-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cateva poze din Dubrovnik.Nu is prea reusite fiindca n-am mers sa fac poze ci sa fac plaja
Acestea au fost linile de tramvai din Zagreb. Cel putin cele pe care le-am gasit. probabi cele lipsa in intervalul 1-17 ori sunt linii de noapte ori simplu nu le-a filmat nimeni.
M-am apucat sa studiez mai mult arasul Zagreb pentru ca, consider ca merita mai multa atentie acest oras care se afla destul de aproape de noi si despre care consider ca nu se stiu destul de multe lucruri. Fac acest lucru si pentru o comparatie cu Timisoara (...daca acest lucru este posibil).
Am plecat de la aceasta asemanare destul de "izbitoare" intre tramvaiul nostru Pionier si tramvaiul din Zagreb TMK 101, tramvai la care a inceput proiectarea in 1951 iar in 1957 a fost pus in circulatie. Al nostru tot cam pe atunci a fost fabricat in atelierele proprii. Asemanare la aspectul exterior.
"Documentandu-ma" am aflat multe lucruri interesante, chiar spre comparatie cu Timisoara:
Firma care se ocupa de transportul in comun din Zagreb se numeste ZET (in traducere Tramvaiul Electric din Zagreb) si a fost infiintata in 1891 ca Societatea Tramvaiului cu cai. In 1910 s-a introdus tramvaiul electric.
La ora actuala aceasta societate este in proportie de 100% a orasului si face parte dintr-un Holding al orasului Zagreb (din care fac parte si alte servicii comunale).
Pe langa realizarea unor proiecte legate de infrastructura, cea mai mare realizare a ZET-ului se considera a fi achizitia a 140 de tramvaie LF in doua transe de cate 70 de bucati fabricate -atentie- tot la Zagreb la "Rade Koncar", cu alte cuvinte banii au ramas tot in Zagreb, doar s-au mutat dintr-un buzunar in altul. Nu cunosc calitatea tehnica a acestor tramvaie (nici nu ma pricep) insa faptul ca banii au ramas acasa spune multe despre "politica" lor. Nici nu stiu daca s-a facut vreo licitatie, dar daca s-a facut atunci probabil s-a facut cu dedicatie si cu patriotism adevarat. Am inteles ca au exportat aceste tramvaie si in Finlanda. Asta apropo de noi care am avut doua fabrici de tramvaie si una de autobuze si firobuze si acum importam si unele si celelalte ca suntem mai cu mot...
Au fost livrate 136 tramvaie din cele 140. Au fost achizitionate si 214 autobuze cu podea joasa.
Lungimea liniei cale este de 116 Km. Au 16 linii de tramvai de la 1 la 17, numarul 10 lipsind. Linia 3 nu circula sambata, duminica si in sarbatori legale. Au si 4 linii de noapte, 31,32,33 si 34. Ecartamentul este ingust de 1000 mm.
Tot ZET-ul (desi se numeste TRAMVAI ELECTRIC din ZAGREB) are in dotare si autobuzele. Au 120 de linii de autobuz din care 69 urbane si 51 linii periurbane (o fi metropolitane?). Au si patru linii de noapte si anume 116,172,212 si 268.
Zet-ul se ocupa si de un "funicular" pe sine, ca si cel de la Budapesta, fiind dat in folosinta in 1890, are 66 m fiind considerat ca cel mai scurt traseu din lume pentru transport public. Functioneaza si acum la fiecare 10 minute de la 6:30 la 24.
Au avut si o telegondola (telecabina) data in exploatare in 1963 si oprita din functiune in 2007 in urma arderii unui motor. Urmeaza sa construiasca o alta telecabina mai moderna.
Un alt amanunt: in Zagreb sunt 1150 de taximetre la o populatie de 800000 de locuitori fata de 2400 cate sunt in Timisoara la o populatie de 320000 de locuitori...
Cred ca ar trebui si politicienii nostri sa se documenteze de prin alte parti si sa mai aplice cate ceva...
Un singur lucru m-a deranjat la transportul in comun din Zagreb si anume... este "prea albastru"...inainte mai combinau cu alb, dar acum...
Sursa pozelor: Wikipedia, Pagina ZET, Hans Oerlemans, Forum RATT, Nikola.
Intr-adevar, ca si caroserie seamana izbitor de mult, dar presupun ca ale lor au fost modernizate de mai multe ori de-alungul timpului, si chiar din fabricatie au fost echipate cu dotari mult superioare fata de ale noastre. Ma uit de exemplu la partea de tăblăraie, cat de nasoale erau cele galbene si cat de perfecte arata si acum cele albastre.
Arena_zagreb_3.jpg(44.29K) Number of downloads: 19
un alt obiectiv de interes public
450px-Eurotower23.jpg(68.57K) Number of downloads: 19DSC_1156.jpg(107.54K) Number of downloads: 18DSC_1158.jpg(113.89K) Number of downloads: 22DSC_4377-1.jpg(308.28K) Number of downloads: 27 800px-Zagrebacka_Avenija,_Zagreb.JPG(76.36K) Number of downloads: 26
lesne se poate observa ca in afara de zona istorica a orasului care este mai inghesuita, restul orasului este foarte "aerisit", cu bulevarde largi, spatii verzi intinse, etc...
