[BogdanTm]

Da..se tot vehiculeaza fuziunea. Mi se pare interesant ca aeroportul din Cluj are aproape acelasi trafic ca si cel din Timisoara...inca o data se dovedeste ca e un oras cu dezvoltare mai dinamica..si cred eu mai cu interes administrat si gospodarit decat Timisoara..

[mile]

BogdanTm, la 04 august 2011 - 12:34, a spus:

..si cred eu mai cu interes administrat si gospodarit decat Timisoara..

Poti fi chiar sigur de asta.

[dAImon]

Nu puneţi pariu.

Aeroportul Timişoara a reuşit să-l reţină pe operatorul Wizz-Air, care ameninţa că se mută la Arad. Pe de altă parte Clujul a reuşit să-i facă să mute o parte din curse pe aeroportul Târgu Mureş:

Citeaza

Wizz Air, the largest low fare - low cost airline in Central and Eastern Europe announced at press conferences today that it would reduce capacity by 26% at Cluj-Napoca Airport. The affected capacity would be accommodated at Tirgu Mures Transylvania Airport. The decision follows the airline's recent dispute with Cluj Airport management who opened discussions on the existing contract and announced the introduction of new additional airport charges. The airline stated clearly that such new conditions would result in scaling back its operations in Cluj and reallocate capacity in favor of Tirgu Mures. Subsequently, Wizz Air will reduce its Cluj operating base by one Airbus A320 to two aircraft and move it to Tirgu Mures Transylvania Airport to effectively advance the start of the airline's 15th base to the 5th of May from the earlier announced 16th of June. As a result the Weeze-Düsseldorf, Roma Fiumicino and Dortmund routes will no longer be served from Cluj

http://wizzair.com/a.../news/#wizen076

Aceasta postare a fost editata de dAImon: 06 august 2011 - 23:31

[mile]

Mai vorbim peste 5 - 7 ani...

[MHN]

adevarul.ro

Citeaza

Război în instanţă între Carpatair, Wizzair şi Aeroportul Timişoara...

Cele două companii aeronautice care operează zboruri de pe Aeroportul Internaţional „Traian Vuia" din Timişoara au intrat într-un război pe supremaţie şi supravieţuire în vremuri de criză. Războiul a ajuns şi în instanţă, după ce Carpatair s-a considerat victima unei înţelegeri imorale, care îi aduce prejudicii de milioane de euro.

[...]

Punctul culminant al scandalului îl reprezintă o anchetă a Comisiei Europene, care vrea să verifice dacă aeroportul nu a oferit ajutoare ilegale. „După toate reducerile oferite, Aeroportul Timişoara nu îşi acoperă costurile. Singura raţiune pentru introducerea acestor discount-uri este crearea unui avantaj de natură competitivă în favoarea Wizzair. Măsura crează un avantaj economic pe care Wizzair nu l-ar fi obţinut în condiţii normale de piaţă", a spus în instanţă Nicolae Petrov, directorul general al Carpatair.

Petrov spune că Aeroportul Timişoara a decis să ofere o reducere de 50 la sută la zborurile făcute cu avioane care au mai mult de 70 de locuri, însă concurenţa are mai multe avioane mari. O altă reducere vizează numărul total de pasageri care sunt transportaţi lunar, iar discountul ajunge de până la 73 la sută.

[...]

Oare compania Tarom nu beneficiaza de astfel de reduceri?!

[MHN]

zf.ro

Citeaza

Carpatair a încheiat un parteneriat de codeshare cu Alitalia

Compania aeriană Carpatair, cu hub-ul la Timişoara, a încheiat un parteneriat de tip codeshare cu linia aeriană Alitalia, în cadrul căruia, începând cu luna octombrie zborurile Carpatair din şi spre Italia vor fi comercializate de către Alitalia sub numere proprii de zbor.

"Atât pasagerii Carpatair, cât şi cei ai Alitalia, vor aprecia pe deplin varietatea opţiunilor noi de călătorie, preţurile şi orarele foarte convenabile" a declarat Nicolae Petrov, preşedintele Carpatair.

Clienţii Carpatair vor ajunge, datorită zborurilor din Roma Fiumicino, în mai mult de 90 de destinaţii din reţeaua globală Alitalia.

Zborul code share este acel zbor operat de către o companie aeriană care oferă partenerilor săi (una sau mai multe companii) posibilitatea comercializării acelui zbor, respectiv vânzarea de bilete de transport, în nume propriu, cu număr de zbor şi cod propriu.

[MHN]

zf.ro

Citeaza

Wizz Air vrea să extindă capacitatea de transport pe Aeroportul Timişoara cu încă o aeronavă ...

Wizz Air vrea să extindă capacitatea de transport pe Aeroportul Timişoara de la o aeronavă la două unităţi, dar aşteaptă rezultatul investigaţiei CE cu privire la discounturile oferite de aerogară, şi se aşteaptă să transporte anul viitor cu 15-20% mai mulţi pasageri din şi către România.

