STP Timișoara Forum: AC-ul in autobuze - STP Timișoara Forum

Azi dimineata soferul de pe un 33 a dat drumul la maxim la caldura, afara era cald, iar inauntru te astupai.La fiecare statie venea cate un calator sa se lege de sofer, care spunea ca se aburesc geamurile daca nu da drumul la caldura...Nu aveau cum sa abureasca, afara fiind cald, si daca (,) chiar abureau, putea sa dea drumul da nu la maxim.

Se aburesc cand se foloseste recircularea. Daca se trece pe aer de afara, se dezaburesc rapid.

alecs, la 25 martie 2010 - 17:53, a spus:

alecs, sunt multe autobuze cărora li s-au ars motoraşele de la aeroterma de la parbriz. Dacă în autobuz sunt mulţi călători, fie doar şi din cauza aburilor expiraţi de aceştia, parbrizul se abureşte dacă nu este ventilat. Dacă mai şi plouă, situaţia e mult mai gravă. Aburii rezultaţi din evaporarea apei din hainele călătorilor, se condensează pe geamuri, cât ai zice "peşte".
Oricum, şoferul de care vorbeşti, a făcut o greşeală. Aerul cald favorizează degajarea de vapori. Era mai indicat să pornească ventilaţia din plafon, setând-o pe aer rece.
Ce să faci? Cunoştinţele de fizică elementară nu sunt obligatorii la examenul de categoria "D".
PS. Şoferii nu pot "da drumul la maxim la căldură". Ei pot doar să pornească sau să oprească ventilatoarele aerotermelor. Cantitatea de căldura este dată de agentul de "răcire" (nu râde) al motorului. E vorba de amestecul de apă şi antigel, al cărei principală îndeletnicire este aceea de a răci motorul. Răci, e un fel de a spune, pt că motorul funcţionează la parametrii optimi la temperatura de 83,7° C.

Stiu ce inseamna un agent de ceva...
Dar nu ploua afara, era cald afara, hainele nu erau ude, si nu am mai vazut nici unde sa se abureasca geamurile daca afara este frumos

Florin.B RATT, la 25 martie 2010 - 22:03, a spus:

Corect, domnule Florin!
Din păcate, sunt multe autobuze care nu mai beneficiază de aportul aerotermei reponsabile cu climatizarea parbrizului, din cauză de motoraşe pârlite. Autobuzul pe care lucrez se numără printre "beneficiari". Suntem nevoiţi să apelăm la tot felul de compromisuri. Ba băgăm căldură, ba băgăm frig, funcţie de vremea de afară. Poate nu mă veţi crede, dar acum câteva săptămâni, pe vremea când ningea puternic, ciculam cu căldura pornită la instalaţia inferioară, şi cu ventilaţia pornită şi setată pe aer din exterior,la cea superioară, doar pt a evita aburirea parbrizului. Adică, un fel de frecţie la un picior de lemn, pt călători.

alecs, la 25 martie 2010 - 23:05, a spus:

Ţi-am mai spus. Şoferul a greşit. Trebuia să pornească ventilaţia cu aer din exterior. Sau, poate nu a ştiut să seteze climatizarea. Există un buton prin intermediul căruia computerul stabileşte de unul singur temperatura din autobuz, funcţie de cea exterioară. Şi eu am avut nevoie de 4 ani ca să-mi dau seama de acest lucru, şi asta doar din întâmplare. Nimeni nu ne-a instruit în domeniu.

Teste efectuate azi (temperatura exterioara: 28°C):

Da la un autobuz mere din 55 dar la cate le merge AC-ul...

La acest autobuz s-a testat si incarcat instalatia AC. Testele sunt facute dupa aceste operatiuni. (initial nu functiona, avand piese defecte, piese care au fost inlocuite)

Ca fapt divers, care este misteriosul autobuz?

Daca-mi aduc bine aminte 41651.

Multumesc. Apropo, putin off-topic. Acela avea probleme cu afisajul. A fost rezolvat acest lucru?

Nu stiu nimic de problema afisajului.

Avea o problema la afisaj(in spate era blocat pe garaj ).

Inca doua autobuze au fost rezolvate: 41624 si 41659.

Da, dar astea sunt cele care trebuie doar reincarcate, nu ?
Mai sunt si cele care au chestii lipsa(stricate), sau ?

Viktor, la 06 mai 2010 - 13:34, a spus:

Iar pe afişorul lateral nu apare nimic. E o problemă destul de veche, de prin toamnă. Se aşteaptă înlocuirea cipului de la afişorul frontal. Dar, cum încă nu au venit nici măcar cauciucurile solicitate de acum un an, cred că situaţia afişajului mai poate fi amânată.
Dacă mai adăugăm şi urgenţa repunerii în funcţiune a AC-urilor, putem presupune că pe undeva pe la 'paştele cailor', va fi remediată şi problema afişorului lui '51.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 07 mai 2010 - 17:03

Florin.B RATT, la 07 mai 2010 - 13:35, a spus:

Domnule Florin, presupun că măsurătorile au fost efectuate în condiţii de testare. Din poze reiese că temperaturile au fost citite în partea din faţă a autobuzului, una dintre ele, chiar în dreptul fantei de aerisire aflată deasupra postului de pilotaj. Era interesant de măsurat temperatura din dreptul uşii 3, acolo unde nu ajunge aerul condiţionat. Dacă mai adăugăm şi faptul că uşile se deschid din minut în minut favorizând schimbul de căldură cu exteriorul, precum şi căldura degajată de călătorii aflaţi în număr mare în autobuz, ne putem face o idee despre eficacitatea sistemului AC. Cele mai numeroase reclamaţii(de anul trecut)au venit din partea călătorilor aflaţi în jumătatea posterioară a autobuzelor. Nu odată am stăruit pe lângă reclamanţi să ia loc în partea din faţă, pt a se convinge că funcţionează clima. Mulţi dintre ei, au declinat invitaţia, susţinând că ştiu ei mai bine, ce şi cum. M-au acuzat că intenţionat pornesc AC doar pt mine, ca să fac economie de combustibil. Domniile lor nu ştiu că avem la îndemână un singur buton "on-off". Poate n-ar strica o mai bună informare a publicului călător, privitoare la "performanţele" sistemului de climatizare instalat pe autobuzele Mercedes.

Sigur ca sunt conditii de test, conditii ideale. Am masurat in dreptul usii doi chiar 9°C, deci nu are nimeni pretentia ca in timpul cursei in cupeu sa fie aceasta temperatura Fac aceste masuratori dupa umplerea instalatiei cu cantitatea nominala de agent frigo si dupa verificarea presiunii in instalatie. Masuratorile sunt efectuate pentru a compara rezultatele obtinute pe vehiculele la care s-a lucrat.

Masurare efectuata pe 41659 (motor in regim de mers in gol (ralanti))

In timpul masuratorilor clima este pornita pe recirculare si cu ventilatoarele evaporatorului pe treapta de viteza 3 sau 2 si aer admis de afara (fara recirculare).
Da, ai perfecta dreptate: calatorii care doresc o temperatura mai ridicata (nu suporta climatizarea), pot calatorii in partea din spate a vehiculului, unde temperatura poate fi si cu 4°C mai ridicata decat in fata sau in dreptul usii doi.
Cat priveste capacitatea de racire a instalatiei de pe Conecto, Konvekta ACX 602, puterea de racire este de 35 kW, deci aproximativ 100.000 BTU.

alecs, la 07 mai 2010 - 15:14, a spus:

Au sosit si unele piese de schimb care trebuiau inlocuite, in special furtunele flexibile care fac legatura intre compresor si restul instalatiei.