Va mai atrag atentia asupra unor chestiuni si anume cu cat densitatea unui oras este mai mica cu atat mai mult cresc cheltuielile de dezvoltare si intretinere ale acelui oras, si cu toate acestea ei se descurca, reusesc intr-un fel sau altul sa se dezvolte...am scris mai sus ca densitatea populatiei in Zagreb este de 1248 loc/kmp iar la noi de 2392 loc/kmp, aproape dublu, asta inseamna ca la ei retelele de canalizare, retelele de alimentare cu apa, retelele electrice, de gaz, de transport in comun, etc., sunt de ordinul a sutelor de kilometri ceea ce inseamna costuri foarte mari pe cap de locuitor (distanta dintre doi vecini, in medie - teoretic - este dubla fata de noi), si totusi ei se descurca si se dezvolta...
Sunt sigur ca daca s-ar fi construit acum 10-15 ani acel inel de centura al Timisorii, orasul s-ar fi dezvoltat masiv de-a lungul centurii pentru ca crestea oferta de terenuri iar pretul terenurilor ar fi scazut sau cel putin se pastra la un nivel rezonabil. In lipsa centurii, toti investitorii sau pozitionat pe cele trei intrari/iesiri mari si late ale orasului, respectiv iesirile spre Belgrad, Arad si Lugoj achizitionand terenurile la preturi mari cei care si-au permis iar investitorii de calibru mai mic sau orientat spre alte directii (orase)...daca venea si autostrada dinspre Ungaria macar acum 5 ani, deasemenea lucrurile erau schimbate...
Zicea fostul arhitect sef al orasului, Radu Radoslav, acum 2-3 ani ca zona metropolitana Timisoara va avea intr-un viitor nu prea indepartat in jur de 1 milion de locuitori... de unde?...numai daca vin vreo 600 000 de mii de chinezi...
Populatia intregului judet Timis a fost in 1992 de 700 000, iar in 2002 de 677 000, deci o scadere serioasa in 10 ani, iar actualmente populatia zonei metropolitane Timisoara este de 368 000 locuitori deci avem mult pana la un milion...
Sa revin la comparatii...
In zona metropolitana Zagreb, densitatea populatiei scade de la 1248 (in oras)la 1000 loc/kmp, aproape nesemnificativ, ceea ce inseamna ca cheltuielile lor de dezvoltare a zonei M vor fi aproximativ aceleasi pe cap de locuitor. La noi in schimb lucrurile se modifica radical...de la o densitate de 2392 (in oras) coboram la o densitate de 344 loc/kmp, asta inseamna suprafata mare (1 070 Kmp) si locuitori putini (si saraci as adauga eu), de aici putem trage concluzia ca daca Timisoara nu s-a dezvoltat in mod accelerat cu o densitate in oras de 2392 loc/kmp, atunci sansele ca zona metropolitana Timisoara (cu dens. de 344 loc/kmp) sa se dezvolte sunt nule fara pompari masive de fonduri nerambursabile din UE...
N-avem nevoie de un milion de locuitori! Ljubliana are 280000 si e un oras 100% european. Aia ar putea linistiti sa se numeasca "Mica Viena"
Sau un exemplu si mai cras: Un prieten de-al meu mi-a aratat poze si filme din Reikjavik (Islanda). Populatie sub 120000. Mai putin decat Aradul. Toata tara are o populatie cam cat Timisoara. Voi nu va puteti imagina cum poate arata un oras mai degraba mic si situat in curu` lumii!
N-avem nevoie de un milion de locuitori! Ljubliana are 280000 si e un oras 100% european. Aia ar putea linistiti sa se numeasca "Mica Viena"
Sau un exemplu si mai cras: Un prieten de-al meu mi-a aratat poze si filme din Reikjavik (Islanda). Populatie sub 120000. Mai putin decat Aradul. Toata tara are o populatie cam cat Timisoara. Voi nu va puteti imagina cum poate arata un oras mai degraba mic si situat in curu` lumii!
N-am spus ca avem nevoie de un milion de locuitori, am spus ca Radu Radoslav, fostul arhitect sef al orasului, preconiza ca in viitorul nu prea indepartat, zona metropolitana Timisoara va avea un milion de locuitori. Fals, dupa mine, si am mentionat de ce.
Mergand pe logica ta, cu care sunt deacord in totalitate, nu intotdeauna conteaza marimea unei tari, ci conteaza foarte mult de cine si cum ii condusa pentru a avea un nivel de trai ridicat. Avem foarte multe exemple in acest sens. Politicienii romani din 1918 dornici de unire au avut impresia ca prin crearea unui stat mare, nivelul de trai va fi si el mare. Uite ca dupa 90 de ani suntem cam ultimii din UE la toate capitolele. Deci, de vina in primul rand este clasa conducatoare care n-are nici o treaba cu nivelul de trai al populatiei, indiferent ca-i de stanga sau dreapta.
Florin.B RATT, la 07 aprilie 2010 - 18:36, a spus:
Corect! Prin dezvoltare nu inteleg marirea suprafetei orasului sau cresterea numarului locuitorilor.
Nici eu nu inteleg asa ceva. Prin dezvoltare inteleg investitii in infrastructura (drumuri, canalizari, apa, etc.), ridicarea nivelului de trai, crearea locurilor de munca si in mediul rural, reducerea diferentei standardului de viata dintre sat si oras, transport rapid intre localitatile zonei metropolitane, ori aceste lucruri sunt foarte scumpe cand densitatea locuitorilor este mica. Zilele trecute se vorbea la tv despre electrificarea unui (unor) sat din BV si ca cheltuielile sunt imense (bugetul local pe cativa ani). Acest exemplu este oarecum extrapolat dar l-am dat pentru intelegerea "situatiei"...