Calea Torontalului modernizarea si extinderea intregii artere (finalizată)
#81
Postat 14 aprilie 2012 - 15:34
Nu-mi dau seama daca ar fi fost loc destul pentru un sens giratoriu. Daca da, ar fi fost poate o solutie mai buna...
#82
Postat 14 aprilie 2012 - 17:45
mile, la 14 aprilie 2012 - 15:34, a spus:
Nu-mi dau seama daca ar fi fost loc destul pentru un sens giratoriu. Daca da, ar fi fost poate o solutie mai buna...
In plus ar avea si rolul de calmator de berbeci...
Nu este usor de prevazut ce accidente o sa se intimple cind micii Schumacheri care intra in oras cu 100+ km/h o sa treaca pe rosu si o sa se ciocneasca cu alte masini...
#83
Postat 28 august 2012 - 23:53
Citeaza
Oficialii Primăriei Timişoara au anunţat că poartă discuţii cu reprezentanţii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri pentru realizarea unui sens giratoriu la ieşirea din oraş pe Calea Torontalului, pentru a rezolva problema circulaţiei în zona intersecţiei cu strada Grigore Alexandrescu. Intersecţia a fost amenajată prost – o recunosc chiar edilii – pentru că o parte din şosea este în administrarea municipalităţii, iar alta în cea a DRDP, iar autorităţile nu au reuşit să conlucreze până acum.
...
Există pericol de accidente din cauza faptului că şoferii trebuie să schimbe dintr-odată benzile de circulaţie când ajung în intersecţie pentru a păstra direcţia de mers înainte spre oraş. Pe sensul de intrare în oraş drumul se lărgeşte, iar cea de-a doua bandă este pentru obligatoriu la stânga, şoferii care merg înainte fiind nevoiţi să treacă pe banda din dreapta.
...
tion
Aceasta postare a fost editata de Doppler: 28 august 2012 - 23:54
#86
Postat 10 septembrie 2012 - 22:11
#87
Postat 17 septembrie 2012 - 23:19
#88
Postat 18 septembrie 2012 - 14:39
#90
Postat 25 octombrie 2012 - 10:53
Cand au terminat lucrarile la el ?!
#91
Postat 03 noiembrie 2012 - 23:17
Stie cineva ceva...?
#92
Postat 22 ianuarie 2017 - 10:01
sbogdan, la 03 noiembrie 2012 - 23:17, a spus:
Stie cineva ceva...?
Este pur si simplu jenant ca dupa atata amar de vreme sa nu avem o extindere pana in zona Parcului Tehnologic. La cate taxe si impozite au produs investitiile de acolo (incepand cu Flex-Solectron si Coca-Cola), la ce flux de oameni si autobuze cu muncitori circula zilnic acolo, era absolut obligatoriu sa se gaseasca solutii. Nici macar nu avem iluminat public pana acolo! Asa ca dimineata devreme si seara, cand intra/ies diferitele schimburi de muncitori, e bezna totala...e pur si simplu de lumea a III-a. Iar acum, in plus fata de vechile planuri (pe hartie) acum se simte necesitatea pentru 4 benzi pana la intersectia cu drumul spre Dudestii Noi.
#93
Postat 22 ianuarie 2017 - 22:29
Aceasta postare a fost editata de brioti: 22 ianuarie 2017 - 22:30
#94
Postat 22 ianuarie 2017 - 23:58
Oricum, la o eventuala reconfigurare a DN 6, ar trebui avute in vedere si cele 3 treceri la nivel consecutive dintre Timisoara si Becicherecu Mic (2 din ele sunt dotate cu semnale luminoase, cea dinspre Becicherec are doar crucea Sf. Andrei). Ca valori de trafic s-ar justifica 4 benzi chiar pana in Becicherec, cu pasaj la Agil peste magistrala CFR electrificata si relocarea liniei secundare spre Cenad, in asa fel incat sa se elimine celelalte 2 treceri la nivel foarte apropiate una de alta.
#95
Postat 23 ianuarie 2017 - 09:10
Vezi postarea lui Chagall, au trecut 24 ani din 1993 de când s-au făcut planurile alea și nu s-a făcut NIMIC.
Incredibilă diferența față de ORADEA unde în ultimii 5-6 ani s-au făcut progrese enorme la partea de infrastructură.
Aceasta postare a fost editata de sbogdan: 23 ianuarie 2017 - 09:15
#96
Postat 23 ianuarie 2017 - 23:51
Ivan Kolovoz, la 22 ianuarie 2017 - 23:58, a spus:
Pe linia Timisoara - Cenad - trec 8 trenuri de calatori pe zi si cateva trenuri de marfa pe luna... Crezi ca se justifica relocarea ?
Ma indoiec ca traficul de linia 310 (TM - AR - Oradea) e asa de mare incat trebuie pasaj...
#97
Postat 24 ianuarie 2017 - 07:38
#98
Postat 24 ianuarie 2017 - 12:07
Bobby, la 23 ianuarie 2017 - 23:51, a spus:
Ma indoiec ca traficul de linia 310 (TM - AR - Oradea) e asa de mare incat trebuie pasaj...
Pe langa trenurile de persoane sunt si marfarele, precum si trenurile care efectueaza manevre in Triajul aflat in imediata apropiere. Dar cel mai mult se justifica prin traficul auto intens, care multiplica gradul de pericol acolo unde traficul feroviar s-a redus. Daca mai punem la socoteala ca toata zona ar trebui sa intre in intravilanul orasului, ceea ce presupune un scenariu de dezvoltare urbanistica tot mai accelerata, atunci costurile sunt relativ mici in raport cu beneficiile.
De fapt aici noi ar trebui sa avem in normativul pentru drumurile nationale ca ele sa nu aiba deloc intersectii la nivel cu caile ferate, dar asta ar insemna multi bani - dar si mai multa munca - pentru onor Statul Roman, asa ca mai bine stam cu reteaua de dn-uri la nivelul anilor 50.
Aceasta postare a fost editata de radutm: 24 ianuarie 2017 - 12:07
#99
Postat 24 ianuarie 2017 - 17:29
Am lucrat peste 5 ani la o firma cu sediul langa trecerea la nivel de pe DN6 cu CF Timisoara-Arad. Un lucru pot spune cu siguranta... pe la trecerea aia NU trec trenuri sau locomotive care sa faca manevre in triaj. Nu e imposibil tehnic, dar pur si simplu nu o fac. Cele doua linii de tranzit (Timisoara-Arad si Timisoara-Cenad) nu sunt utilizate in activitatile triajului.
#100
Postat 24 ianuarie 2017 - 18:35
Manevre de genul celor spuse aici se fac eventual la Lovrin unde merge mai des marfa acuma, mai ales pentru cereale.
probabil studiu pentru pasaj este facut in perspectiva refactiei si dublarii liniei 310.
Aceasta postare a fost editata de timis2: 24 ianuarie 2017 - 18:36