[Dr2005]

Câteva poze de la Zilele Feroviare... sunt curios cum se vor descurca locomotivele cu motoare de curent alternativ. Teoretic trebuie să fie mai fiabile, mai uşor de întreţinut (nu mai există perii colectoare) şi mai ieftine în exploatare.

http://trenuri.uv.ro/Linii/zf2010.htm

[cseh_17]

Foarte faine pozele! Acum vin si eu cu niste intrebari:

Dintre toate vehiculele ai putea te rog sa ne scrii si noua urmatoarele aici pe forum?
Si anume fiecare vehicul: anul fabricatiei, viteza maxima, si firma care o detine (poate si ruta pe care o putem vedea)

Mersi anticipat!

[Visor]

Pe link-ul pus de Dr2005 sunt clasificate fiecare vehicul, cu tot cu datele care le doresti.
Frumoase poze, ai depus ceva timp la site. Ma bucur ca revin TE-urile!

[cseh_17]

Si de ce crezi ca l-am rugat sa le puna si aici? De citi stiu si eu...


1. Sa le avem si noi
2. Sa fie cat mai lizibil pentru toti, si sa nu trebuiasca sa cauti...


Dar nuu tu Batman Batman!

[Visor]

Nu crezi ca e cam mult? Si asa si-a gasit timp cu greu pentru a face ditamai site-ul. Doar nu vrei sa faca o "istorie" si despre trenuri.
Nu prea vad sa se inghesuie lumea la subiectul asta.
Dar daca era o sectiunea mai mare, puteam noi sa facem clasificare cu fiecare tip si serie de vehicul feroviar.

[Dr2005]

Deci (în ordinea prezentării):

1. Locomotiva Transmontana e a Softronicului. Dacă ea va fi sau nu a 3a locomotivă nouă pentru CFR nu ştim. Dacă va ajunge la CFR Călători probabil o să meargă la Depoul Bucureşti Călători, deci slabe speranţe să ajungă mai departe de Craiova sau Tecuci.

2. 40-2004 e a CFR, Depoul BC, probabil o să ia locul 2003ului la R Bucureşti-Craiova...

3. 478 001 e a LSD... pe asta s-ar putea să o vedeţi des pe la Curtici.

4. Siemensul de la CTV se plimbă prin toată ţara, şi prin Timişoara am pozat unul.

5. Bombardierul o să meargă la cine l-o închiria.

6. Locomotiva seria 474 e a CFR Marfă, Remiza Feteşti, deci când aveţi drum la mare vă întâlniţi cu ea-

7. Carpathia 2300 probabil va merge la Dej sau undeva aproape de uzina din Cluj.

8. LDE-ul cu motor Caterpillar nu ştiu la ce depou va merge.

9. Automotorul VT614 probabil va merge la TFG, ocazie cu care vor da drumul (şi) la personalele cu mers de accelerat pe Timişoara - Oradea - Cluj.

10. Vagonul ,,Unica" e pt. Arena Ways, Italia.

11. Restaurantul 84-90 rămâne în curte la Astra Arad până îl cumpără cineva.

12. 10-70.1 o să meargă la revizia Bucureşti-Griviţa.

13. La fel cu 12.

14. La fel.

15. La fel.

16. La fel.

17. Nu ştiu.

18. Un mare jeg, proobabil o să meargă la Iaşi dacă CFR îl cumpără (cred că e făcut din vagoanele cumpărate de Remar de la CFR la preţ de fier vechi).

19. Probabil o să meargă la Iaşi cu ,,fraţii" lui. Dar stă în uzină de câteva luni... poate CFR nu îl vre.

20. De un an jumate stă în uzină, ll-au expus şi anul trecut dar tot nu a intrat în serviciu.

21. La fel cu 20. Sunt 3 TE modernizate: TE1 circulă din 2008, TE2 stă în curtea uzinei de peste 1 an, iar TE03 stă şi el de prin primăvară. În plus, a început casarea TE-urilor; numai anul ăsta s-au tăiat minim 2 la Sidex Galaţi (le-au dus intacte!, inclusiv perdele) şi unul la Basarab. Ca fapt divers, Regionala Timişoara a început casarea vagoanelor 20-55 (!), primele 2 luând calea unui centru de fier vechi din Timişoara, alături de vreo 15 20-47, 21-47, 21-57.

