este de 4,5 km pe linia ferata. Rutier este si mai mult.






Iata avantajele in varianta ridicarii caii ferate pe stalpi, la 5 - 6 m inaltime pe lungimea de circa 4 km...Am avea vreo 7 subtraversari la nivelul solului cu posibilitatea creerii altora oricand si oriunde ar fi nevoie, cu posibilitatea creerii locurilor de parcare sub calea ferata sau chiar a unor benzi rutiere de-a lungul caii ferate.

S-ar pastra traversarea de la Baader (la nivelul solului, calea ferata fiind deasupra, deci fara acel pasaj giratoriu la 10 m h), s-ar creea o alta legatura intre Divizia 9 Cavalerie si Kogalniceanu (pe langa Gara de Est), legatura inclusiv cu linia de tramvai intre Torontalului si Badea Cartan, s-ar putea creea legatura intre str Frigului (Sf Apostoli Petru si Pavel) si Imbroane, s-ar pastra trecerea de la Strandul UMT iar tramvaiul s-ar putea prelungi pana la Muzeul Satului Banatean, n-ar fi nevoie de pasaj suprateran pe Gh Adam iar si tramvaiul de aici ar putea avea capat de linie la MSB, s-ar pastra trecerea de la Aleea Padurea Verde, s-ar creea un traseu nou pentru inelul 4 care in final trebuie sa ajunga la strada Bobalna, deci fara construirea unui pasaj pe banii primariei.

Si nu in ultimul rand, linia cf fiind la etajul I in gara Timisoara Est, urci la tren/peron sau cobori din tren/peron doar o singura data si urci ca sa ai de unde cobora la peroanele 2, 3, etc precum va fi la Gara de Nord sau precum este la Arad dupa modernizare...

Deranjul pentru oras/oraseni ar fi fost mult mai mic in aceasta varianta decat in varianta construirii pasajelor supraterane cum de altfel vom constata in curand...

Nu stiu unde le zburda mintea celor platiti pentru a luarea unor decizii corecte si de viitor...

Cum poti compara 2 treceri supraterane pe o lungime de 4 km cu sapte treceri la nivelul solului, usor si ieftin de amenajat la nivel local. Chestiune de borduri si asfalt.
Si sa mai vi sa te bati cu caramida in piept ca ce lucruri marete esti in stare sa faci!

Apropo, sa nu-si inchipuie cineva ca dupa modernizare trenurile vor circula cu 160 km/h prin oras, de la Gara de Nord la Mall sau de la Mall la Gara de Est, etc. Poate cu vreo 50 km/h daca vor avea demaraj puternic. Ori cu asemenea viteze, chiar si cu mai mult de atat se poate circula si pe estacada. Deci nu se poate invoca viteza de deplasare redusa pe estacada si ca din acest motiv s-a ales varianta la sol...


Iata si harta cu calea ferata ridicata la 5 - 6 m de sol...

[The Mechanic]

Foarte buna analiza, si cel mai probabil prea tarziu isi vor da seama unii ca va iesi o struto-camila atunci cand o sa vada ca parca era mai bine daca nu desfiintau trecerile de CF, iar in compensatie, tot pe banii nostri si pe deranjul nostru vor face niste poduri peste CF. Tot asa a fost "gandita" si centura de sud, ca nu ne trebuie noua mai mult de o banda pe sens, sau cei din Urseni sa mearga prin Mosnita ca sa ajunga in Timisoara.
Decat asa "modernizare", mai bine fara. Doar o oportunitate pentru unii sa pape niste bani.

