[MHN]

Eu personal nu prea am stat in ultimii ani sa privesc cine traverseaza pe cele doua treceri de pietoni insa ma intreb: oare cati batrani ar putea utiliza cele doua treceri, adica cea din fata de la Ion Vidu, respectiv cea din fata de la cantina Poli (caci am impresia ca pe Aleea Sportivilor nu vor mai ramane toate cele trei)???
Totusi este zona frecventata preponderent de catre studenti...

[dAImon]

Să fim serioşi, dacă sunt acasă şi se strică liftul ce fac, stau afară? Dacă eşti capabil să te deplasezi pe jos oi fi în stare să urci şi treptele unei pasarele, altfel mă gândesc că ar avea însoţitor sau transport specializat de la început

[mile]

Mai rentabile ar fi pasaje subterane la acele treceri de pietoni deoarece n-ar fi nevoie decat sa se coboare maxim vreo 3 m ( 2.2 - 2.3 m inaltimea interioara a pasajului si 70 - 80 cm grosimea "capacului") fata de pasarela care ar trebui sa fie undeva la 5 m deasupra nivelului solului, deci mult mai multe trepte de urcat - coborat, si cine trece zilnic pe acolo se cam satura. Alt avantaj al pasajului ar fi si latimea de 3 - 4 m sau chiar 5 m precum are si "zebra" supraterana, fata de latimea pasarelelor care de obicei !! se fac de maxim 2 m. Alt avantaj ar fi ca ar servi ca adapost provizoriu si pe termen scurt la o aversa de ploaie, la o rafala puternica si brusca de vant, etc....
In alta ordine de idei, daca gaseste cineva vreo macheta pe net cu pasajul de la Michelangelo, ar bine s-o aduca si pe forum... cred ca normal ar fi sa se faca intai si o macheta...

[MHN]

Nu este rea nici ideea cu pasajul pietonal subteran.
Legat de macheta, sigur s-a facut deja un plan/proiect dar inca nu am ajuns noi la el.

[emilut]

Mai confortabile, da! Dar, nicidecum mai rentabile, d.p.d.v. al construirii şi al exploatării.
1. Ar trebui oprită circulaţia pe respectiva arteră pe timpul construirii.
2. Necesită iluminat interior 24/24. Energie electrică cheltuită degeaba.
3. Pt ridicarea apelor pluviale la nivelul canalizării, ar fi necesare pompe de aducţiune, cu tot ce presupune funcţionarea şi întreţinerea lor. Altă tranşă de curent irosit.
4. Cu timpul, se vor transforma în wc-uri publice urât mirositoare, adăposturi pt aurolaci şi locuri care vor favoriza infracţionalitatea.
5. Cei care pot coborî şi mai apoi urca treptele pasajului subteran, pot face acelaşi lucru (în ordine inversă) şi atunci când vine vorba de cel suprateran. Evident, cu un efort suplimentar necesitat de acel metru în plus.
6. Menţinerea curăţeniei şi a minimului de igienizare.
Ca să nu pomenim de costul unei astfel de construcţii, care ar fi de sute de ori mai mare decât cel al unei pasarele.

[Chagall]

mile, la 01 septembrie 2010 - 08:31, a spus:

Mai rentabile ar fi pasaje subterane la acele treceri de pietoni [...] Alt avantaj ar fi ca ar servi ca adapost provizoriu si pe termen scurt la o aversa de ploaie, la o rafala puternica si brusca de vant, etc....
[...]

Pe timp de ploaie aceste pasaje subterane s-ar inunda constant.

mile, la 01 septembrie 2010 - 08:31, a spus:

[...] In alta ordine de idei, daca gaseste cineva vreo macheta pe net cu pasajul de la Michelangelo, ar bine s-o aduca si pe forum... cred ca normal ar fi sa se faca intai si o macheta...

Nu cred sa existe inca in momentul de fata asa ceva.

[MHN]

Dupa cum spuneam mai sus, exista dar nu am ajuns noi la ea. Inca.

[dAImon]

Păi cine o deţine? Primăria? Dacă e document public trebuie să poată fi pusă la dispoziţia celor care o cer.