Acum, schimbând un pic subiectul:61 53 70-91 002-3





Putini stiu ca prima locomotiva LDE2100 care a suferit modificarea suspensiei secundare, primind arcuri elicoidale (in locul celor in foi) a fost reincadrata in seria 65 (viteza maxima: 100 km/h). Urmatoarele locomotive modernizate astfel si-au pastrat incadrarea in seriile 60/62.

65-1248-7 apartine Depoului Bucuresti Calatori.

[cseh_17]

Visor, la 12 octombrie 2010 - 18:11, a spus:

Nu crezi ca e cam mult? Si asa si-a gasit timp cu greu pentru a face ditamai site-ul. Doar nu vrei sa faca o "istorie" si despre trenuri.
Nu prea vad sa se inghesuie lumea la subiectul asta.
Dar daca era o sectiunea mai mare, puteam noi sa facem clasificare cu fiecare tip si serie de vehicul feroviar.

Mie-mi place ideea,

Domnul Florin?

[Chagall]

Poate o sectiune cu locomotivele si vagoanele aferente care apartin de Regionala Timisoara, dar care sa fie separate de tot ceea ce inseamna RATT.

[Visor]

Eu am niste clasificari de locomotive si vagoane. Poze se gasesc usor pe net.
Dar noi n-am terminat "Istoria Noastra" si deja visam mai departe. (suntem romani adevarati)

[Vlad0012]

@dr2005 cum sa taie vagoanele 20-55 cand noi avem deficit de vagoane?) iar de cele 15vagoane care zici sunt aduse de la oradea...unele din ele erau in stare chiar buna!! cat despre alte vagoane eu am vazut vreo 3 vagoane proaspat iesite de la RK cu vopsea noua si totul pus la punct in ele ma refer la vagoane folosite la P-uri

[Midnight railspotter]

@dr2005 - iar o dai cu grebla de visin Dragos. Vagonul restaurant seria 84-90 (WRmee) Astra Arad a fost achizitionat de CFR Calatori si inca din luna august a fost vazut de cateva ori in compunerea unor trenuri de rang inalt spre Brasov. Deci, mai intereseaza-te. Cheers!

P.S. By the way, cred ca l-am filmat intr-o dimineata pe la Chitila. Sa vedem cine are dreptate...

Aceasta postare a fost editata de Midnight railspotter: 12 octombrie 2010 - 21:36

[Dr2005]

În august era în hală la Arad (nu pot pune poza, nu am acordul celui care a făcut-o). În plus, cei care îl însoţeau mi-au spus că vagonul nu are încă proprietar.
Sincer, nu-i văd rostul la CFR Călători (la fel cum nu văd rostul vagoanelor noi, când noi avem linia praf), dar dacă zici că l-ai filmat... să-l vedem şi noi!

Despre casări s-a discutat pe un alt forum, iar cei din zonă au pus şi poze: http://pisti91.myfre...topic458-90.php . Vagoanele au ajuns la MGR Timişoara, deci dacă daţi o fugă până acolo, trebuie să le găsiţi (doar dacă nu cuma ăia le-au vândut mai departe). Tot de pe Regionala Timişoara (din Lugoj) a plecat în noaptea de 5 spre 6 octombrie o garnitură cu vagoane pentru casat. Nu ştiu dacă s-au oprit la Strehaia sau au ajuns la Bucureşti Basarab.

[zofei.2006]

Dr2005, la 12 octombrie 2010 - 20:21, a spus:

Putini stiu ca prima locomotiva LDE2100 care a suferit modificarea suspensiei secundare, primind arcuri elicoidale (in locul celor in foi) a fost reincadrata in seria 65 (viteza maxima: 100 km/h). Urmatoarele locomotive modernizate astfel si-au pastrat incadrarea in seriile 60/62.

65-1248-7 apartine Depoului Bucuresti Calatori.

Spune ca este singura ramasa din seria veche 65 care au fost modernizate in LDE EGM, plus ca revine dupa mai bine de 2 si jumatate in care a fost defecta.
Plus ca detine recordu national de viteza pentru o masina diesel de 175 km/h .

Aceasta postare a fost editata de 62-1353-2: 17 octombrie 2010 - 00:27

[BogdanTm]

da, la cfr viteza tine de recorduri...din pacate nu si de realitatea cotidiana

[Dr2005]

62-1353-2, la 17 octombrie 2010 - 00:26, a spus:

Spune ca este singura ramasa din seria veche 65 care au fost modernizate in LDE EGM, plus ca revine dupa mai bine de 2 si jumatate in care a fost defecta.
Plus ca detine recordu national de viteza pentru o masina diesel de 175 km/h .

