[ioio_viola]

In Cluj se plateste locul de parcare cred ca peste tot

[ker]

Imi explica si mie cineva cum poate Cluj sa aibe mai multi turisti decat Timisoara?

Timisoara e peste Cluj la turisti straini. Dar la turisti din Romania Cluj pare sa aiba mai multi.

E din cauza UNTOLD-ului, si a Electric Castle?

Ca nu cred ca e nevoie sa comparam orasele la capitolul frumusete ca e cat se poate de evident ca Timisoara e mai frumos decat Cluj.

Deci, care e explicatia?

Locatia? faptul ca Cluj e in mijlocul tarii si sunt o gramada de parti de unde vin oameni, din apropiere, in comparatie cu TM care e la margine?

Aceasta postare a fost editata de ker: 03 octombrie 2019 - 04:39

[DanielT]

Normal ca are mai multi turisti, chiar si straini zic eu, nu vreau sa intru in discutia care e mai frumos, ca e atat de subiectiv topicul incat nu are sens. Dar din punct de vedere al evenimentelor, sunt cu 1304874674 clase peste noi, doar cateva exemple, cu ce a fost si ce va fi in Cluj anul asta:

- concert Lenny Kravitz a fost in mai
- TIFF
- UNTOLD
- Electric Castle
- concert Bryan Adams
- concert Enrique Iglesias
- concert Deep Purple
- concert Tom Jones
- concert Sarah Brightman

Toate concertele au fost sau sunt tinute in sala polivalenta, avem si noi....not

Aceasta postare a fost editata de DanielT: 03 octombrie 2019 - 08:33

[dAImon]

Iti dai seama ca e nevoie de un studiu socio-economic pentru a primi un raspuns bun noi putem sa emitem pareristica si ghiceli.

In primul rind, as avansa teoria ca la Cluj sunt mai multi studenti, pentru ca sunt si universitatile ceva mai bine cotate. Automat asta creeaza niste fluxuri de oameni, parinti si rude care mai vin in vizita, samd. Nu stiu daca astia se contorizeaza undeva, dar ca idee.

In al doilea rind, la nivelul de evenimente, asa cum intuiesti si tu, Clujul are o paleta mai larga. Nu doar "Antol", ci si TIFF pe partea de filme, diverse concerte mai micute... e o poveste intreaga. Depinde si de gusturi, dar mie unuia mi-a placut mai mult prin birturile si cafenelele lor, decit ce am gasit in Timisoara. Plus ca promovarea e mai bine facuta.

Capitolul frumusete cred ca il exageram. Oricum turismul de tip "mergem sa ne uitam la cladiri" nu prea mai merge, trebuie sa-i vinzi omului experiente interesante si inedite. Da, probabil Timisoara are un stoc mai mare de cladiri istorice, si un centru vechi mai bogat... dar serios acuma, nu prea mai exista turistul care sa se plimbe gura-casca sa se uite la arhitectura. Mai ales ca in ziua de azi, cu 80 de euro bani de autocar te-ai dus in Austria sau chiar Germania, unde ai ce vedea .... ceva mai mult ca la noi.

Bazinul demografic de care zici tu s-ar putea sa conteze, dar nu e clar cit. Are si Timisul destule judete din care sa atraga oameni - din sud ai Mehedinti si incolo spre Gorj, dinspre centrul tarii ai Hunedoara, din nord-vest ai Aradul si chiar Oradea etc etc. Sigur ca ai putea spune ca la Cluj atragi din zona Moldova/Bucovina, insa pe de alta parte... acele zone cred ca "exporta" destul si spre Bucuresti, deci nu e clar.

Eu unul as spune ca factorul "oras mai interesant" primeaza, mai mult decit justificarile "aia au acces la mai multi oameni".

[ker]

Timisoara are mai multi turisti straini. o spun datele, nu eu. Si mi se pare normal constatand ca strainii nu au parte de propaganda de Cluj, si aleg orasele Romaniei doar dupa ce au de vazut.

In Cluj in afara de o piata semi-pietonala cu cladiri mediocre nu ai ce vedea.

