[Florin.B RATT]

Noul Duster 2024:

[Gygyman6]

De cativa ani tot urmaresc piata pentru o utilitara. Din pacate de una noua nici nu poate fi vorba, pentru ca toate sunt "de lux" (zeci de mii de euro ), iar atunci cand bugetul imi permitea sa i-au una second... piata a explodat si toate preturile la cele second au crescut cu cel putin 2k. Dar se pare ca in sfarsit a inceput sa se sparga gheata. Vad ca Toyota iasa in front cu ceva ce a disparut de mult de pe piata, cu o utilitara de dimensiuni mai mici (asa cum erau odata) si la un pret destul de bun. Daca si alte clase de masini vor urma, s-ar putea sa se mai domoleasca preturile peste tot atunci. Sper doar sa tina pasul productia cu cererea, altfel masinutele astea se vor vinde mai ieftin ca noi decat rulate.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 12 decembrie 2023 - 00:35

[rue]

Toyota face si o intoarcere la un model din anii 70 de LC, care va fi construit cu tehncologia actuala, de la forma aia patratoasa ce l-a consacrat.

[Gygyman6]

toyota 70

Chiar si pentru modelul cu 2 usi, este umpic cam piperat pretul, clar nu fac eu parte din nisa pentru care a fost realizat . Personal, imi place mult modelul din 87, dar ca practicalitate imi pare mai ok 4runner din anii 90 impreuna cu Hilux din acelasi deceniu.

[rue]

In a doua jumătate a anilor 90, la colțul căminului 1C, unde erau schimburile valutare, aveau acei domni și LC scurt din acela și 4Runner.

[Gygyman6]

[Florin.B RATT]

Cam greu cu masina electrica la -20C...

[rue]

Recent era un articol chiar despre Spring, care nu era chiar afectat sa ramana fara curent daca pleaca dimineata incarcat si are maxim 100 km de facut, pe test facand cu 16 kw suta de km, contand foarte mult daca pleaca dintr-un garaj inchis si care e la o temp pozitiva. Ele consuma destul de mult pe climatizare, de genul 4 kw pe ora poate, daca tin minte bine.
https://ziare.com/da...i-minus-1767979

Daca alimentezi acasa cu Hidro (70 bani/kwh), daca arzi 20kw/100 km (muuult), costul e sub 15 lei 100km. Daca incarci de la panouri, e aproape gratis.

Aceasta postare a fost editata de rue: 17 ianuarie 2024 - 10:27

[Florin.B RATT]

Mda... Pai la majoritatea statiilor de incarcare pretul e undeva la 2,5 lei, departe de 70 de bani. Oricum, pretul de 68 de bani se aplica pana la un anumit plafon (100 kw/h de obicei), dupa care creste, iar daca incarci zilnic, foarte rapid vei depasi plafonul maxim (de obicei 300 kW/h) si vei plati 1,3 lei. Marea porcarie, in opinia mea, e ca nu poti plati direct cu cardul bancar, fara rahaturi de aplicatii si conturi, pe telefonul mobil.


Exemplu tarife de pe despre-energie.ro pentru 2023 (si nu prea cred ca au scazut):

Citeaza

La stațiile E.ON Drive tarifele sunt:
2.29 lei/kWh la o stație de încărcare în curent alternativ (AC).
2.85 lei/kWh în curent continuu (DC)

Pentru a încărca în rețeaua Enel X este perceput un tarif de 1.89 lei/kWh la curent alternativ și de 2.29 lei/kWh pentru încărcare rapidă DC (curent continuu).

La stațiile MOL Plugee cei care nu sunt înregistrați (care nu au aplicația) plătesc 2.3 lei pe unitate (AC – 22-43 KW), 2.7 lei/unitate pentru DC (50-70 KW) și 3.3 lei/unitate (DC peste 75 KW), în timp ce userii înregistrați plătesc 2, 2.6 respectiv 3.2 lei pe unitate.

O încărcare la Renovatio (Kaufland) te va costa 1.99 lei/unitate (AC – putere între 4kW – 22kW) și 2.49 lei/unitate pentru alimentare DC (fast charge), putere mai mare de 22kW.