[Infra]

Câteva mențiuni:
1. Bariera de pe Aleea Pădurea Verde va rămâne.
2. În momentul de față se realizează proiectarea și sigur vor apărea mici modificări. Poate vom obține mai multe traversări pietonale (precum în zona Incuboxx-Spitalul de Copii sau în zona Popa Șapcă). Dar să se modifice substanțial proiectul nu se mai poate.
Eu de exemplu aș fi vrut ca Timișoara Est să aibă mai multe peroane, pentru a putea rebrusa trenurile dinspre Arad aici. De asemenea, nici Timișoara Centru nu va fi grozavă, fiindcă va avea un peron de doar 100 de metri lungime.
Mai proactiv ar fi să urmărim ce fac cu SF-ul de pe Timișoara-Reșița (acel tren hidrogenat) și cu linia spre Aeroport, că parcă văd că se scot la licitații proiecte slabe. De exemplu la SF Timișoara Reșița, pot să fiu sigur că nu vor dori dublarea liniei de la Podul Modoș până la Gara de Sud sau chiar să mute clădirea stației lângă Shopping City, unde ar trebui să fie. Sau să facă stații noi în Chișoda șamd.

[mile]

Infra, la 10 noiembrie 2022 - 22:42, a spus:

Câteva mențiuni:
1. Bariera de pe Aleea Pădurea Verde va rămâne.

Logica mea imi spune ca se va desfiinta aceasta trecere (aleea Padurea Verde) pentru ca (teoretic) toate bariele aflate pe o linie ferata de viteza se desfiinteaza si/sau sunt inlocuite cu pasaje sub sau supraterane.
Din acest motiv se construieste si pasajul din Ronat care va deservi un minicartier izolat cu trafic minimal peste calea ferata.
Dincoace, bariera de la aleea Padurea Verde deserveste Giarmata Vii plus si ceva trafic de tranzit. Logic era sa avem si aici un pasaj. Dar probabil ca acesta va ramane in sarcina primariei...candva.



Pe de alta parte ridicarea caii ferate la inaltime este o lucrare repetitiva cu anumita cadenta pe cand construirea unor pasaje supraterane presupune lucrari unicat. O lucrare repetitiva este substantial mai ieftina. Evident ca se iau in calcul si alte elemente.
Probabil ca 4 km de cale ferata pe estacada costa mai mult decat doua pasaje mai sofisticate insa avantajele sunt net superioare cand sub calea ferata poti trece pe oriunde, rutier, pietonal, locuri de parcare cate vrei, mult peste necesar, etc.,...


Btw, nici la linia Timisoara-Resita nu ma astept la un proiect premium...

[corco]

Timisoara-Resita sau Resita-Timisoara mai corect nu ma astept la nimic, proiectul este politic, nu a primit finantare si nici prioritate in CFR, am vazut ca Brasovul a obtinut acest accord si este acum in pozitia de a introduce un fel de tren metropolitan cam de acelasi fel si sunt concentrati acolo.
Pacat ca nu este sprijinit acest proiect decat la nivel local, fara sprijin politic extins din 4-5 Judete vecine sa existe o concentrare de influenta cum exista in capitalele regiunilor istorice, este un proiect cu o sustinere mult prea mica sa fie luat in seama
Chiar daca acest tren isi propune in principal o legatura mai rapida si modernizata intre cele doua orase, sa faciliteze un trafic crescut pentru a dezvolta turismul si a impulsiona noi investitii, oricum subiectul este SF la propriu, nu vad nici un orizont deocamdata.
Revenind la ce stim ca se face, acest nou peron fortat de autoritatile locale la statia Iulius isi are sensul in strategia introducerii unui tren Metropolitan cu obiectiv central o legatura directa cu Aeroportul.
In realitate proiectul actual nu are nimic prins in acest scop, dace exista vreo propunere de finantare cu fonduri Europene imi corectez informatiile.
Trecerea de la Padurea Verde eu am inteles ca se va desfinta, drumul actual dispare, ramane doar acces pentru riverani.
Primaria este obligata sa continue inelul IV ca si prima urgenta in urmatorii ani de la str. Macin pana la DN6 cel putin, alfel fiecare din cei care frecventau zona sau ocoleau sunt pe cont propriu, se descurca cum pot dupa inchierea strazii Alea Padurea Verde.

[ioio_viola]

Poate cu sustinerea API se mai poate schimba ceva:

Citeaza

Reabilitarea căii ferate din Timișoara: un fiasco urbanistic. Vineri, 04.10.2022, CFR a semnat contractul pentru reconstrucția și dublarea lotului 3 Arad-Caransebeș, pe raza municipiului Timișoara. Hartă interactivă: https://bit.ly/3wCBdbm.