[MHN]

In mod normal, societatea desemnata sa intocmeasca documentatiile tehnice si economice realizeaza aceste planuri, in vederea procedurilor de achizitie ale executantului.
Deci planurile ar trebui sa se afle la societatea despre care s-a discutat in mesajele din pagina anterioara.

[NDY]

dAImon, la 01 septembrie 2010 - 00:39, a spus:

Să fim serioşi, dacă sunt acasă şi se strică liftul ce fac, stau afară? Dacă eşti capabil să te deplasezi pe jos oi fi în stare să urci şi treptele unei pasarele, altfel mă gândesc că ar avea însoţitor sau transport specializat de la început

Pai nu e chiar asa...atunci poti spune si ca daca esti in stare sa mergi pe jos, poti alerga si dupa autobuz... De ce crezi ca toate tarile civilizate au lifturi atat la pasajele supra cat si la cele subterane?

E buna si ideea cu pasaj subteran, insa din pacate vor fi inundate tot timpul (sa nu uitam ce a fost pe acel bulevard la ploile torentiale de acum cateva luni ), si bineinteles ca vor fi pline de boschetari...(asta daca nu va fi angajat un comunitar).

Oricum, eu unul nu inteleg de unde vor scoate "loc" ca sa faca acele pasaje pe acolo...

[mile]

NDY, la 02 septembrie 2010 - 22:15, a spus:

E buna si ideea cu pasaj subteran, insa din pacate vor fi inundate tot timpul (sa nu uitam ce a fost pe acel bulevard la ploile torentiale de acum cateva luni ), si bineinteles ca vor fi pline de boschetari...(asta daca nu va fi angajat un comunitar).

Inseamna ca si acele gauri de intrare ale fostului pasaj de la Opera ar fi trebuit sa fie pline de apa la ploile care au fost....inseamna ca si pasajele subterane de la Oradea sa fie pline de apa in timpul ploilor...la fel si pasajele din Eforie-Sud, si Bucuresti, si Iasi si pe unde or mai fi...ori n-am vazut stiri la TV legate de acest aspect...
Legat de celalalt aspect, de boschetari si de WCu public, de ce in alte orase aceste pasaje "functioneaza" si la noi n-ar functiona,...Timisoara chiar a ajuns sa fie orasul cu cei mai multi pisorcosi si cacaciosi stradali pe metru patrat din tara...refuz sa cred asa ceva...se mai pot lua si niste masuri pentru a se indrepta lucrurile daca suntem in top cu asa ceva....societatea nu poate sta pe loc din pricina unor nesimtiti, a unor inapoiati mintal...
O problema majora la pasajele subterane ar putea fi existenta unor canalizari de capacitati mari pe sub marile bulevarde...si atunci se complica lucrurile pentru asemenea constructii....

[dragomir]

In sfarsit s-au decis sa-l faca! De cate ori vad o coada kilometrica acolo ma gandesc, oare de ce nu le da in minte o chestie cu pasaj. Sa-i vedem la treaba.
(Chestia cu apa freatica au folosit-o de atatea ori ca scuza incat vad ca o groaza de lume o ia de buna. Da e un teren mai dificil, dar nimic nu e imposibil...a se vedea autostrada de centura din Boston de la Discovery, facuta pe sub golf..., mai prin apa decat acolo nu se poate)

[Chagall]

Amenajarea complexului rutier Michelangelo

Valoarea totală a proiectului este de aproape 70 de miliane de lei, din care contribuţia Uniunii Europene este de 98%, iar contribuţia Primăriei Timişoara este de 2%.
Proiectul vizează reabilitarea Podului Michelangelo şi construirea unui pasaj inferior pe relaţia b-dul Vasile Pârvan - str. Corneliu Coposu.Podul Michelangelo este amplasat în zona centrală a Timişoarei, fiind una dintre cele mai importante structuri de traversare ale municipiului. În această zonă este cunoscut modul necorespunzător în care se desfăşoară circulaţia rutieră, pietonală şi a bicicliştilor din cauza configuraţiei intersecţiei şi valorilor în creştere a traficului. Centrul universitar şi campusul studenţesc ale Timişoarei sunt situate în această zonă fapt care duce la existenţa unui trafic pietonal intens care urmează să fie recenzat şi să se propună soluţiile cele mai viabile. Reabilitarea podului va trebui făcută astfel încât să respecte următoarele principii de bază:
asigurarea a funcţionalităţii pentru care a fost concepută structura în condiţii de siguranţă deplină şi confort;
asigurarea durabilităţii;
asigurarea costului redus şi a unei perioade de execuţie cât mai scurtă a lucrărilor;
asigurarea aspectului estetic şi a încadrării în mediu;
asigurarea unei întreţineri şi exploatări cât mai facile.