"Luăm în considerare încă un avion pentru Timişoara, pe lângă cel deja existent. Rămâne de văzut dacă acest lucru se va întâmpla la anul sau în anul următor, însă până atunci aşteptăm rezultatul anchetei Comisiei Europene", a declarat vicepreşedintele Wizz Air, John Stephenson. CE a deschis în luna mai o investigaţie la sesizarea Carpatair cu privire la relaţiile contractuale dintre aeroportul din Timişoara şi Wizz Air, respectiv un contract de marketing încheiat în 2008 şi neplata unor taxe de aeroport în valoare de 2,6 milioane de euro, precum şi reduceri suplimentare de 72% până la 85% la toate taxele de aeroport pentru aeronavele de mare capacitate.

În luna septembrie, CE a emis o opinie preliminară conform căreia discountul oferit Wizz Air "constituie fără îndoială, în conformitate cu o practică consacrată, ajutor de stat" şi a transmis autorităţilor române şi operatorului aerian că trebuie să-şi prezinte poziţia până la 13 octombrie. Stephenson consideră că discounturile au fost o soluţie prin care toţi cei implicaţi au avut de câştigat prin atragerea traficului de pasageri.

Potrivit reprezentantului Wizz Air, cota de piaţă a operatorul în România a crescut în ultimii trei ani cu 20 de puncte procentuale, la 30%. România a devenit astfel a doua piaţă pentru companie, după Polonia. El a estimat că anul viitor traficul de pasageri din şi spre România va creşte cu 15-20% faţă de acest an, de la 2,6 milioane la 3,2 milioane.

[Gank]

Nu se aude de nici o marire a aeroportului, o investie serioasa gen celui din Cluj?Ar cam trebui sa se intample si la Timisoara...

[mile]

Gank, la 03 octombrie 2011 - 16:35, a spus:

Nu se aude de nici o marire a aeroportului, o investie serioasa gen celui din Cluj?Ar cam trebui sa se intample si la Timisoara...

Daca vei intreba "autoritatile" despre acest aspect, iti vor raspunde ca "tocmai s-au facut investitii de marire a capacitatii aerogarii". De fapt s-au facut tot felul de "compromisuri", de adaugiri, de modificari ale aceluiasi spatiu si pentru care s-au cheltuit multi bani insa rezultatul final este ...ceea ce vedem...absolut nimic spectaculos...Totul a ramas mic si inghesuit...Cei care au folosit ATV Timisoara stiu la ce ma refer...

[Gank]

Suntem de rasul lumi la TImisoara . Poate daca edilul nostru minunat era pe unde trebuia, mai mult ca sigur aveam multe lucruri interesante de fotografiat, dar asa stam si admiram la alte orase unde se face treaba.Aeroportul din Budapesta e mult sub cel din CLuj, cu toate astea l-am folosit si eu cand am avut mult de zburat ca era mult mai ieftin decat cel din TImisoara... Poate se tresesc odata la realitate si isi dau seama ca un aeroport mai mare la Timisoara e mai mult decat necesar pff

[mile]

Iata, vin cu un "studiu" (prea mult spus chiar si in ghilimele) asupra avantajelor unui tren urban catre/dinspre Aeroport. Este nevoie de constructia unei cai ferate in lungime de maxim 1 300 metri, o deviatie de fapt de pe CF Timisoara-Radna, deviatie facuta dupa pasajul nou al centurii de nord de peste aceasta linie (Tm-Radna)...
Nu poate fi o lucrare extrem de costisitoare, cred ca mai mult ar costa diferitele studii decat lucrarea in sine, pentru ca noi ne dam singuri cu stangul in drept si invers, ne punem singuri piedici ca sa nu progresam...
La Aeroport ar fi, evident, capatul de linie, cu peroane pe ambele parti ale liniei si acestea acoperite si cel putin pe partea campului imprejmuite (scut contra vantului, a ploii, etc.,...)...
Am trecut pe imagine si timpii aproximativi necesari pana in cele cateva statii. Daca Ratt-ul nu poate scurta timpii de deplasare, iata ca exista si alternative...
Acest tren intr-un viitor oarecare ar putea merge pana la Gara de Sud, respectiv s-ar putea amenaja niste peroane in preajma Pasajului din Calea Sagului. Aceasta locatie ar fi mai indicata decat insusi Gara de Sud. Ar putea merge si pana in Giroc candva...
Insa, pentru toate astea cred ca e nevoie sa vina DB aici sau OBB, ca noi...