Acum despre climatizare: un compresor AC de la Sanden, cu cilindree variabila (minim 50 cmc si maxim 150 cmc) va "consuma" undeva la 3,5 kW din puterea motorului pentru a realiza de trei ori mai multa putere de racire, deci vreo 10,5 Kw putere de racire. (adica aprox. 30.000 BTU)
Deci, as zice ca la fel se va consuma si din bateria HV (inalta tensiune) a unui vehicul electric (exact cum ziceai si tu, estimand 4kW/h) cu un habitaclu similar cu al Sandero/Logan, asta daca esti un sofer normal la cap, adica unul care foloseste racirea vara si incalzirea iarna, asa ca pe o masina din 2024, nu ca pe una din '65, unde vara deschideai geamurile si iarna raschetai gheata de pe interiorul parbrizului (am scris bine interior, nu e o greseala)

[Fantoma Tramvaiului 3]

In Timisoara avem statiile care au fost instalate de primarie, unde pretul e 1.1 lei/kw, indiferent daca incarci la AC sau DC, eu doar de acolo incarc. Da, intr-adevar autonomia scade la jumatate iarna. Dar nimic mai rau

[Florin.B RATT]

Eu ma refeream mai ales la drumuri lungi, pe autostrazi sau DN, nu la incarcarea aici in oras, acasa, la serviciu, sau la generoasa primarie TM.

[rue]

Cine consuma curent de la Hidro nu are limitare si are acces la acel tarif destul de mic, nu stiu daca musai 68 de bani, dar nici mult peste, sau 1.3.

[Florin.B RATT]

Florin.B RATT, la 17 ianuarie 2024 - 11:57, a spus:

Deci, as zice ca la fel se va consuma si din bateria HV (inalta tensiune) a unui vehicul electric (exact cum ziceai si tu, estimand 4kW/h) cu un habitaclu similar cu al Sandero/Logan

MG4 consum doar incalzire la temperaturi exterioare intre -5 si 0 grade, 5 kW/h (zice omul ca avea undeva la 21 C in habitaclu, dar a preincalzit-o de la retea inainte de plecarea de acasa, consumand pentru asta 10 kW/h timp de 10 minute.

[Gygyman6]

Tin minte mai demult ca erau foarte laudate produsele Apple, pentru ca erau asa de prietenoase cu utilizatorul din prisma faptului ca functionau pur si simplu. Utilizatorul nu trebuia sa isi faca griji in legatura cu vreun upgrade, s-au ca se va strica produsul dupa x ani. Acuma vad ca pana si la autoturisme nu mai conteaza lucrul asta. Daca trebe sa stau sa fac nu stiu ce ecuatii matematice in care trebe sa iau in calcul pana si gradele de afara... ala e un produs prost. Masina care o am face majoratul in 2 ani si inca merge bine, nu trebe sa stau la pompa zeci de minute, nu trebe sa imi fac griji ca e prea cald sau prea frig afara, merge si clima si caldura, iar consumul e neglijabil. A fost o perioada in care anul trecut nici nu am mers in oras cu ea, doar in afara la drum deschis si consumul a fost asa de bun ca imi arata computerul aproape 1000km pana la urmatorul plin (au fost undeva la peste 800 in realitate). Nu inteleg de ce cineva ar dorii sa cumpere un smartphone pe roti, la care pe langa grija ratelor mai ai si neajunsurile produsului in sine?

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 28 ianuarie 2024 - 14:34

[Gygyman6]

Un pamflet interesant despre GMC Brigadier, linie de camioane produse la sfarsitul anilor 70' in State.

GMC Brigadier 1979

Pot totusi sa ma laud, ca sunt proprietar de Brigadier de mai demult, cei drept la o scara mai mica

[Gygyman6]

O filmare ce mi-a aparut la recomandari azi, cu recuperearea unui camion Mack M100SX, construit in anii 70. Pana acum nu stiam ca Mack a produs camioane pentru transporturi agabaritice, anii 70 sunt pentru Mack deceniul cel mai de succes, cu modelul R, facut celebru in filmul Convoy, dar si ca utilitate, pentru ca a castigat renumele de acel camion bun la toate si robust, multe exemplare functionand si azi, dar cu mare efort din cate am vazut, piesele gasindu-se tot mai greu pentru ele.



Locatia unde se petrece recuperearea

Informatii mai marunte am gasit aici

Impresionant easte ca masina arata destul de bine pentru anii ei, mai ales ca a stat si in apa sarata dupa cele doua urgane care au afectat zona metropolitana New York in ultimii ani. De dimensiuni nu mai are rost sa zic, Peterbuilt-ul care o trage pare o jucarie in comparatie .

[BogdanTm]

Motivele pentru care unii șoferi renunță la mașinile electrice și se întorc la cele diesel. „Mi-a ajuns!”

