Infrastructura CF urbana si diverse proiecte de CF urban Complexul feroviar Timisoara
#81
Postat 04 ianuarie 2015 - 16:46
Eu zic sa fie aleasa o varianta wireless
(Oricum e clar ca au inebunit ziarele, in lipsa de scandal se creaza unu.)
Luand in serios, va trebui realizata mutarea in subteran sau pe escapade ... dar peste vreo 20 de ani
(eventual desfiintata, creata centura N feroviar si Gara de nord punct terminus ... dar si asta peste multi ani)
Sa fie inelele 1,2 si 4 complete prima oara!
#84
Postat 06 ianuarie 2015 - 13:28
Pai daca nu-si da seama, ar trebui ca cineva sa-i explice ca acest bulevard "ultra modern" se va intersecta la nivel cu Kogalniceanu - Divizia 9 Cavalerie in preajma Garii de Est, apoi cu Baader, cu Popa Sapca, cu Calea Aradului, cu Gh. Lazar, cu Brediceanu, cu Circumvalatiunii, cu Dragalina - Hasdeu in zona Garii de Nord probabil, cu Bogdanestilor - Dambovita in zona Solventu'. Toate aceste intersectari vor trebui semaforizate si atunci ce mare scofala am realizat cu acest bulevard lung de cativa kilometri...
Eventual construim niste pasaje supraterane peste el in aceste intersectii, pentru descongestionare???...
Pe de alta parte mi-ar place sa vad orasul cand intru in Timisoara cu trenul si NU sa circul prin tunel...
#85
Postat 06 ianuarie 2015 - 13:31
#86
Postat 06 ianuarie 2015 - 14:41
Studiul de fezabilitate este o risipa de bani, care ar fi foarte eficienti in alte locuri (cum ar fi punctele de pe lista lui recenta cu infractructura sportiva, din care nu cred ca se va realiza mai mult de 1, in cel mai bun caz)
Din pacate se creaza discuti prea multe si prea lungi despre un proiect nenecesar, asta chiar in urmatori zeci de ani.
#89
Postat 06 ianuarie 2015 - 19:59
Chiar daca costa ceva, e posibil sa fie cu folos.
#90
Postat 06 ianuarie 2015 - 20:47
#91
Postat 15 ianuarie 2015 - 21:44
Citeaza
privind aşa-numita temă a "metroului" din Timişoara
Având în vedere modul în general defectuos în care aşa-numita problemă a "metroului" din Timişoara a fost reflectată în mass media, fac următoarele precizări:
1. La ora actuală, Timişoara este un oraş rupt în două de liniile de cale ferată postate pe o movilă de pământ, care îl străbat foarte aproape de centrul său. Doar cinci străpungeri ale acestei movile există -subpasajele: Jiul-Calea Circumvalaţiunii, C. Brediceanu, Gh. Lazăr, Al. I. Cuza şi Popa Şapcă- şi două treceri la nivel -E. Baader şi UMT-.
2. Consecinţe ale punctului 1:
- mari dificultăţi în trafic pe axa Sud-Nord, cu ambuteiaje permanente pe cele 5 artere care trec pe sub liniile de cale ferată
- gălăgie făcută de trenuri în imediata vecinătate a unor zone dens populate şi, în plus, foarte aproape de centrul oraşului
- aspect urât şi cvasipermanentă insalubritate în apropierea centrului oraşului
- ţinerea blocată a unei fâşii de teren de cca 8 Km lungime şi 60-80 m lăţime, situată în centrul oraşului, cu orientarea Est (Nord-Est) - Vest, care, altfel, s-ar putea constitui într-un bulevard ultramodern, cu toate beneficiile derivate
3. Având în vedere 1 şi 2, eu, ţinând la Timişoara (!!!), consider că liniile de cale ferată trebuie să dispară din poziţia actuală. Sunt trei soluţii:
(i) ducerea liniilor de cale ferată în afara oraşului
(ii) ridicarea liniilor de cale ferată pe estacadă
(iii) ducerea liniilor de cale ferată în subteran
(i) Ducerea liniilor de cale ferată în afara oraşului reprezintă soluţia cea mai simplă din punct de vedere tehnic şi, probabil, cea mai puţin costisitoare (a se avea în vedere, totuşi, că se impun exproprieri etc.). În plus, ceea ce acum înseamnă "în afara oraşului", peste un număr de ani va fi în interiorul oraşului (poziţia actuală a liniilor era cu câteva zeci de ani în urmă în afara oraşului, iar acum... e centrală!). Şi asta cu atât mai mult cu cât există deja o viziune de dezvoltare integrată Timişoara-Arad, susţinută de un studiu al Băncii Mondiale. DAR, CU TOATE ACESTE DEZAVANTAJE ALE SOLUŢIEI, SUBSEMNATUL AŞ FI FOARTE MULŢUMIT DACĂ EA AR FI PUSĂ ÎN PRACTICĂ, FĂRĂ NICIO FRUSTRARE CĂ TIMIŞOARA AR RĂMÂNE FĂRĂ METROU (sâc!), PENTRU CĂ ACEST OBIECTIV, PENTRU MINE, N-A FOST NICIO CLIPĂ SCOP ÎN SINE ŞI, CU ATÂT MAI MULT, N-A FĂCUT OBIECTUL NICIUNEI PROMISIUNI ELECTORALE! SĂ FIU BINE ÎNŢELES!
