[Vali]

Aristonel tin sa te contrazic la o chestie, singuru tren international care trece prin Timisoara Nord este cel de Budapeste care vine pana la noi si retur. Restul de trenuri internationale IC de Praga(cehia), Beolgrad si restu merg exclusiv prin Statile Arad, Radna si Deva si spre Sibiu.
Sau sa ne lamureasca Dr.2005 dar cam in mare parte am dreptate.

[cseh_17]

Parca era si ceva de Wiena....

[mile]

Vali, la 20 februarie 2012 - 17:44, a spus:

Aristonel tin sa te contrazic la o chestie, singuru tren international care trece prin Timisoara Nord este cel de Budapeste care vine pana la noi si retur. Restul de trenuri internationale IC de Praga(cehia), Beolgrad si restu merg exclusiv prin Statile Arad, Radna si Deva si spre Sibiu.
Sau sa ne lamureasca Dr.2005 dar cam in mare parte am dreptate.

Gresit. Trenurile dinspre Budapesta, via Timisoara merg pana la Bucuresti,... (poate ca vara unul din ele merge pana la Constanta...) dupa urmatorul program...

IR 373-370 Budapesta > Curtici > Timisoara Nord cu sosire la 13:49
IR 79 Budapesta > Curtici > Timisoara Nord cu sosire la 21:19


IR 78 Bucuresti > Timisoara Nord > Curtici cu plecare la 8:35
IR 371-372 Bucuresti > TM Nord > Curtici cu plecare 16:13


Iar dinspre Belgrad avem doar un tren pe zi...

IR 361 Belgrad > Stamora > Timisoara Nord cu sosire 20:55
IR 360 Bucuresti> Timisoara Nord > Stamora cu plecare la 5:40

Interesant este faptul ca stationarea in Timisoara a trenurilor pe relatia Bucuresti - Budapesta este de minut, iar a trenului pe relatia Bucuresti - Belgrad este de peste 20 de minute....

Ma mir cum ai putut sa sustii ca trenul dinspre Belgrad ar merge prin Arad si nu prin Timisoara. Oarecum firesc ar fi ca cel de Budapesta sa nu treaca prin Timisoara ci sa mearga din Arad direct spre Deva...Doar in varianta redeschiderii liniei de CF Timisoara - Szeged, via Cenad sau Jimbolia, atunci va fi firesc ca trenul "de Budapesta" sa treaca prin Temesvar.
Deci avem trei trenuri internationale prin Timisoara. Nu sunt multe, din contra, sunt putine dar nu este doar unul singur. Avem "sperante" la unul singur daca in continuare autoritatile locale vor dormi...

Nu ma consider deloc un "specialist" in domeniul feroviar ci doar m-am uitat in Mersul trenurilor si aceste date le-am gasit acolo...
Astept si eu un raspuns din partea lui Dr2005, care in mod cert va fi cel adevarat...

[Vali]

Deci 3 perechi de trenuri internationale care ajung in Timisoara nord si o pereche din ele opresc trec prin Tim Nord . 78 cu 79 ( Timisoara - Budapesta si retur ) , 370 cu 371 ( Timisoara -Budapesta si retur - acest tren se combina in arad cu 372 373 care merge si pleaca spre sibiu ) , si 360 cu 361 ( Beograd - Timisoara - Bucuresti si retur ) si restu de Praga, Wien trec Arad-Deva.

[mile]

aristotelro, la 19 februarie 2012 - 22:42, a spus:

Acest proiect cu Gara are sanse numai daca se castiga o finantare europeana completa. Nici asa, daca CFR-ul nu gaseste metode de a construi inelul de nord.

Timisoara trebuie sa aleaga bine. Desfiintarea liniei ferate din oras va pune Timisoara pe o linie secundara deoarece trenurile internationale Budapesta-Bucuresti respectiv Belgrad-Bucuresti nu vor mai trece pe aici.

Solutia ar fi insa alta: electrificarea, consolidarea liniei prin Buzias,si transformarea ei in linie principala. Cum ar fi fost firesc de la inceput. In acest felGara de Est ramane una locala, fara pierderi strategice.

Nu prea vad legatura intre desfiintarea liniei din oras dintre cele doua gari cu netrecerea trenurilor internationale mentionate prin Timisoara.
Singura problema pe care o intrevad eu ar fi una de ordin tehnic, intrarea trenurilor in gara cu fata (cu locomotiva in fata trenului) si iesirea cu coada sau tractat cu alta locomotiva, sau intrarea cu spatele si iesirea cu fata, gara Timisoara nefiind una de capat de traseu ca cea din Bucuresti sau din marile capitale europene.
Alta solutie ar fi mutarea garii dincolo de Solventu', la bifurcatia Buzias - Arad, si atunci ar fi tot o gara de tranzit, asta in conditiile in care se doreste desfiintarea liniei CF intre cele doua gari si construirea unei linii de tren urban. Insa acest proiect ar fi deosebit de scump...

Am mai prezentat acest material in alt topic dar pentru cei care nu l-au vazut, revin cu o noua postare...

