Începând cu anul 1979, specialiștii intreprinderii ”Autobuzul”, au trecut la producția de serie a autobuzelor și troleibuzelor articulate, folosindu-se experiența I.T.B.-iștilor. Caroseria noilor tipuri a fost verificată atât prin calcul, pe baza metodei elementului finit, cât și prin tensometrie dinamică rezistivă. Pe baza caroseriilor autobuzelor urbane modernizate s-a dezvoltat troleibuzul articulat DAC 117 E. Acesta a păstrat comanda directă a motorului de tracțiune prin controler mecanic, folosea motorul TN-76, cu o putere de durată de 125 kW, iar pentru serviciile auxiliare au fost introduse două motoare a câte 3,5 kW. Troleibuzul articulat a fost fabricat într-o serie mare și distribuit în marile orașe ale țării și în primul rând în București.
În perioada primilor ani '80 a debutat un amplu program de realizare de reţele de troleibuze, în oraşele mai importante, cu principalul scop de a economisi motorină. Oraşele vizate introducerii troleibuzelor, sistem de transport mai uşor şi repede de introdus decât tramvaiul erau: Sibiu, Iaşi, Suceava, Galaţi, Brăila. În anii următori a şi fost introdus troleibuzul în aceste oraşe. Pentru deservirea viitoarelor reţele era necesară construcţia unui nou tip de troleibuz. Producţia de la Întreprinderea Autobuzul reprezenta coloana vertebrală a transportului public din România. Regimul comunist a interzis autorităţilor locale să importe vehicule din alte ţări. Chiar şi armata şi serviciile de ambulanţă foloseau tot utilitare produse în Bucureşti.
La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri (autobuze DAC 112 UDM - M de la modernizat) şi o variantă de 17 metri (autobuze DAC 117 UD şi troleibuze DAC 117 E). După lansarea din anul 1977 a prototipului autobuzului urban articulat DAC 117 UD, şi mai apoi a producţiei de serie, în mod firesc a avut loc lansarea, în anul 1979, a prototipului autobuzului urban solo DAC 112 UDM şi, în continuare intrarea sa în producţia de serie. În paralel, în acelaşi an, a fost lansat prototipul troleibuzului urban articulat DAC 117 E, cu lada de contactori dispusă longitudinal, în spatele postului de conducere. Din anul 1980 a început producţia de serie DAC 117 E.
Între anii 1987-1990 s-au fabricat troleibuze cu varianta caroseriei mai scundă în înălţime. Motivul principal al apariţiei troleibuzelor şi autobuzelor scunde era pe seama economiei de metal, fiind eliminate şi reduse componentele din aluminiu. Astfel, foarte multe componente, piese care erau doar din aluminiu, au fost schimbate cu cele din oţel. Greutatea autobuzelor şi a troleibuzelor crescând considerabil, era absolut necesar să se reducă de undeva din greutatea vehiculului, şi neavând de unde, s-a redus din înălţimea acestora cu 100 mm, născându-se variantele scunde: cu tavan scund, cu uşi mai mici, cu geamuri mai mici. Bineînţeles, aceste variante erau produse pentru uzul intreprinderilor din ţară, cele pentru export se construiau ca înainte, la aceleaşi dimensiuni.
Caracteristici tehnice:
- lungime - 16565 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3585;
- ampatament - 5868 mm;
- ecartament faţă şi spate - 2055 mm;
- raza minimă de viraj - 12,0 mm;
- greutate gol - 13720 kg;
- greutate totală - 24000 kg;
- locuri pe scaune - 34;
- total locuri - 174;
- tipul motorului - TN 76;
- puterea - 125 kW;
- turaţia maximă - 3200 rot/min;
- frâna de serviciu - pneumatică şi electrică;
- frâna de staţionare - mecanică;
- anvelope - dim. 1200 x 20;
- viteza maximă - 52,5 km/h.
Foto: transira.ro
![Imagine atasata: model 1980 %28posibil %237002%29.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2017/post-10-076389600 1495555926_thumb.jpg)
![Imagine atasata: 032.JPG](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2017/post-10-093880200 1495555700_thumb.jpg)
![Imagine atasata: dac_117e-2.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2017/post-10-071445500 1495555346_thumb.jpg)