Pasaj inferior
Separarea fluxurilor N/S – E/V se va realiza printr-un pasaj subteran pe strada Vasile Pârvan cu lungimea de 583 m, din care 111 m reprezintă zona acoperită a pasajului. Proiectul se desfăşoară între intersecţia B-dul Vasile Pârvan cu str. Traian Lalescu şi Delfinului şi are o lungime de 885 m. Gabaritul de circulaţie în pasaj va fi de 5 m. Pentru rezolvarea circulaţiei maşinilor pentru celelalte relaţii existente se vor construi bretele de racordare cu străzile adiacente. Partea carosabilă este încadrată de zona verde şi trotuare care păstrează configuraţia existentă în zonele adiacente. Zona giraţiei existente a fost regândită şi reorganizată astfel încât să permită o mai bună circulaţie şi selectare a vehiculelor pe direcţiile dorite. S-a prevăzut realizarea unei lărgiri în partea dreaptă a b-dului Michelangelo prin ocuparea unei suprafeţe de 1200 mp pentru a se realiza 4 benzi de circulaţie pentru preselectarea accesului în intersecţie. Toate accesele dispun de benzi dedicate virajelor la stânga. Virajele la dreapta sunt scoase de sub semafor şi se execută prin bretele delimitate de insule de dirijare a circulaţiei.



^^^
Lrk - forum SSC

[MHN]

Dupa cum am scris si dincolo, cateva comentarii:
- Daca vor fi realizate 4 benzi pe Michelangelo, inseamna ca se va intra in parc;
- Doar 111 metri zona acoperita a pasajului?!?! Practic va fi un fel de pod! O alta solutie de "cacao" comparabila cu asa numitele pasaje din Bucuresti, care arata dezastruos.
Sincer, ma asteptam la o alta solutie care sa semene a pasaj subteran, nu a pod!

Aceasta postare a fost editata de MHN: 23 iulie 2011 - 21:35

[Chagall]

Citeaza

[...]
Cea mai mare investiţie este preconizată să se realizeze pe baza unui proiect cu finanţare europeană, care va însemna amenajarea unui complex rutier în Zona Michelangelo, ce va costa 70 de milioane de lei. În zonă va fi edificat şi un pasaj rutier, menit să descongestioneze traficul dinspre partea de sud a oraşului către centru.

Contribuţia municipalităţii va fi de doi la sută din valoarea integrală a proiectului, dar, deocamdată, nu s-a vorbit nimic despre vreo perspectivă de îmbunătăţire a traficului din nordul oraşului, unde se întâmpină, de asemenea, dificultăţi în circulaţie, şi nici despre termenul de finalizare a acestui complex rutier, care depinde şi de viteza de reacţie a Ministerului dezvoltării.

Refacerea circulaţiei în Zona Michelangelo este o lucrare destul de complexă şi va constitui, atunci când se va ajunge efectiv la ea, o provocare atât pentru constructori, cât şi pentru timişoreni, pentru că înainte ca traficul să devină mai fluent, acesta va avea parte şi de blocajele impuse de viitorul şantier.

Podul Michelangelo este unul dintre cele mai noi din Timişoara, fiind construit în 1970. El reprezintă una dintre cele mai importante structuri de traversare a municipiului. În zonă este cunoscut modul necorespunzător în care se desfăşoară circulaţia rutieră, pietonală şi a bicicliştilor, din cauza configuraţiei intersecţiei şi a valorilor în creştere a traficului.