[mile]

Vali, la 20 februarie 2012 - 19:42, a spus:

Deci 3 perechi de trenuri internationale care ajung in Timisoara nord si o pereche din ele opresc trec prin Tim Nord . 78 cu 79 ( Timisoara - Budapesta si retur ) , 370 cu 371 ( Timisoara -Budapesta si retur - acest tren se combina in arad cu 372 373 care merge si pleaca spre sibiu ) , si 360 cu 361 ( Beograd - Timisoara - Bucuresti si retur ) si restu de Praga, Wien trec Arad-Deva.

Pai zicea-i ca si cel dinspre Belgrad merge prin Arad si nu prin Timisoara. De ce-l de Praga nici n-am pomenit nimic ca n-aveam ce.

Da, se pare ca cele din Budapesta vin doar pana la Timisoara, nici nu-mi vine sa cred asa ceva. Nu le-am gasit la Bucuresti Nord...

Concluzia mea este ca Timisoara moare incet dar sigur...

Astept lamuriri de la Dr2005, daca ne vede...

[cseh_17]

mile, la 20 februarie 2012 - 19:42, a spus:

Nu prea vad legatura intre desfiintarea liniei din oras dintre cele doua gari cu netrecerea trenurilor internationale mentionate prin Timisoara.
Singura problema pe care o intrevad eu ar fi una de ordin tehnic, intrarea trenurilor in gara cu fata (cu locomotiva in fata trenului) si iesirea cu coada sau tractat cu alta locomotiva, sau intrarea cu spatele si iesirea cu fata, gara Timisoara nefiind una de capat de traseu ca cea din Bucuresti sau din marile capitale europene.
Alta solutie ar fi mutarea garii dincolo de Solventu', la bifurcatia Buzias - Arad, si atunci ar fi tot o gara de tranzit, asta in conditiile in care se doreste desfiintarea liniei CF intre cele doua gari si construirea unei linii de tren urban. Insa acest proiect ar fi deosebit de scump...

Am mai prezentat acest material in alt topic dar pentru cei care nu l-au vazut, revin cu o noua postare...

noua gara TM 01.JPG noua gara TM 02.JPG

Eu chiar din potriva cred ca este o statie terminus. Unde mai merg trenurile de la noi? Adica inafara de cele 3-4 care vin sau merg afara. Toate cele care vin de la Oradea sau mai sus, merg de la Arad- Deva...

[cornelius55]

ar fi pacat ca timisoara sa piarda si trenurile internationale...Sper ca alesii sa se trezeasca la timp..
_________________________________________________________________________________

Va tot urmaresc de departe si simt ca voi toti va luptati cu mori de vant...
Cand vad si aud ca tramvaiul 3 inca nu circula ca din iubitul meu tramvai 6 a mai
ramas doar un circuit pe un sens...etc
Ce sa mai vorbim de mutarea unei gari sau alte lucrari de anvergura...

[aristotelro]

mile, la 20 februarie 2012 - 19:42, a spus:

Nu prea vad legatura intre desfiintarea liniei din oras dintre cele doua gari cu netrecerea trenurilor internationale mentionate prin Timisoara.
Singura problema pe care o intrevad eu ar fi una de ordin tehnic, intrarea trenurilor in gara cu fata (cu locomotiva in fata trenului) si iesirea cu coada sau tractat cu alta locomotiva, sau intrarea cu spatele si iesirea cu fata, gara Timisoara nefiind una de capat de traseu ca cea din Bucuresti sau din marile capitale europene.
Alta solutie ar fi mutarea garii dincolo de Solventu', la bifurcatia Buzias - Arad, si atunci ar fi tot o gara de tranzit, asta in conditiile in care se doreste desfiintarea liniei CF intre cele doua gari si construirea unei linii de tren urban. Insa acest proiect ar fi deosebit de scump...

Degeaba intra cu fata si ies cu spatele prin aceeasi gara, ca nu vor putea continua drumul spre Bucuresti, decat prin Buzias (legatura actuala prin Remetea fiind posibila numai prin gara de est. Dar linia prin Buzias e secundara si lenta, fara upgrade ea nu ar putea prelua toate trenurile care actualmente merg din TM Nord via TM Est-Recas-Lugoj.

Ca atare, toate trenurile internationale care actualmente trec prin Timisoara sunt conditionate de linia dintre cele doua gari (Nord-Est). Pentru a desfiinta tranzitul de trenuri prin oras, trebuie fie construita o linie circulara electrificata prin Nord, fie sa se consolideze si electrifica linia prin Buzias. Altfel nu.

[Vali]

Se mai poate si merge via Arad,Radna,Deva si inapoi spre Lugoj, ar fi mai lung dar tot ajungi daca nu prin buzias.

[aristotelro]

Vali, la 21 februarie 2012 - 00:00, a spus:

Se mai poate si merge via Arad,Radna,Deva si inapoi spre Lugoj, ar fi mai lung dar tot ajungi daca nu prin buzias.