Studiul de fezabilitate care stă la baza proiectului are numeroase carențe care arată în principal lipsa colaborării dintre autoritățile centrale și cele locale. Pe scurt, CFR a impus o reconstrucție a triajelor chiar dacă ele nu mai sunt relevante în contextul economic actual, iar Primăria Timișoara a primit pasaje rutiere peste CF dar nu neapărat acolo unde și le-a dorit.

Se vede că Primăria a avut mare grijă de traficul auto, dar i-a lăsat la urmă pe pietoni și cicliști care vor putea traversa calea ferată doar fraudulos pe cei doi km de la est de Str. Popa Șapcă sau "pe la cucurigu", la 10 m înălțime, în numai două locuri: pe pasarela de la Gara de Est și pe noul pasaj de pe Str. Gheorghe Adam (hartă: http://bit.ly/3hI13X6), prevăzut cu trotuar, spre deosebire de giratoriul suspendat de la Str. Enric Baader (aici: http://bit.ly/3E4kpgz).

Interesul primăriilor (exclusiv) pentru traficul auto ne îngrijorează. Deși Timișoara beneficiază de o cale ferată centrală, în topologie "stea", legată în multe direcții cu suburbiile, dezinteresul pentru transportul sustenabil pe șine se vede și în lentoarea implementării conceptului de tren metropolitan, deși Banatul este brăzdat de trasee feroviare încă din vremuri imperiale.

Singurul punct de oprire nou prevăzut, în estul pasajului CF peste Calea Al. I. Cuza, este parcă ales special să fie cât mai departe de orice linie de tramvai (hartă: http://bit.ly/3Uw6nLu). O poziție mai apropiată de Piața 700 (sau înființarea mai multor puncte de oprire între Gara de Nord și Gara de Est) ar fi asigurat accesul facil cu tramvaiul spre centrul orașului. În plus, remarcăm și lipsa unui racord spre aeroport.

Păstrarea configurației feroviare este ilogică mai ales în privința Gării de Est. Deși în trecut era legată de marile platforme industriale, aceasta a devenit o "parcare de vagoane" cu 15 (!) linii, lată de 100 m. Ideală pentru operatorii de marfă, este însă o barieră inutilă pentru cetățeni care nu au nici măcar un pasaj pietonal subteran, cum au toate gările moderne.

Triajul putea funcționa la fel de bine dacă era mutat câțiva kilometri mai spre est, lăsând pe actualul amplasament doar o stație de tren metropolitan cu 4 linii, mult mai ușor de (sub)traversat de traficul auto, pietonal și velo. Terenul astfel eliberat putea finanța o parte semnificativă din proiect. Dar... așa a fost mai simplu pentru CFR, să păstreze amplasamentul.

Ilogică este și păstrarea și lărgirea malului de pământ care taie orașul în două între Gara de Nord și Str. Popa Șapcă. Iată un alt efect al compromisului CFR-Primărie: o soluție rurală aplicată la doi pași de centru. Cota ridicată a liniei ferate în zonă ar fi permis proiectarea unei estacade, ușor de subtraversat, care ar fi îmbunătățit semnificativ permeabilitatea urbană. S-a discutat, dar nu s-a întâmplat nimic. Așa e mai simplu pentru CFR.

Nici soluțiile rutiere nu sunt lipsite de neajunsuri. Pasajele rutiere afectează puternic peisajul urban, având o înălțime de aproximativ 10 m din cauza regulilor CFR cu privire la firul de contact. În comparație, o subtraversare este mult mai discretă. Dar supratraversările sunt mai ușor de administrat pentru CFR, atât la execuție cât și în exploatare.

Firește, nu CFR trebuia să se îngrijească de fluxurile de trafic rutier. Pasajul pe Str. Radu de la Afumați se termină într-o intersecție în T (hartă: http://bit.ly/3tt8DHq). O subtraversare pe Str. C.A. Rosetti era soluția logică. Pasajul pe Str. Gheorghe Adam prezintă o îngustare inexplicabilă de la 4 la 2 benzi, cu un conflict de trafic (inclusiv cu tramvai) pe sensul UMT->Continental (vezi planșă).