Conducătorii auto constată că există o mulțime de motive pentru a renunța la mașinile electrice, de la costuri de asigurare din ce în ce mai mari până la degradarea bateriei și autonomia redusă în condiții de temperaturi scăzute, relatează inews.co.uk.
Prima călătorie a lui Guy Stenhouse cu noul Jaguar I-Pace în 2019 nu a decurs bine. Drumul său de peste 230 de kilometri, de la Glasgow la Sedbergh, în Cumbria, a fost presărat cu multe opriri la stațiile de încărcare. Totuși, majoritatea dintre acestea nu i-au încărcat mașina, ceea ce înseamnă că o călătorie care ar fi trebuit să dureze aproximativ 2 ore și 45 de minute a durat șapte ore.

„M-am oprit la fiecare stație de încărcare posibilă, am conectat mașina la încărcător și am constatat că nu funcționa”, a mărturisit el. „Asta însemna că nu puteam folosi decât stațiile lente și că nu puteam parcurge decât aproximativ 5 kilometri pentru fiecare încărcare. Am ajuns acasă la miezul nopții”, a mai adăugat bărbatul.

Din acel moment, Stenhouse a revenit la o mașină diesel. Acest lucru ar putea părea surprinzător, dat fiind faptul că a fost unul dintre primii care a utilizat o mașină complet electrică. Dar el nu este singurul care a decis să întoarcă spatele vehiculelor electrice.

„Prețul ridicat al încărcărilor”
Potrivit comerciantului auto independent Motorpoint din Marea Britanie, 56% dintre șoferii de vehicule electrice vor opta pentru un tip de combustibil alternativ, iar benzina va domina cu 30%.

Mark Carpenter, director executiv al Motorpoint Group, afirmă: „Este clar că unii au descoperit că un vehicul electric nu este potrivit pentru ei. Nu pare să existe un singur motiv. În schimb, este vorba mai degrabă de o serie de factori, de exemplu, mutatul într-o locuință fără încărcător acasă, un nou loc de muncă care necesită un drum mai lung sau prețul ridicat al încărcărilor în locuri publice.”

Au existat și alte indicii care au atras atenția în întreaga industrie. În luna februarie, s-a raportat că Apple a renunțat la planurile sale de a intra pe piața vehiculelor electrice. Vânzările și acțiunile Tesla sunt, de asemenea, în scădere, la fel ca și valoarea vehiculelor electrice second-hand în comparație cu cea a vehiculelor cu motor cu combustie internă. Au existat, de asemenea, informații alarmante despre incidente în care sistemul de frânare al vehiculelor electrice nu a funcționat.

Harry Metcalfe, jurnalist și cofondator al revistei auto Evo, a făcut și el schimbarea. După doi ani de leasing pentru un vehicul electric și doi ani și jumătate cu unul hibrid drept principala mașină de familie, a trecut la un Range Rover Sport diesel.

Pe canalul său de YouTube, intitulat Harry's Garage, el explică în detaliu care sunt motivele pentru care a decis să renunțe la mașina electrică sau hibird, afirmând că „nu este o persoană căreia să nu-i placă mașinile electrice” și că este un alt adept al energiei verzi, folosind panouri solare și pompe de căldură. El spune că, în momentul de față, un vehicul electric nu este potrivit pentru drumurile lungi.

Anvelopele, o altă problemă
El menționează, de asemenea, costul tot mai mare al asigurărilor pentru vehiculele electrice, precum și devalorizarea acestora: valoarea vehiculelor electrice second-hand a scăzut cu 23% în ultimul an, conform studiului realizat de Auto Trader.

Unul dintre motive este reprezentat de inițiativa privind mașinile cu emisii zero, care prevede că 28% din toate vânzările de vehicule noi trebuie să fie reprezentate de vehicule electrice până în 2025, urmând să crească progresiv până la 100% până în 2035.

Acest lucru înseamnă că producătorii introduc pe piață noi vehicule electrice mai repede decat crește cererea, iar cumpărătorii acestora pot beneficia de scutiri fiscale care nu se aplică mașinilor second-hand.

Acest lucru înseamnă că producătorii introduc pe piață noi vehicule electrice mai repede decat crește cererea, iar cumpărătorii acestora pot beneficia de scutiri fiscale care nu se aplică mașinilor second-hand.

Erin Baker, director editorial al Auto Trader, este un susținător al mașinilor electrice și conduce în prezent atât o mașină electrică, cât și una diesel (aceasta din urmă pentru deplasările lungi) și spune că un obstacol în calea trecerii la mașinile electrice - în afară de costul inițial - este costul tot mai mare al asigurărilor. Asigurările pentru vehiculele electrice sunt mai scumpe din cauza valorii lor mai mari și a costurilor mai mari de reparații.

Anvelopele sunt, de asemenea, o problemă.