Si UNTOLD si TIFF sunt in augist. Dar datele arata ca pe toata perioada anului sunt mai multi turisti in Cluj.

Si despre subiectivitate, are si ea o are o limita. Cel putin la capitolul arhitectura si "oras frumos" Timisoara e peste Cluj.

[dAImon]

Pai tu intrebi de turistii interni initial, dupa care vii sa lauzi Timisoara ca are mai multi .. straini? Vii la dezbatere, sau doar vrei sa-ti confirmam noi preconceptiile despre Timisoara vs Cluj ?

Da, momentan Timisoara are turisti straini, pentru ca pedaleaza maxim pe chestia cu 2021. Ma intreb insa citi din turistii straini vor reveni si a doua oara. Ca arhitectura o vezi o data si-ti ajunge, nu trebuie sa revii de 4 ori pentru asta, intr-o zi de mers pe jos ai vazut intreg "centrul vechi" al nostru. Iar sub alte aspecte, gen evenimente ... cred ca a subliniat si colegul Daniel dinsus care oras sta mai bine.

Discutia despre frumusete zic s-o lasam deoparte, pentru ca pur si simplu este sterila. Fiecare oras este frumos / interesant in felul sau propriu -- important este sa nu fie respingator (gen Resita... ala e exemplu de oras urit cu spume). Cum ar fi sa stea nemtii sa compare, o fi Dresda sau Duisburg mai frumos? Pacatele mele, ambele merita vizitate, din motive diferite. La fel cu Timisoara vs Cluj.

Este salutar sa privim din cind in cind cu ochiul rece al avocatului diavolului, din multiple perspective Poate chiar aflam ceva nou astfel...

[mile]

dAImon, la 04 octombrie 2019 - 10:00, a spus:

Ma intreb insa citi din turistii straini vor reveni si a doua oara.

Exact acest aspect il evidenteam cu cativa ani in urma...imtr-o postare.
Orice statistica serioasa are in vedere si acest aspect si anume cati turisti revin intr-o locatie a doua oara sau a treia oara chiar...
Pentru ca uneori poti ajunge intr-o locatie pur si simplu "accidental" (mai mult sau mai putin) insa daca revii si a doua oara, atunci este clar ca acea locatie te-a atras in mod deosebit si te-ai simtit bine acolo....

[Elphax]

E de ajuns sa va uitați la cifrele aeroportului și destinațiile externe...

[Florin.B RATT]

Hmm... Pai am dus de vreo doua ori pana la Cluj pe cineva care pleca in Tunisia, dar asta nu inseamna ca era plin de tunisieni veniti sa viziteze Clujul.

[CataM]

Hai ca începe sa se destructureze mitul Clujului...încet încet :

https://inpolitics.r...a_18446407.html


Sent from my iPhone using Tapatalk

[raducu]

https://www.digi24.r...Feu6x6oeZMoFhSQ
Încep primele lucrări pentru realizarea metroului și a trenului metropolitan din Cluj-Napoca

Primăria a anunțat începerea lucrărilor de foraje geotehnice pentru realizarea trenului metropolitan şi a metroului în oraş şi în comunele limitrofe.

"Primăria Cluj-Napoca, în calitate de autoritate contractantă, anunţă demararea lucrărilor tehnice pentru realizarea forajelor geotehnice în cadrul proiectului "Tren Metropolitan Gilău - Floreşti - Cluj-Napoca - Baciu - Apahida - Jucu - Bonţida" - etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de Metrou şi Tren Metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea şi a studiilor conexe viitoarelor obiective de investiţii". Conform procedurilor specifice, echipele tehnice se vor deplasa în zonele studiate pentru a efectua lucrările necesare acestei faze. Solicităm cetăţenilor ce deţin cu orice titlu imobile situate de-a lungul coridorului şi în cadrul zonelor studiate să permită accesul echipelor tehnice şi utilajelor acestora pentru efectuarea în bune condiţii a realizării forajelor geotehnice necesare elaborării proiectului - în conformitate cu prevederile Legii 255/2010", se arată într-un comunicat trimis, marţi, de municipalitatea clujeană și citat de Agerpres.

