Postat 12 octombrie 2013 - 13:26
Apropo de Citaro si Conecto...
Care este defapt diferenta? Inafara de mici diferente de caroseire si calitate, cea mai mare diferenta vine de la locul productiei. Citaro este fabricat in DE, iar Conecto in Turcia. Si am sa va povestesc o mica povestioara.
De cand exista transport in comun cu autobuze in Germania, 2 fimre producatoare de autobuze au detinut monopolul: MAN si Mercedes. Egal ca voebim de fosta DDR sau de BRD, (prima fiind populata si de produse sovietice) chiar si astazi aceste 2 firme sunt cele care pun in miscare Germania.
Si aici au aparut cateva intrebari care pe mine m-au interesat de ceva vreme, mai ales decand am patruns pe teritoriul lor.
De ce doar cele 2 fimre?
Dece doar Citaro in Germania, si nu si Conecto?
Povestea Citaro II si gura de aer pentru restul producatorilor.
Modelul Citaro, prezentat pentru prima data in 1997 a fost un model de inlocuire pentru modelele N405 (ceea ce circula prin Arad), si a venit ca si prima initiativa moderna pentru transportul in comun. Modelul vechi era fratele mare al modelului de la MAN, care era realizat pe acelasi sasiu, cu aceeasi caroserie (in unele cazuri), motorul si componentele facand diferenta. Fiind vorba de acelasi autobuz teoretic, s-a simtit nevoia unui model proaspat, care sa-si castige reputatia, si sa incerce sa castoige un monopol singular, lasand firma MAN in urma, ceea ce nu se intamplase de mult timp.
Astfel a aparut modelul Citaro I, model care aproape imediat a si ajuns la regii ale oraselor mari, precum: Köln, Bonn, Bucuresti, Oxford, Szeged, Pécs etc. Dat fiind de pasul absolut gresit facut de catre MAN, cu modelul Lion's City (modelu lcare se regaseste la Sibiu si Brasov), Citaro a castigat teren fara precedent. Nici un oras mare sau important din Germania nu a comandat modelul, ba mai mult si in europa de vest renumele a inceput sa fie stricat. Asta combinat cu pasul marilor orase din DE care au hotarat ca a sosit vreme sa inlocuiasca reteaua de troleibuze cu cea de autobuze (chair si tramvaie in unele cazuri), duce la o cerere incredibila de autobuze. Prin urmare Mercedes lanseaza pe la inceputul anilor 2000 modelul Citaro II, si se intra in productie. Pe langa orasele mai sus enumerate, se alatura clientilor orase precum: Thessaloniki, Atsugi si Chiba (Japonia), Istabul, Madrid, si nenumarate orase din Belgia, Olanda si Franta. Ba mai mult, cererea este atat de mare, incat in anul 2002 se ia autobuzul interurban O 345, i se fac ceva modificari, si este trimis pe linia de productie in Turcia. Cu aceasta mutare, Mercedes incearca si totodata spera ca pe langa alternativa oferita pentru Citaro, sa castige si cateva regii cu bugetul redus.
Insa afacerea este un esec total. Inafara de cateva orasele din Germania de Vest, cei mai mari 2 clienti sunt: #2 Nagykanizsa (HU) si #1 (surprize-surpriza) RATT Timisoara... su 55 de modele. Si iata ca asa se face o mica rocada in ceea ce inseamna monopol, si incepand de atunci si intinzandu-se pana azi, MAN impreuna cu modelul II din categoria Lion's City a inceput sa recastige teren. 60 de autobuze noi livrate acum 2 luni la Köln, 2 Hybridu-uri, cu posibilitate de extindere, si micile firme incep sa-si inlocuieasca modelul Citaro I cu MAN-uri, mai ieftine si cu timpul de livrare aproape jumatate.
Iar aceasta perioada este si perioada de respir pentru toti ceilalti producatori (sfarsitul anilor 2000). Apar modele noi de la Setra, patrund pe piata Solaris si Irisbus si se lanseaza un nou producator VDL cu modelul Citea.
Si iata ca astfel in anul 2011 si pana azi, cand deja modelul Citaro III este lansat de 2 ani, lumea nu se rpea inghesuie sa o achizitioneze. Inafara de 2 orase mari (Zagreb si Budapesta) mai au: RVK (a II-a firma de transport din Köln) si cateva orasele mici, cateva modele. In rest Lion's City se livreaza constant in toata Gemrania (nu si in Europa) si mici producatori incep a capata parte din piata.