(ii) Ridicarea liniilor de cale ferată pe estacadă este o soluţie care nu se potriveşte de niciun fel Timişoarei, din punct de vedere arhitectural. În plus, dezavantajele doi şi patru ale situaţiei actuale sunt inerente şi acestei soluţii.
(iii) Ducerea liniilor de cale ferată în subteran este o soluţie care, după spusele unor arhitecţi importanţi (n.n. -din Barcelona), pare a fi soluţia cea mai bună pe termen lung. Ea este mai costisitoare decât celelalte şi mai dificil de implementat, dar beneficiile sale -se pretinde- o recomandă în raport cu celelalte soluţii, dacă se găsesc resursele financiare pe care le incumbă. Ea:
- disponibilizează terenul de cca 8 Km lungime şi 60-80 m lăţime, situat în centrul oraşului, cu orientarea Est (Nord-Est) - Vest, în vederea realizării unui bulevard ultramodern, practic incident centrului istoric (!), cu toate beneficiile derivate
- rezolvă problema definitiv, indiferent de extinderea ulterioară a oraşului
- permite, cu costuri suplimentare acceptabile, utilizarea amenajării şi pentru transportul în comun, prin prevederea unui număr de staţii, cum ar fi, cu titlu de exemplu, după bunul simţ: la Gara de Nord, Iulius Mall, la Gara de Est, Grădina Zoologică, Aeroport
Plecând de la ultima idee de mai sus, s-a ajuns la deja celebra temă a metroului din Timişoara, chiar dacă, în fapt, putem vorbi despre aşa ceva doar în subsidiar şi nu în termeni de scop în sine!
În concluzie, ce vrea Primarul Timişoarei este să scape Timişoara de prezenţa liniilor de cale ferată pe traseul actual sau cel puţin de prezenţa lor la suprafaţă! Dacă cu această ocazie se va crea şi oportunitatea realizării cu costuri suplimentare acceptabile a unei linii de transport în comun gen metrou, atunci, cu atât mai bine, o vom realiza!
Prof.univ.dr.ing. Nicolae Robu
Primarul Timişoarei
Sursa: Facebook
#92
Postat 15 ianuarie 2015 - 22:14
#93
Postat 15 ianuarie 2015 - 22:35
#94
Postat 15 ianuarie 2015 - 22:55
Oricum, discutam inutil pe marginea acestui subiect...doar de dragul discutiei...
#95
Postat 16 ianuarie 2015 - 04:11
... dar hopa, si asta ar avea aceasi soarta ca centura rutiera, adica nu va apartine de primarie sau cjt ci de ministerul transportului, deci nici in 20 de ani nu vom vedea asta realizata. De altfel nimic de planurile cu mutatul in subteran, sau de orice fel, nu vom vedea in urmatori 20 de ani (cel putin) ca doar depinde de cfr, iar primaria nu are si nu va avea bani pentru asta (de altfel se poate vedea reticenta de a completa inelele, care costa mai putin si sunt mult mai necesare, din cauza costurilor)
#96
Postat 16 ianuarie 2015 - 11:00
Cea mai ieftina centura feroviara ar fi spre linia de Buzias si nu spre nord.
#97
Postat 16 ianuarie 2015 - 12:39
-Daca nu au crezut asta si vor un santier la suprafata, unul de 8 km prin centrul orasului, asta e si mai si.
-Daca e o intentie serioasa, ce rost ar mai avea bulversarea orasului cu santiere la cele doua pasaje CF (Jiul si P.Sapca)?
#98
Postat 16 ianuarie 2015 - 13:36
#100
Postat 27 ianuarie 2015 - 19:20
Citeaza
...
tion