Potrivit sursei citate, lucările de forare vor fi realizate în perioada octombrie-decembrie 2020.

"Obiectivele principale ale proiectului sunt următoarele: 1. Îmbunătăţirea atractivităţii sistemului de transport public durabil metropolitan în vederea accesării rapide a oportunităţilor socio-economice din zona de studiu aflată pe axa est-vest a municipiului. 2. Sprijinirea aspiraţiilor de creştere economică şi a creşterii ocupării forţei de muncă prin asigurarea unei capacităţi de transport îmbunătăţite pentru deservirea axei est-vest a zonei metropolitane. 3. Reducerea impactului activităţilor de transport (poluarea aerului şi zgomotul) asupra mediului în cadrul zonei de studiu prin asigurarea unei axe de transport durabil, care să contribuie la re-distribuţia modală de la transportul cu autoturismul personal", se mai arată în comunicat.

[raducu]

https://spotmedia.ro...twsYlI0CFLmzkqY

Metroul din Cluj este cu un pas mai aproape de a deveni realitate! Proiectul a fost pus în dezbatere


Construirea metroului din Cluj-Napoca a intrat pe calea procedurilor legale, la nivelul Ministerului Transporturilor. După toată partea birocratică, lucrările ar urmă să dureze 7 ani, la finalul cărora Clujul va avea un sistem de metrou cu 14 stații.

Ministerul Transporturilor a lansat în dezbatere un proiect de Hotărâre privind aprobarea notei de fundamentare privind necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente proiectului de investiţii „Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida – Etapa I A Sistemului De Transport Metropolitan Rapid Cluj Magistrala I De Metrou Şi Tren Metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea – Componenta 1, Magistrala I de Metrou”, din judeţul Cluj. Proiectul este estimat la 5,66 miliarde lei, inclusiv TVA.

Proiectul se va derula prin Programul Operaţional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020/ Planul Naţional de Relansare şi Rezilienţă (PNRR) 2021-2027/ Programul Operaţional Transport (POT) 2021-2027.

Investiţia ar putea fi finanţată şi prin alocaţii de la bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor şi alocaţii de la bugetul local prin UAT Municipiul Cluj-Napoca şi UAT Comuna Floreşti.

Iată care este planul
În urma implementării proiectului, este planificată realizarea a aproximativ 15 km de linie de transport public de călători, de mare capacitate, rapid, precum şi realizarea a 14 staţii de călători pe linia susmenţionată, inclusiv a unui depou pentru întreţinerea materialului rulant.
Metroul va pleca din centrul comunei Floreşti, cea mai mare comună din România, cu o populaţie estimată la 70.000-80.000 de locuitori, şi va ajunge până în centrul oraşului Cluj-Napoca, pe o distanţă de aproape 15 km.
În etapa a doua este prevăzută extensia spre cealaltă comună limitrofă a Clujului, Gilău, care este după Floreşti, iar metroul va asigura o alternativă importantă la transportul rutier.

„Valoarea totală a proiectului de investiţii este de 5.669.949.835 lei, inclusiv TVA. Durata de realizare (execuţie) a proiectului de investiţii este de 84 de luni„, arată documentul.

Obiectivul general al proiectului îl reprezintă crearea unui sistem de transport public de călători, rapid şi cadenţat (viteza comercială 40 km/h, interval de circulaţie 90 secunde), cu o capacitate corespunzătoare (9.000-15.000 pasageri pe oră şi sens), pe axa vest-est a Municipiului Cluj-Napoca (aproximativ 15 km, 14 staţii), care să transporte pasagerii în condiţii de siguranţă şi confort.

La faza următoare, studiul de fezabilitate, se va stabili coridorul de expropriere pe baza căruia se va reglementa situaţia juridică a terenurilor / construcţiilor.

