[playboy]

Eu l-am gasit azi pe linia 40 intr-o scurta plimbare cu el mie imi place

[Florin.B RATT]

"Azi", adica vineri, nu? (postarea ta fiind facuta sambata)

[emilut]

Pentru cei care manifestă circumspecție relativ la utilizarea autobuzelor electrice. Ba că-s prea scumpe, ba că-s prea urâte.
Din câte am înțeles atunci când a fost BYD-ul în probe la noi, - posibil să fi fost greșit informat - o încărcare a bateriilor după o zi întreagă de lucru, a reprezentat echivalentul în lei a 17 litri de motorină. Un autobuz pe diesel consumă într-o zi cca 100 l "C" - 140 l "G".
Este adevărat, după 2 ani de utilizare, setul de acumulatori trebuie schimbat, și nu sunt de loc ieftini.
Părerea mea: În decursul a 2 ani, prețul se amortizează lejer și mai rămâne și ceva profit.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 10 octombrie 2015 - 20:02

[Doppler]

Ar trebui comparat pretul curentului cu pretul motorinei. In plus la motorul termic exista si pretul reviziilor. Peste toate astea cel mai important aspect este mutarea poluarii din oras la producatorul de curent electric, care mai nou poate sa fie zero tinind cont de aparitia parcurilor eoliene (presupunind ca incarcarea se face in timpul noptii, cind nu ai cum sa produci curent in parcurile solare).

Intreb asa, care este diferenta de pret dintre un troleibuz si un autobuz electric, daca pretul schimbarii acumulatorilor nu ar face mai ieftina investitia intr-o retea de contact pentru troleibuze.

[emilut]

Nici costurile pt construcția și întreținerea infrastructurii pt rețeaua de contact nu sunt de lepădat. Să ne gândim că doar firul de cupru este extrem de scump. 6.300 de dolari pe tonă. Nu mai pomenesc de stâlpi și întreaga plasă de susținere, macaze, încrucișări, sectorizări, substații de alimentare, etc.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 11 octombrie 2015 - 10:55

[playboy]

Florin.B RATT, la 10 octombrie 2015 - 08:21, a spus:

"Azi", adica vineri, nu? (postarea ta fiind facuta sambata)

Da vineri

[Doppler]

Avantajul autobuzului cu motor termic sau electric fata de troleibuz este categoric flexibilitatea traseului.

[gmtro]

emilut, la 10 octombrie 2015 - 19:54, a spus:

Pentru cei care manifestă circumspecție relativ la utilizarea autobuzelor electrice. Ba că-s prea scumpe, ba că-s prea urâte.
Din câte am înțeles atunci când a fost BYD-ul în probe la noi, - posibil să fi fost greșit informat - o încărcare a bateriilor după o zi întreagă de lucru, a reprezentat echivalentul în lei a 17 litri de motorină. Un autobuz pe diesel consumă într-o zi cca 100 l "C" - 140 l "G".
Este adevărat, după 2 ani de utilizare, setul de acumulatori trebuie schimbat, și nu sunt de loc ieftini.
Părerea mea: În decursul a 2 ani, prețul se amortizează lejer și mai rămâne și ceva profit.

Problema e de costuri totale, adică cât dai pe el să-l aduci în ogradă, apoi cât te mai costă să-l întreţii pe intreaga durată de exploatare. Adică dacă "electricul" e făcut să ruleze 10 ani(teoretic) cu cât e mai ieftin sau mai scump per total, faţă de un hibrid, unul clasic sau un troleu? Căci dacă avem norocul de vreo 3 schimbari de baterii în cei 10 ani de exploatare, costul total trece lejer de jumătate de milion de euro
Căci nici vesticii nu prea se înghesuie să le cumpere, mai ales din fonduri proprii....

Dat fiind discuţia despre SOR : Comparaţia ar trebui făcută între preţul ce-l cer ei per autobuz electric(340.000Eur) şi celelalte produse din portofoliul lor - trolee, autobuze, etc Din păcate nu prea există informaţii pe web despre preţurile practicate de ei ... şi limba cehă nu o cunosc.

Aceasta postare a fost editata de gmtro: 12 octombrie 2015 - 16:08

[Florin.B RATT]

Obrazul subtire (a se citi ecologic ), cu cheltuiala se tine. Nici vorba sa fie mai ieftin sau mai rentabil, per total vorbesc (nu ma gandesc doar la pretul energiei sau a motorinei). Daca era asa, de mult nu mai existau autobuze urbane cu motoare termice.

[Florin.B RATT]

Poze de azi, primite de la un coleg (s-a retras avand o defectiune):

[Fantoma Tramvaiului 3]

Dar eu m-am plimbat azi cu el pe 40. Si-a schimbat apoi traseul?

[aristotelro]

Cu siguranță ar trebui menținute, pentru blazonul orașului. Nu e vorba de întreg parcul ci de acestea două care să fie văzute pe traseu.

[Bobby]

Se vede ca a ajuns pe drumurile din TM. "Capacul" de pe roata dreapta spate vad ca a disparut...

[Florin.B RATT]

Fantoma Tramvaiului 3, la 12 octombrie 2015 - 19:43, a spus:

Dar eu m-am plimbat azi cu el pe 40. Si-a schimbat apoi traseul?

Probabil. Nu am intrebat.

[emilut]

Azi a ieșit pe linia 33, dar abia pe la 10:30, ca să nu fie nevoie să încălzească cupeul.

[Doppler]

Citeaza

...
Anadolu Automobil Rom a făcut reuşit poate cea mai curajoasă încercare a anului: traversarea Transfăgărășanului cu un autobuz electric.
...
SOR a ajuns la Cabana Bâlea Lac cu peste 20% din baterie, iar pe coborâre a încărcat bateriile la peste 60% pentru a ajunge la Sibiu. La oprirea pentru încărcare mai avea aproape 30% din acumulator disponibil.
...

evz

[Florin.B RATT]

A, da. E clar ca la coborare a recuperat la greu, dar eu nu ma riscam sa incerc sa urc cu el. Oameni curajosi.

[Doppler]

Daca nu reusea sa ajunga in virf nu trebuia decit sa intoarca si recupera suficient curent ca sa ajunga la o priza...

Cum a venit in tara acest autobuz? Pe roti sau pe remorca?

[Florin.B RATT]

Eu zic ca au avut o echipa de suport tehnic cu ei pentru o eventuala remorcare, ca nu stiu cat de simplu e sa intorci un autobuz pe Transfagarasan.

[radub]

SOR-ul a ajuns la Iasi, unde-si da adevaratul test zilele astea, mai toate traseele avand rampe serioase. Pana acum nu e deloc incurajator testul, caci abia duce tura de dimineata.

Incerc sa aduc informatii utile dupa fiecare zi, caci aproape peste tot pe unde se testeaza masinile astea tacerea e deplina dupa teste si lumea tot neinformata, ignoranta si cu false impresii ramane: http://tramclub.org/...pic.php?t=16335