Centrul universitar şi campusul studenţesc ale Timişoarei sunt situate tot aici, fapt care duce la existenţa unui trafic pietonal intens, care urmează să fie recenzat şi să se studieze şi propună soluţiile cele mai viabile. Podul Michelangelo este utilizat, în acelaşi timp, şi pentru traversarea canalului Bega a diferitelor instalaţii ce fac parte din utilităţile unui mare oraş: cabluri telefonice şi electrice, conducte de termoficare şi conducte pentru alimentarea cu apă termală a Centrului de balneo-fizioterapie.

Separarea fluxurilor de circulaţie din intersecţia de după pod, pe direcţia Nord/Sud şi Est/Vest se va realiza printr-un pasaj subteran pe strada Vasile Pârvan cu lungimea totală de 583 de metri, din care 111 metri reprezintă zona acoperită a pasajului. Proiectul se desfăşoară între intersecţia bulevardului Vasile Pârvan cu străzile Traian Lalescu şi strada Delfinului şi are o lungime totală de 885 de metri.
[...]

Sursa: Renasterea Banateana

[mile]

Probabil ca aceasta investitie ar urma a fi finalizata in 2016 cu ocazia alegerilor locale, cu "conditia" ca actuala echipa sa castige alegerile locale din 2012 iar Ministerul Dezvoltarii din Capitala sa dea in timp util avizele necesare, lucru de care ma indoiesc...

[Wegmann]

Poate va mai amintiti de pasajul subteran din fata Operei. La cea mai mica ploaie inotai acolo jos. Sa nu uitam ca TM e construita pe o mlastina. De aceea de ex. si un metrou ar costa dublu decat in alte orase.

[mile]

A mai fost abordat acest subiect si pot spune ca doar la ploi mai serioase se aduna ceva apa in pasaj iar intr-un timp oarecare era evacuata de pompe.
Am vazut la TV ca si in pasajele din Bucuresti (oras care nu este construit pe mlastina) se aduna multa apa la ploi torentiale. Asta ar insemna sa nu se mai construiasca pasaje ?? NU!!
Mie mi-e teama doar de timpul exagerat de lung necesar pentru construirea acestui pasaj la noi avand in vedere ca nu vorbim de un tunel sapat in piatra de munte sau de un tunel sub Canalul Manecii, nici macar nu vorbim de un tunel sapat sub Bega ci doar de un "sant" lat de 12 - 14 m, lung in total de 800 m si acoperit pe o lungime de 100 si ceva de metri in anul 2012.

[Wegmann]

Mile, tu vorbesti de pompe de parca TM ar fi intr-un stat unde totul functioneaza. Eu am crescut intr-un bloc de pe Gh. Lazar. Zona considerata una cu "pamant bun". Teoretic aveam si pivnita, practic apa iti ajungea pana la brau. Sau iti dau un exemplu mult mai banal: Calea ferata Bogdanestilor - 700. Ala nu e pasaj subteran si totusi am ajutat deja personal sa imping o masina din balta.

[mile]

Viaductul de la Jiul l-au rezolvat, in sensul ca s-au montat niste scurgeri suplimentare de apa impreuna cu pompe de capacitate mai mare si care probabil vor face fata la o ploaie mai consistenta (aversa). Daca va veni un potop, atunci iarasi se va aduna apa pentru o jumatate de ora sau o ora, ca nici o pompa oricat de mare ar fi n-ar putea instantaneu sa scoata toata apa. Iar aceste fenomene meteorologice deosebite se intampla o data sau de doua ori pe an, deci nu este o problema zilnica sau saptamanala, nu trebuie sa exageram.
Cred ca si viaductul de pe Popa Sapca a fost "rezolvat" in acest mod, iar de aici trag concluzia ca prea curand nu-l vor largi, lucru despre care se vorbeste de 3 - 4 ani de zile.
Problema este ca aceste scurgeri (captari) suplimentare pentru apa pluviala ar trebui curatate regulat de "aluviuni" ca sa faca fata cu brio atunci cand este mai mare nevoie de ele, ori acest lucru (curatarea regulata) cred ca nu se intampla.