Creșterea calității vieții
Axa de transport public est-vest, deservită cu autobuze şi troleibuze este suprasaturată, arată documentul, fiind înregistrate volume de 4.000-6.000 pasageri pe oră şi sens pe tronsonul central, limită de la care este oportună construcţia unui transport de tip metrou / metrou uşor, adică realizarea unui sistem de transport cu o capacitate crescută pe axa est-vest, spun autorii proiectului.
„Creşterea calităţii vieţii nu se poate realiza atâta timp cât locuitorii din zona metropolitană folosesc preponderent autoturismul propriu şi se ajunge în situaţia depăşirii capacităţii de circulaţie a străzilor şi intersecţiilor. Doar prin oferirea unei alternative de transport în comun modern, sigur şi rapid, cetăţenii vor alege să renunţe la autoturismul propriu şi să utilizeze transportul în comun”, se menţioenează în proiect.

Clujul este în plină dezvoltare
Potrivit proiectului, municipiul Cluj-Napoca este primul oraş ca mărime din România (după Bucureşti) şi cu cea mai dinamică creştere a populaţiei.
„Reţeaua stradală existentă a municipiului Cluj-Napoca şi implicit reţeaua de transport nu poate asigura necesarul pentru dinamica socio-economică, fapt care a condus în ultimii ani la accentuarea fenomenului de congestie a traficului nu doar pe axa principală de traversare a municipiului Cluj-Napoca, est-vest, vest-est, dar şi pe căile de acces spre/dinspre municipiu din localităţile limitrofe ale municipiului Cluj-Napoca”, spun autorii proiectului
Punctele principale de interes ce trebuie deservite de către viitorul traseu de metrou, pe axa vest-centru-est, sunt: Centrul zonei de sud a Comunei Floreşti – Spitalul regional de urgenţă – Centrul Comercial Vivo – Cartierul Mănăştur – Centrul Municipiului Cluj-Napoca – Aurel Vlaicu/Pod IRA, rezultând astfel un coridor de analiză în lungime de aproximativ 14,4 km. Noul punct de oprire de la podul IRA va asigura conexiunea cu trenul metropolitan, care va utiliza infrastructura de cale ferată existentă.
În ceea ce priveşte conexiunea cu aeroportul, care era înainte de pandemie într-o extindere constantă în ceea ce priveşte numărul de pasageri, aceasta se va realiza într-o primă etapă printr-o transbordare a pasagerilor la nodul intermodal IRA, din metrou în trenul metropolitan.
„Accesibilitatea la aeroport este asigurată pentru majoritatea cetăţenilor zonei metropolitane prin complementaritatea realizării celor două proiecte (metrou şi tren metropolitan)”, mai arată proiectul.

Naveta de 22 de minute
Investiţia are ca obiectiv îmbunătăţirea atractivităţii sistemului de transport public durabil metropolitan în vederea accesării rapide a oportunităţilor socio-economice din zona de studiu aflată pe axa est-vest a municipiului – Indicatorul de performanţă este reprezentat de durata mai mică a călătoriilor (înainte/după) de la anumite puncte de origine din interiorul zonei de studiu şi centrele cheie de ocupare a forţei de muncă (50 minute valoarea fără proiect / 22 minute valoarea după implementarea proiectului).
Capacitatea de transport în orele de vârf pe coridorul est-vest de-a lungul zonei de studiu (de la maximum 3.500 călători pe oră şi sens în prezent/ 11.000 până la maximum 34.200 de călători pe oră şi sens după punerea în funcţiune a proiectului).

Și mai puține mașini pe drum
Un al obiectiv îl constituie reducerea impactului activităţilor de transport (poluarea aerului şi zgomotul) asupra mediului în cadrul zonei de studiu prin asigurarea unei axe de transport durabil, care să contribuie la re-distribuţia modală de la transportul cu autoturismul personal.
„Indicatorii de performanţă pentru acest obiectiv sunt modificarea repartiţiei modale de la autoturisme la transportul public în interiorul zonei de studiu şi reducerea prestaţiei rutiere (vehicule – km) realizată pe reţeaua rutieră a oraşului (Reducerea Impactului Asupra Mediului – reducerea emisiilor de CO2e de la 501.000 tone/an CO2e la sub 497.000 tone/an CO2e -0,8% şi respectiv modificarea repartiţiei modale de la autoturisme la transportul public: reducerea prestaţiei vehiculelor personale, de la 552.037 veh.km la 548.456 veh.km, -0,65 %)”, potrivit documentului.