Solicităm ministrului timișorean al Transporturilor să se așeze la masă cu primarul și să rezolve măcar câteva din aceste probleme acum, în ceasul al treisprezecelea. Contractul este de proiectare și execuție, deci încă nu este totul bătut în cuie, însă multe modificări vor depinde (și) de bunăvoința antreprenorului WeBuild.

Aceasta postare a fost editata de mile: 13 noiembrie 2022 - 20:49
Motiv editare: Citatele trebuie marcate ca atare

[mile]

Ha, ha, ha, nici nu-mi vine sa cred cate lucruri de bun simt mi-au scapat legat de acest proiect. Pietonii, biciclistii, etc.,...Pentru locuitorii din zona (Baader - UMT, de o parte si cealalta a caii ferate) va fi ca si cand ar trece zilnic peste pasajul din Calea Sagului...

Da, aceasta investitie, pe teritoriul orasului, ar trebui stopata imediat si regandita pentru varianta pe estacada prin care 100 de neajunsuri ar fi rezolvate....



Dar iata ce scriam in data de 23 august 2011...ACUM 11 ANI!...

mile, la 23 august 2011 - 00:30, a spus:

Iata o solutie de a face o legatura scurta, rapida, intre Calea Lipovei, Aradului cu Piata Badea Cartan, Traian si cu Fabricul in general. Bineinteles ca se pot lega si liniile de tramvai de la Gara de Est cu cele de pe Torontalului, respectiv actualele capete ale lui 4 si 6, legatura fiind facuta prin Miresei, Amurgului (cea cu Pencoop-ul) si apoi Divizia 9 Cavalerie (fosta Ialomitei).

gara TM Est 01.JPG


...si legatura liniilor de tramvai. Ar fi vorba de trei statii in plus, una pe C. Aradului, alta pe C. Lipovei si eventual inca una la Dedeman...

tramvai pe Ialomitei 01.JPG


Bineinteles ca toate astea dupa ce se ridica Calea Ferata pe estacada... ...

...iar Gara de Est ar deveni un nod de transbordare pentru mai multe directii...

gara TM Est 03.JPG

Iata si un filmulet (de remember) din vara anului 2008... Si ce porcarie a iesit!...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Perfect de acord si cu Mile si cu intregul citat din postarea anterioara. Va fi un proiect care va distruge orasul si ar putea fi inlocuit cu ceva care chiar sa ne ajute. Dar se mai poate face ceva pentru a modifica tot planul sau e prea tarziu?

[mile]

Eu zic ca totusi se poate face ceva si anume stoparea demersurilor de pana acum pe acest sector urban de 13 km insa nimeni, dar absolut nimeni NU VREA sa se faca de ras, inclusiv Grindeanu care in acest moment este cel mai in masura sa opreasca totul.

Cum se spune si in citat, abia acum urmeaza proiectarea (cateva luni bune) si apoi constructia in cadrul aceleiasi licitatii.
Da, este foarte probabil ca tariful actual licitat sa trebuiasca modificat (in sus) dar oricum se merita avand in vedere rezultatele care se vor obtine.
In varianta cu CF la sol se cam blochiaza cca 35-40 % din oras.
In varianta cu CF pe stalpi (estacada) nu se blochiaza absolut nimic, nici trafic auto, nici pietonii, nici biciclistii...iar toate subtraversarile ale caii ferate se fac cu efort minim financiar constand in balastru, borduri si asfalt la nivelul solului....

Trebuie sa fie incuiati la cap ca sa nu vada diferentele imense ale celor doua variante...

Mi-aduc aminte cu amaraciune de Robu cand el, bucuros, ne-a anuntat ca vom avea sens giratoriu la 10 m inaltime de parca acest lucru era marea cireasa de pe tort a intregului proiect, fara a se uita mai departe pe proiect si sa constate ca este vorba despre un proiect extrem de prost pentru oras, respectiv pentru partea de est a orasului.
Dupa ce ne-a aburit (Robu) ani de zile cu "calea ferata dusa in subteran" (si asta in timp ce tocmai urmau sa se re-construiasca pasajele Jiul si Popa Sapca deci un non sens), a ajuns sa ne impartaseaca bucuria lui legata de sensul giratoriu la 10 m inaltime care se descarca pe partea sudica intr-o "straduța" si anume Baader.
Groaznic!...