[coracao]

Trenurile fac o ora intre Timisoara si Buzias, si sunt vreo 30-40 de km...credeti ca se poate devia pe acolo ceva trafic??

[aristotelro]

coracao, la 21 februarie 2012 - 23:17, a spus:

Trenurile fac o ora intre Timisoara si Buzias, si sunt vreo 30-40 de km...credeti ca se poate devia pe acolo ceva trafic??

Pai tocmai ca in conditiile actuale nu. Ideea era ca nu se poate devia nimic. Linia dintre Gara de N si Gara de Est este unica utilizabila.

[Vali]

Sar putea de ce nuh? acuma 4 ani cand era inchisa linia intre Tm-lugoj toate trenurile marifa-calatori deviate prin buzias.
Uite R692 Tm-Bucuresti avea locomotiva electrica legata si tractat de un diesel pana la Lugoj. Sis acelasi conditi de atunci cum is acuma deci nu ar fi nici o problema.

[aristotelro]

Vali, la 22 februarie 2012 - 02:25, a spus:

Sar putea de ce nuh? acuma 4 ani cand era inchisa linia intre Tm-lugoj toate trenurile marifa-calatori deviate prin buzias.
Uite R692 Tm-Bucuresti avea locomotiva electrica legata si tractat de un diesel pana la Lugoj. Sis acelasi conditi de atunci cum is acuma deci nu ar fi nici o problema.

Ti se pare asta o solutie permanenta?

[mile]

Raspund eu. Nu, nu este o solutie permanenta. Chiar deloc.
Dar putem sta linistiti. Pana se va lua o hotarare privind gara, fie mutarea, fie inchiderea traficului intre cele doua gari, va mai trece multa apa pe Bega. Poate se va "intari" si electrifica linia pana la Lugoj sau poate se va face centura CF la nord de oras.
Insa cum la noi totul se distruge, m-as mira sa vedem si ceva major construindu-se in urmatorii zece ani...

[Antal]

Valeriu Trica, director Regionala Cai Ferate Romane Timisoara: Nu am fi niciodata de acord cu scoaterea Garii de Nord din oras!

Sursa : opiniatimisoarei.ro

[mile]

Da, bla, bla, bla si bla, bla, bla. Cel putin in urmatorii doua zeci de ani nu se va intampla nimic pozitiv...Stagnare totala...
Dar daca tot dureaza acest "proces de la Paris" atat de mult si nu se reabiliteaza gara, de ce naibii n-o spala macar ca este pur si simplu jegoasa si la propriu si la figurat, ca si cum era Piata Iosefin, nespalata si neigienizata ani de zile. Ca sa avem o piata curata (daca o fi), trebuie sa construim una noua. Asa si cu gara, ca sa avem una curata, trebuie sa construim una noua, noi nu stim sa le curatam regulat, stam in mizerie ani de zile. Cam 30 -40 de ani...

[dAImon]

De spalat ea este spalata zilnic. Insa gresia are ea insasi o culoare inchisa, peretii din Sala Mare is intunecati de vreme, iluminatul este cel putin precar.

Imi amintesc si acum de lumina orbitoare a garilor din Craiova si Cluj, unde tavanul coborat si gresia alba de pe jos dadeau o impresie incredibila de .. nou, proaspat, curat, etc.

[mile]

dAImon, la 09 martie 2012 - 21:33, a spus:

De spalat ea este spalata zilnic. Insa gresia are ea insasi o culoare inchisa, peretii din Sala Mare is intunecati de vreme, iluminatul este cel putin precar.

"Stalpii" de beton imbracati in marmora dinspre strada (chiar pe unde vin si pleaca calatorii) n-au fost spalati de ani de zile. In postarea mea nu m-am referit numai la spalarea pe jos, ci si la acei stalpi, la pereti (curatati de praf din cand in cand), la usi si geamurile usilor, la geamurile de la etaj, etc...


Dar iata si alte aspecte neglijate de administratie ...



...cand ati vazut ultima data firma luminoasa aprinsa?...probabil la "inaugurare" si cateva zile dupa...Trebuie reabilitata intreaga gara pentru a fi reparata si firma luminoasa sau trebuie chemat un electricean ca s-o puna in functiune?...




Sigla CFR-ului abia se distinge pe fundal pentru ca sunt de aceeasi "culoare". Era nevoie de contrast mult mai mare (ceva opus chiar) pentru a se vedea sigla si pentru a putea fi admirata...




Aici, pe partea laterala a garii, dinspre Solventul, literele sunt confectionate din tabla si vopsite, deci nu sunt luminoase, deci noaptea nu au nici un efect decat eventual daca este focalizata o lumina exterioara pe ele...Puteau fi luminoase si astfel efectul vizual-estetic ar fi mult mai mare...




Pe partea laterala opusa nu este scris nimic (mai grandios) decat ceva micut pe peronul 1 ....


Or fi astea niste lucruri marunte dupa mintea unora dar tocmai detaliile formeaza un intreg frumos....lucru stiut din antichitate ...