De altfel, UAT Municipiul Cluj-Napoca şi comunele Floreşti, Gilău, Apahida, Baciu, Jucu şi Bonţida au convenit realizarea în parteneriat a studiilor de prefezabilitate, de fezabilitate, de mediu pentru proiect, alocând fonduri pentru a evalua fezabilitatea transportului urban de călători tip metrou, prin „Acordul de Asociere privind realizarea în parteneriat a studiilor de prefezabilitate, fezabilitate, impact asupra mediului şi evaluare strategică adecvată pentru obiectivul de investiţii Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida” – nr. 188.108/4 aprilie 2019.

Dezvoltarea Clujului cere un transport mai eficient
Zona studiată se găseşte în judeţul Cluj, pe cuprinsul municipiului Cluj-Napoca şi al Comunei Floreşti. În Zona de studiu este inclusă zona de sud a comunei Floreşti din centru până la limita administrativă cu municipiul Cluj-Napoca şi zona centrală a Municipiului Cluj-Napoca, de la limita administrativă cu comuna Floreşti până limita vestică a cartierului Someşeni.
Din totalul populaţiei oficiale a judeţului Cluj, 44,38% are domiciliul în reşedinţa de judeţ, Cluj Napoca. Dacă adăugăm comunele din imediata vecinătate, inclusiv Floreşti (7 unităţi administrative dintr-un total de 81), vorbim de o concentrare de 54,3% din populaţia judeţului.
În ultimii 15 de ani, s-a înregistrat o creştere totală a populaţiei stabile de circa 3% în Cluj-Napoca iar populaţia din Floreşti a crescut în acelaşi interval de 5,5 ori, principalul motiv al creşterii populaţiei fiind migrarea populaţiei din alte zone către Cluj-Napoca dar mai ales către Floreşti, zonă aflată în continuă dezvoltare şi unde preţurile locuinţelor sunt sensibil mai mici decât în Cluj-Napoca, ca urmare a noilor oportunităţi oferite în zonă.
Numărul de angajaţi a cunoscut o creştere continuă în ultimii 20 de ani cu un vârf local în preajma anilor 2007-2009. La nivelul anului 2018 numărul mediu de angajaţi în zona de analiză extinsă totaliza 172.000 de angajaţi reprezentând 48% din totalul populaţiei şi circa 98% din populaţia activă. Totodată numărul locurilor de muncă este în creştere la fel şi populaţia.

Procedurile au început
Primarul din Cluj – Napoca, Emil Boc, a semnat în aprilie contractul pentru elaborarea studiilor necesare realizării trenului metropolitan şi metroului în Cluj. Licitaţia a fost câştigată de asocierea italo – franco – română SWS Engineering Spa (Italia) – Systra (Franţa) – Metrans Engineering.

În cazul trenului metropolitan, termenul de livrare pentru Planul Urbanistic Zonal şi a documentaţiei tehnice este de 14 luni.
În cazul Metroului, termenul este de 26 de luni (la finalul celei de-a cincea luni din contract trebuie predat studiul de prefezabilitate, la finalul lunii a 16-a trebuie predat PUZ-ul, iar la finalul celei de a 26-a luni, studiul de fezabilitate).

Aceasta postare a fost editata de raducu: 19 noiembrie 2020 - 11:37

[CataM]

Tipic:
Rahatul impachetat venit de la Cluj --> waaw..ce fain, bravo lor, uite ce bun e Boc, știri pozitive în întreaga presă...toată lumea aplaudă.

Același rahat împachetat venit de la Timișoara (Robu acu' 5-6ani) --> luat în derizoriu, miștocareală fără număr, roata lumea râdea de Robu.

Concluzia: clujeanul este mândru chiar și de cea mai fantezista idee care se vrea pentru orașul lor, timișoreanul este mândru de rahatul în care se află și nu se lasă scos din el nici în ruptul capului.