„Am lovit o groapă cu mașina mea electrică, iar înlocuirea anvelopei a costat 160 de lire sterline (n.red peste 180 de euro), față de 80 de lire sterline (n.red peste 90 de euro)”, a afirmat Baker.

Mașinile electrice au nevoie de anvelope speciale, întrucât acestea trebuie să suporte mai multă greutate, conform spuselor directorului editorial al Auto Trader.

„Producătorul încărcătorului a dat vina pe mașină”
De asemenea, bateriile cu care vin echipate vehiculele electrice pot da bătăi de cap. Garanțiile oferite de producătorii de baterii pentru vehicule electrice variază între opt și zece ani. În plus, deteriorarea bateriilor constituie o veste și mai neplăcută pentru proprietarii de vehicule electrice care locuiesc în țări mai calde, deoarece căldura le degradează mai repede.

După acel incident de șapte ore, Stenhouse a încercat să afle cauza problemei legate de încărcare. „Producătorul încărcătorului a dat vina pe mașină, dar producătorul mașinii a dat vina pe încărcător”.

Pe lângă neplăcerile cu care s-a confruntat, Stenhouse a sesizat că autonomia a fost, totodată, o problemă. Autoturismul este prezentat ca având o autonomie de peste 380 de kilometri, deși bărbatul spune că mașina sa „a indicat întotdeauna o autonomie de 355 de kilometri”.

Teoretic, chiar și cu 355 de km, ar fi trebuit ca drumul să fie unul ușor de parcurs, fiind necesară doar o singură oprire pentru reîncărcare. Dar autonomia unui vehicul electric este doar o teorie.

Motivul? Condițiile în care se efectuează testul WLTP (Procedura de testare a vehiculelor uşoare armonizată la nivel mondial) nu reprezintă în mare măsură deplasarea „normală", deoarece viteza medie este de 46 km/h la temperaturi de 23 de grade Celsius (performanța autonomiei scade dramatic atunci când temperaturile sunt scăzute).


sursa: www.adevarul.ro

[rue]

Abia aștept să cumpăr ieftin o mașină electrică! Mașina electrică ar fi normal să fie preferata in metropole, nu la naveta.
Nu înțeleg de ce englezul ăla nu făcea 250 km cu o încărcare. Poate a ales un model sau capacitate greșita, fără să țină seama de propriile nevoi.
Mi-a trimis azi pe WhatsApp acel articol, dar recomand oricui întâi să ajungă să își permită o mașină electrică, chiar și spring și apoi să blameze.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Saptamana aceasta se implineste un an de cand am un Zoe, si sunt foarte multumit de el. Pretul la 100 km e aproximativ ca si cum o masina pe benzina ar consuma 3%, si asta iarna, vara se apropie de 2%. Da, iarna scade mult autonomia, dar ma asteptam la asta. Iar daca acum o sa instaleze in sfarsit cele 21 de statii in plus, ar trebui sa si gasesc mai usor statie libera. Norocul insa este ca aici in Timisoara costa doar 1.10 lei/kw, nu ca in alte orase unde e aproape de 3 lei. Acolo intr-adevar nu merita masina electrica. Ce ar mai fi ca avantaj e ca am parcare gratis in oras, nu imi trebuie abonament de 800 lei pe an sau cat e, iar revizia e super ieftina, am dat 180 lei pe ea. Cauciucurile nu mi s-au parut mai scumpe ca la masinile termice

[Florin.B RATT]

Pai, la un Zoe sigur ca nu o sa ai nevoie de cauciucuri speciale. E vorba de masini mai mari, a caror greutate e mult mai mare decat a unei termice din cauza bateriilor. In plus, vei cumpara mai des cauciucuri noi din cauza uzurii mai rapide datorate tot greutatii suplimentare a vehiculului.
Cat despre revizie, ea e scumpa la o masina termica datorita uleiului si filtrelor vandute la supra pret de smecherasii din reteaua de service. Dupa ce scapi de garantie si daca esti in stare sa schimbi uleiul si cateva filtre de unul singur, costul reviziei e aproape nesemnificativ. Ca sa vin cu un exemplu concret (tot un Renault am si eu), la dealer in service imi cereau 95 de lei pe un litru de ulei (intra 5,5 litri in motor, deci te taxeaza pentru 6 litri) cu specificatie Renault RN17, cand la magazin pretul e undeva la 45 de lei/litru. De manopera nu mai vorbesc...
Filtrul de aer si cel pentru habitaclu sunt ieftine si extrem de usor de schimbat. La fel si uleiul si cartusul filtrului de ulei. Ca scula deosebita a trebuit doar sa folosesc o cheie dinamometrica pentru a strange capacul filtrului la cuplul indicat de producator.