[MHN]

mile, la 09 octombrie 2011 - 02:37, a spus:

Iata, vin cu un "studiu" (prea mult spus chiar si in ghilimele) asupra avantajelor unui tren urban catre/dinspre Aeroport. Este nevoie de constructia unei cai ferate in lungime de maxim 1 300 metri, o deviatie de fapt de pe CF Timisoara-Radna, deviatie facuta dupa pasajul nou al centurii de nord de peste aceasta linie (Tm-Radna)...
Nu poate fi o lucrare extrem de costisitoare, cred ca mai mult ar costa diferitele studii decat lucrarea in sine, pentru ca noi ne dam singuri cu stangul in drept si invers, ne punem singuri piedici ca sa nu progresam...
La Aeroport ar fi, evident, capatul de linie, cu peroane pe ambele parti ale liniei si acestea acoperite si cel putin pe partea campului imprejmuite (scut contra vantului, a ploii, etc.,...)...
Am trecut pe imagine si timpii aproximativi necesari pana in cele cateva statii. Daca Ratt-ul nu poate scurta timpii de deplasare, iata ca exista si alternative...
Acest tren intr-un viitor oarecare ar putea merge pana la Gara de Sud, respectiv s-ar putea amenaja niste peroane in preajma Pasajului din Calea Sagului. Aceasta locatie ar fi mai indicata decat insusi Gara de Sud. Ar putea merge si pana in Giroc candva...
Insa, pentru toate astea cred ca e nevoie sa vina DB aici sau OBB, ca noi...


tren aeroport 01.JPG tren aeroport 02.JPG

Buna ideea si studiul.
Vin cu completarea ca statia de tren, fie ca ar fi sau nu capat de linie, ar trebui sa fie integrata in terminal.
Evident ca ar trebui construit un terminal nou, incapator, pe mai multe niveluri iar statia de tren sa fie pozitionata in subteran, de exemplu.
Pentru eficienta, calatorul ar trebui sa se deplaseze cel mult 50-150 de metri de la statia de tren pana la check-in, fara sa fie nevoit sa circule pe afara.

[mile]

Eu am ales varianta cea, cea, cea mai ieftina,... iti dai seama si de ce. Si in aceste conditii distanta pana la check-in este de maxim 100 m, numai ca se merge pe afara, dar avand in vedere ca (la noi) n-a mai plouat de doua luni, n-ar fi probleme mari in acest sens... ...
Ideea este ca avem (macar de aceasta data) o oportunitate deosebita pentru realizarea acestui "proiect", numai ca cei care ar trebui sa se ocupe de acest lucru DORM si tot DORM...

[mile]

Iata si traseul intreg intre Timisoara-Est si Aeroport...




...si posibila linie subterana la noul terminal...Se vede ca exista si spatiu (oarecum) pentru un nou terminal iar cu aceasta lucrare se poate introduce si trenul in subteran...dar toate astea sunt pentru altii....

[cseh_17]

Tin sa va amintesc ca Bucurestiul are aceasta facilitate "extraordinara", si cam bate vantu pe la ei... Si e cam de 3 ori mai mare distata ca la noi... Si circula si Sageata albastra...

[mile]

cseh_17, la 09 octombrie 2011 - 12:10, a spus:

Tin sa va amintesc ca Bucurestiul are aceasta facilitate "extraordinara", si cam bate vantu pe la ei... Si e cam de 3 ori mai mare distata ca la noi... Si circula si Sageata albastra...

Ei isi vor face metrou pana la urma si de fapt nici nu ma prea intereseaza la o adica ce-si face Bucurestiul. Retine un lucru si anume ca Timisoara a fost antemergatoare in multe privinte fata de Bucuresti. Lucrurile s-au inversat partial dupa 1918 si inca o data dupa 1946,... daca-ti spun ceva acesti ani?...
Si nu stiu de ce ar fi necesar intai ca Bucurestiul sa faca ceva si apoi noi ca papagalii sa imitam. De ce nu putem acolo unde avem oportunitati, sa facem noi primii. Crezi ca in Germania sau Austria stau toate orasele sa astepte dupa Berlin sau Viena si abia apoi sa-si realizeze si ele niste proiecte necesare lor?...

Aceasta postare a fost editata de mile: 09 octombrie 2011 - 12:31

[cseh_17]

De ce sa se intelega esenta mesajului din prima...

Ideea era despre rentabilitate! Si numarul de calatori. + Valoarea investitiei, cu tot cu noul terminal si subteran si etc. etc.

[Gank]

E frumos sa visam dar nu uitati ca astia nu sunt in stare nici sa renoveze gara de nord dar sa duca un proiect la bun sfarsit si nu uitati chiar daca ar fi sa se intample o sa-l faca Confort si o sa arate ca dracu )

[mile]

cseh_17, la 09 octombrie 2011 - 12:34, a spus:

De ce sa se intelega esenta mesajului din prima...

Ideea era despre rentabilitate! Si numarul de calatori. + Valoarea investitiei, cu tot cu noul terminal si subteran si etc. etc.

Ai dreptate !... Daca nici la Bucuresti nu este rentabil, atunci la Timisoara nici atat, nu?...O gramada de lucruri nu se fac in aceasta tara din tot felul de interese obscure si nu pentru faptul ca n-ar fi rentabile. Autostrazile ti-s cel mai bun exemplu...Intereseaza-te, documenteaza-te, citeste, urmareste, ...si apoi da-ti cu parerea...

[mile]

Iata si doua poze de la ATV Timisoara (ciudata prescurtare)...




De la ultima mea trecere pe la Aeroport (asta iarna) s-au mai produs niste schimbari (estetice) pozitive dar minore...
Iar lipsa unei sali de asteptare cu vedere spre pista este "catastrofala"...

Aceasta postare a fost editata de mile: 09 octombrie 2011 - 13:24