Acum a venit neamțul ăsta...o sa ne plimbăm cu bicicletele toți. Doamne ferește!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ioio_viola]

Clujul nu are cum sa se dezvolte altfel (dpmdv e supraevaluat orasul ala, dar plm au PR bun), pe cand Timisoara poate beneficia mult mai binede infrastructura de tramvaie. Problema la noi e ca avem fantezii cu metrou cand nu facem o infrastructura mai usoara de implementat: tramvai care sa nu aibe prea multe obstacole (trafic/blocaje de trafic).

[corco]

Citeaza

Procedurile au început
Primarul din Cluj – Napoca, Emil Boc, a semnat în aprilie contractul pentru elaborarea studiilor necesare realizării trenului metropolitan şi metroului în Cluj. Licitaţia a fost câştigată de asocierea italo – franco – română SWS Engineering Spa (Italia) – Systra (Franţa) – Metrans Engineering.

În cazul trenului metropolitan, termenul de livrare pentru Planul Urbanistic Zonal şi a documentaţiei tehnice este de 14 luni.
În cazul Metroului, termenul este de 26 de luni (la finalul celei de-a cincea luni din contract trebuie predat studiul de prefezabilitate, la finalul lunii a 16-a trebuie predat PUZ-ul, iar la finalul celei de a 26-a luni, studiul de fezabilitate).

Daca obiectia lui BOC cu introducerea metroului in mun Cluj este sustinuta de structura orasului, ok, este o problema de traffic exista si trebuie gasite solutii, dar cu proiectul pentru introducerea inclusive a unui trenul metropolitan ne bate cu joarda pe toti.
Pai bine ma! noi Timisoara cu toate garile existente Nord, Est, Vest, SUD, Ghiroda, Giarmata Vii, Industriala ….nu suntem in stare sa propunem si sa sustinem un asemenea proiect? avem toata infrastructura disponibila, chiar trebuie sa ne uitam ca obedientii la marele BOC ce miscari face la Cluj si sa aplaudam ca fraierii !?

Aceasta postare a fost editata de corco: 20 noiembrie 2020 - 08:41

[Pablo]

corco, la 20 noiembrie 2020 - 08:36, a spus:

Daca obiectia lui BOC cu introducerea metroului in mun Cluj este sustinuta de structura orasului, ok, este o problema de traffic exista si trebuie gasite solutii, dar cu proiectul pentru introducerea inclusive a unui trenul metropolitan ne bate cu joarda pe toti.
Pai bine ma! noi Timisoara cu toate garile existente Nord, Est, Vest, SUD, Ghiroda, Giarmata Vii, Industriala ….nu suntem in stare sa propunem si sa sustinem un asemenea proiect? avem toata infrastructura disponibila, chiar trebuie sa ne uitam ca obedientii la marele BOC ce miscari face la Cluj si sa aplaudam ca fraierii !?

Nu tot ce zboară se mănâncă. Lasă-i, că faptele oricum vorbesc de la sine...Nu vei stârni decât animozități inutile și bălăcăreli interminabile.

Aceasta postare a fost editata de Pablo: 20 noiembrie 2020 - 08:56

[corco]

Pablo, la 20 noiembrie 2020 - 08:51, a spus:

Nu tot ce zboară se mănâncă. Lasă-i, că faptele oricum vorbesc de la sine...Nu vei stârni decât animozități inutile și bălăcăreli interminabile.

În cazul trenului metropolitan, termenul de livrare pentru Planul Urbanistic Zonal şi a documentaţiei tehnice este de 14 luni.

[Pablo]

Acum înțeleg toată agitația lui Boc din ultimele zile. Se pare că și în cursa pentru Capitală Europeană a Inovării și-au luat nas în favoarea Leeuwarden (Belgia).