[corco]

@mile, in momentul de fata nu stiu sa se mai poata face ceva, decat sa se rezilieze contractul si reluata licitatia pentru studiu de fezabilitate cu cale ferata pe estacada, costurile ar fi cel putin duble si ar fi ridicat o reala problema de finantare, asa a fost si atunci.
Consider ca esecul este la Ministerul Transporturilor dar si la CJT, formal fiecare in aria lui de implicare.
CJT trebuia sa refuze proiectul fara includerea unei centuri feroviare in exterioarul orasului care sa preia traficul greu, iar partea existenta sa fie redimensionata in legatura cu acest scop, costurile sa se completeze.
Se putea renunta la liniile existente pentru manevre si alte cele si in oras ridicat totul pe estacada de la Gara de Est la Gara de Nord.
Terenurile adiacente ramase libere dupa modernizare putea fi transformate in parcuri sau zone de agrement.
Cu riscul ca ma repert, CJT avea deja pregatit un studiu pentru estacada cu ani in urma, in lipsa unei mediatizari puternice la nivel local s-a renuntat tacit, escaladarea ar fi deranjat anumite sfere de decizie politica dar ar fi fost o sansa sa se accepte solutia cu estacada si chiar centura feroviara sau cateva traversari mai largi.
A exista in mod evident teama unor directori din CFR si MT sa ajunga sa semneze un astfel de proiect destul de complicat, dar au fost posibilitati pentru solutii care puteau fi acceptate, la Arad de ex s-a reusit impunerea acelui traseu care scoate traficul greu pe o ruta alternativa prin Vladimirescu, bravo ma!
La noi aplauze pentru cele 2-3 pasaje, oricum cale de intors nu prea mai este.

[mile]

Lucrarea asta se face cel putin pentru urmatorii 100 de ani ori varianta actuala cu cf la sol este depasita in conditiile din orasul nostru...


Un articol (tardiv) pe aceeasi tema in tion...

https://www.tion.ro/...nistic-1652895/

[The Mechanic]

Daca opinia publica ar fi mai vocala pe acest subiect, poate s-ar tine cont si de varianta pe estacada. Trebuiesc prezentate aceste beneficii cu estacada si oamenilor de rand dar si factorilor de decizie si poate ar renunta la acest proiect imbarligat care va face viata mai grea oamenilor pentru urmatorii 50-100 de ani pana la urmatoarea modernizare.

Nici nu stiu sa fi fost vreo dezbatere publica pe acest proiect, sa intrebe si oamenii: voi ce vreti, sa urcati si sa coborati pe poduri ca sa traversati orasul, sau vreti sa treceti pe sub tren simplu si eficient la nivelul solului?

[corco]

Timisoara sufera total lipsa unui lider la nivel local, in implementarea unui proiect de o asemenea anvergura ne-a lovit grav pentru ca decizia de finantare este full politica, la nivel central s-a alocat o anumita suma pe care o suporta MT ca si buget, practic de acolo s-a rostogolit bulgarele catre noi.
Interesant ca pentru Cluj s-a acceptat bugetul enorm pentru Metrou, la noi nu s-a putut pentru ca nu s-a batut decat Robu, iar el in viziunea lui care culmea era sa introduca linia in subteran a acceptat acest compromis, a fost in mod evident o cerere de la nivel central, credeam ca putem mai mult decat sa aplaudam pasajele.
Nu inteleg ce au pazit toate ONG-le si toti reprezentantii locali care ar fi putut sa implice dar mai ales presa in a pune la nivel local problema, trebuia escaladat imediat dupa prima vizita si primele discutii cu CFR ca fiind inacceptabile solutiile propuse.
Daca se mai poate face ceva tot politicul este cel care va decide.