Nu au existat mai multe 65-uri în forma asta! 65-1248-7 este o locomotivă de 120 km/h (vezi poza). Recordul de viteză cu locomotive Diesel pe reţeaua CFR ştiam că e de 162 km/h, stabilit în 1970 cu o locomotivă SNCF de 3600 CP adusă în probe (probabil doreau să cumpere licenţe pentru locomotive mai puternice), după cum s-a scris aici.
,,Modernizarea" ei a fost de cu totul altă natură (vezi suspensia secundară cu arcuri elicoidale), nu are absolut nicio legătură cu GM-urile. Ca fapt divers, GM-urile au suspensie secundară cu arcuri în foi.

Poza este din august 2010... în ea era un BAR din septembrie 2009, deci nu ştiu dacă a lipsit chiar 2 ani jumate de la traseu.

Thumbnail atasat

• 
• 

[zofei.2006]

Dr2005, la 18 octombrie 2010 - 01:00, a spus:

Nu au existat mai multe 65-uri în forma asta! 65-1248-7 este o locomotivă de 120 km/h (vezi poza). Recordul de viteză cu locomotive Diesel pe reţeaua CFR ştiam că e de 162 km/h, stabilit în 1970 cu o locomotivă SNCF de 3600 CP adusă în probe (probabil doreau să cumpere licenţe pentru locomotive mai puternice), după cum s-a scris aici.
,,Modernizarea" ei a fost de cu totul altă natură (vezi suspensia secundară cu arcuri elicoidale), nu are absolut nicio legătură cu GM-urile. Ca fapt divers, GM-urile au suspensie secundară cu arcuri în foi.

Poza este din august 2010... în ea era un BAR din septembrie 2009, deci nu ştiu dacă a lipsit chiar 2 ani jumate de la traseu.

Ai uitat cumva de 40-2003-2 ca e de 200 km/h si este totusi limitata la 160 km/h asa si cu 65-1248-7 si in plus de asta vagonu restaurant facut de Astra Arad a fost cumparat de CFR Calatori .
Mai informeazate inainte sai duci in eroare.

Aceasta postare a fost editata de 62-1353-2: 20 octombrie 2010 - 15:50

[zofei.2006]

40-2003-2 in timpul omologari pentru viteza de 200 km/h .


Locomotiva 40-2003-2 in teste la Faurei, Iunie 2010

Locomotiva 40-2003-2 in teste la Faurei -- trecerea locomotivei cu o viteza de 200 km/h

[Iasmin]

62-1353-2, la 20 octombrie 2010 - 14:36, a spus:

Ai uitat cumva de 40-2003-2 ca e de 200 km/h si este totusi limitata la 160 km/h asa si cu 65-1248-7 si in plus de asta vagonu restaurant facut de Astra Arad a fost cumparat de CFR Calatori .
Mai informeazate inainte sai duci in eroare.

40-2003-2 e limitata ELECTRONIC la 120 km pe ora (in comparatie cu 42-0302-2 care nu este limitata electronic pt. ca nu are nici un fel de computer montata pe ea).

Cat despre 65-1248-7 este singurul DIESEL din romania care poate circula cu 140 km pe ora. Nu stiu la ora actuala daca este limitat (electronic nu are cum), limitarea este impusa de catre mecanic. GM-urie provim din clasa 65 (SULZER - care se citeste corect "SULTER"). El detine limita de viteza la Diesel Electrica -> 175 km pe ora. (Dragos, tu niciodata nu cazi de acord cu noi si sunt sigur ca atata invatatura rezulta si reactii adverse).

PS: Bandajele locomotivelor nu ruginesc daca locomotiva stationeaza intr-o balta de apa! (vorbele nu imi apartin, au fost bagate pe gat)!

Aceasta postare a fost editata de Iasmin: 20 octombrie 2010 - 18:58

[cseh_17]

Bun! Vad ca voi stiti despre ceea ce vorbiti, dar multi dintre noi, aud pentru prima oara, nuemrele mentionate mai sus. MAcar pana ne obisnuim, puteti atasa si cate o poza!?

[Florin.B RATT]

62-1353-2, la 20 octombrie 2010 - 14:42, a spus:

40-2003-2 in timpul omologari pentru viteza de 200 km/h .

Era grozav daca aveau la bord si un GPS sau daca trecea pe langa un radar amplasat langa linie la filmarea din exterior. De unde provine suieratul acela permanent care se aude in cabina locomotivei? (La testele cu TGV-ul vazute pe youtube, nu se aude mai nimic si asta la viteze mult mai mari)