P.S. Deosebit de suspectă reacția presei (mai exact lipsa ei). Îmi amintesc în 2016 că au invocat și intoxicat toată țara cu placa ,,aveam mai multă nevoie'', și acum vor zice la fel? Până în momentul de față silenzio stampa totală

[corco]

Cluj railway and metro city
Linkul meu
Realizarea studiului de prefezabilitate a fost demarată în data de 30 aprilie 2020, iar în șase luni acest document a fost realizat şi predat. În 27 octombrie, respectiv 29 octombrie, atât Consiliul Local Cluj-Napoca, cât şi Consiliul Local Floreşti au aprobat acest studiu de prefezabilitate.

Citeaza

La Cluj-Napoca va începe, la Timișoara stă în sertar. Costă un miliard de euroLa Cluj-Napoca va începe, la Timișoara stă în sertar. Costă un miliard de euro. Este vorba despre proiectul unui viitor metrou, pentru care administrația publică din Cluj-Napoca a făcut deja demersuri și care a primit deja aprobare de la guvern.

„Am fost onorat să prezint în şedinţa de Guvern, în faţa prim-ministrului Ludovic Orban şi a colegilor din cabinet, proiectul de hotărâre de guvern pentru aprobarea Notei de fundamentare privind necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente proiectului de investiţii <<Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida – Etapa I A Sistemului De Transport Metropolitan Rapid Cluj Magistrala I De Metrou Şi Tren Metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea – Componenta 1, Magistrala I de Metrou, judeţul Cluj>>, a scris ministrul transporturilor Lucian Bode, pe pagina lui de socializare.

Potrivit oficialului, valoarea estimată a proiectului este de aproximativ un miliard de euro, iar finanţarea va fi asigurată conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii, după caz, din fonduri externe nerambursabile, bugetele locale ale celor două unități administrativ-teritoriale, precum şi din alte surse legal constituite. Din punct de vedere tehnic, proiectul noii linii are o lungime de 14,4 kilometri şi 14 staţii de metrou care vor deservi municipiul Cluj-Napoca şi localitatea Floreşti.

„Noua magistrală de metrou pregăteşte viitorul Clujului şi, totodată, dezvoltarea zonelor limitrofe Gilău şi Floreşti. Acest proiect de metrou, de la Cluj, are inclusă şi conexiunea cu viitorul Spital Regional de Urgenţă, iar prin integrarea cu viitorul tren metropolitan va asigura conectivitatea cu Gara CFR şi cu Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca”, afirmă ministrul.

După aprobarea hotărârii de guvern privind acest obiectiv, se va realiza studiul de fezabilitate ce va stabili indicatorii tehnico-economici ai proiectului. Valoarea totală a proiectului privind studiile de prefezabilitate, de fezabilitate și PUZ este de 33,4 milioane de lei (asigurate prin bugetele locale din Cluj-Napoca şi Floreşti), din care studiul de prefezabilitate are valoarea este 11,1 milioane de lei

Timisora railway history: pe scurt nea cel mai cel, zis Laie a dormit pe el in timp ce Clujul nu doar ca a furat idea dar a pregatit in 6 luni dosarul si la pus pe masa guvernului PNL, daa..!?
de cati ani ne uscam gura aici ca trebuie introdus un tren metropolitan pe relatia Gara de Nord Aeroport si apoi mai vedem...

În anul 2015, de la bugetul local al Timișoarei s-au plătit 136.000 de lei pentru un studiu de prefezabilitate privind reconfigurarea traseului de cale ferată din oraș, prin ducerea liniilor de tren în subteran prin construirea unui tunel de zece kilometri, idee respinsă, până la urmă, de CFR SA, proprietarul de drept al liniilor. În 2018, administrația locală timișoreană vorbea despre o linie de metrou din Calea Șagului până la Aeroport, iar în 2019, despre încă o linie, între Dumbrăvița și Moșnița Nouă.

Aceasta postare a fost editata de corco: 25 noiembrie 2020 - 16:14

[CataM]

https://www.clujulcu...ItrOM46Ak9iUNK0

Cât de mult ma bucur când ii văd pe aroganții ăștia cum se tăvălesc în chinuri!
Aroganții pământului și-au luat-o peste bot grav de tot...și nici acum nu își văd lungul nasului! Hai sictir.

Excelent!!!


Sent from my iPhone using Tapatalk