STP Timișoara Forum: Generalitati / Decizii - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Generalitati / Decizii legate de infrastructura din judetul Timis

#21 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 27948
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 10 februarie 2020 - 18:46

E asa de mai bine de un an, din cate imi spune cineva din zona. Poti insa urma traseul troleibuzului (te iei dupa linia de contact :D ) si ocolesti lejer zona.
0

#22 Useril este offline   IlieB 

  • Membru Senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 618
  • Inregistrat: 06 iulie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Masini, Excursii, Istorie

Postat 11 februarie 2020 - 10:16

Exact asta vroiam sa adaug. Linia de troleibuz nu este afectata si sunt daca nu ma insel, si marcaje care indica sa o iei pe acolo.
Pe pod a mai ramas doar optiunea sa mergi in "noul" cartier de case sau sa ajungi in zona Plopi (pe acel drum ingust).
0

#23 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 649
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 17 mai 2020 - 11:39

Un pod care se va construi peste raul Timis asteptat de 30 de in zona Ictar com Topolavatu Mare (pe un mal) - com Racovita (pe alt mal).

Acum com Topolavatu Mare si com Racovita vor avea 2 (doua) poduri peste raul Timis !
Cam putine lucrari de infrastructura peste raurile banatene.

https://stiri24plus....GpOZB9xy7_BGb-Y

Extras din articol

Epopeea podului din Ictar Budinţ, localitate care aparţine comunei Topolovăţu Mare, este lungă. Aceasta datează de mai mai bine de 30 de ani, perioadă în care diferite administraţii au promis că îl vor construi.

În tot acest timp, unii spun că au fost încercări nereuşite de obţinere a finanţării, alţii că nu s-a depus niciodată nimic. Adevărul este undeva la mijloc, este de părere actualul edil, Ovidiu Doţa, cel care a reuşit să obţină finanţarea şi să demareze lucrările.

Necesitatea podului era una imperioasă, pentru că în momentul de faţă localnicii ocolesc 16 km pentru a ajunge să muncească cele peste 1.000 de ha de terenuri agricole. În plus, podul face legătura cu localitatea Racoviţa, drum agricol.
Până să obţină finanţarea de 1 milion de euro, cât valorează podul, prin PNDL 2, procesul a fost unul anevoios.

„Prima cerere de finanţare a fost depusă în 2016, la Ministerul Dezvoltării. Răspunsul a fost că în momentul în care se va deschide o linie de finanţare, îl vor avea în vedere. În 2017, am primit confirmarea introducerii podului pe lista de finanţare a PNDL 2. În decembrie 2017 s-a semnat contractul, pe baza unui studiu de fezabilitate”, a declarat Ovidiu Doţa, primarul comunei Topolovăţu Mare.

După finalizarea proiectării, a început licitaţia în 2018, care a durat 8 luni, pentru că în primele două etape nu a existat nicio ofertă. Abia a treia oară licitaţia a fost câştigată de o firmă din Arad, iar lucrările au început în septembrie 2019, cu dezafectarea podului de lemn existent şi construcţia celui nou.

„Podul este unul rutier, pe arce metalice, cu tirant şi rampe de acces. Deschiderea între cele două maluri este de 54 m, iar lungimea lui este de aproximativ 120 m cu tot cu rampele de acces”, a continuat edilul.

Lucrările sunt încă departe de a fi finalizate. Mai trebuie puşi pilonii de pe cele două maluri, structura metalică este în lucru, apoi urmează montajul şi covorul asfaltic. Lucrările au fost sistate pe timp de iarnă, însă se vor relua de îndată ce vremea o va permite. Finalizarea podului de la Ictar Budinţ se va realiza la sfârşitul acestui an.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 20 mai 2020 - 07:59

2

#24 Useril este offline   corco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 518
  • Inregistrat: 10 octombrie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:desbateri pe forum si prietenii

Postat 15 octombrie 2020 - 10:51

Apar noutati legat de colaborarea in domeniul infrastructurii rutiere intre judetele Bihor si Arad, sunt deja pasi facuti impreuna legat de construirea drumului expres Oradea-Arad

Un exemplu mai bun nici ca putem avea pentru a demara replica banateana sa spun asa.
Exista deja studii legat de drumul expres Caransebes-Resita-Voiteg, o legatura de vis sa spun asa, exista oportunitatea la nivelul consiliilor Judetele Caras si Timis sa inceapa o colaborare.
Chiar daca autostrada A9 este parte din ruta de pe viitorul culoar de transport intre Timisoara si Resita cu conexiune la drumul expres in zona Voiteg, o colaborare intre cele doua autoritati judetene ar aduce un centru de greutate pe conexiunea cu Timisoara si executia acestul segment de autostrada drept o prioritate.

Ar mai fi posibila si o varianta mai simpla, sa se mearga pe un drum expres direct intre Timisoara si Resita cu un posibil traseu in judetul Timis pe cea mai scurta distanta prin Berzovia-Tormac-Stamora Ramana-Urseni-Centura Sud.
Aceasta a 2-a varianta este mai simpla si mai sigura, constructia autostrazii poate dura mult si bine.
Cand va deveni realitate autostrada A9 se poate face si legatura Voiteg- Berzovia dupa modelul A6, chiar de preferat.
Un castig absolut vom nota daca si cei doi presedinti de consilii judetene din Timis si Caras ar urma sa colaboreze in mod direct pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere pentru a echilibra dezvoltarea previzionata pe ruta Oradea-Arad

Aceasta postare a fost editata de corco: 15 octombrie 2020 - 10:59

2

#25 Useril este offline   corco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 518
  • Inregistrat: 10 octombrie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:desbateri pe forum si prietenii

Postat 26 noiembrie 2020 - 12:03

primul pas a fost facut, CJT a aprobat drumul expres, bravo!

Citeaza

Se doreste astfel construirea unui nou drum, expres, cu trei benzi, intre Berzovia – Buzias – Topolovatul Mare – Autostrada A1. Este avuta in vedere si extinderea la patru benzi de circulatie a drumului Mosnita Noua – Buzias (DJ 592), cât si modernizarea drumului interjudetean DJ 684 pe traseul DN 68A (Cosava) – Tomesti – Luncanii de Sus – limita de judet CS – DN 68 (Voislova).

Demersul sporeste considerabil sansele proiectelor de a primi finantare europeana, intrucat noul program, 2021 – 2027, pune accentul tocmai pe modernizarea infrastructurii de transport regionale.

„Beneficiem de un context administrativ favorabil, in care partenerii nostri din Caras, atat de la judet, cat si de la municipiu, sunt pe aceeasi unda cu noi. Si ei, dar si noi, dezvoltam echipe performante de accesare a fondurilor europene. Nu sunt proiecte usor de realizat si nici nu vor fi facute peste noapte, dar nu am venit la Consiliu sa gandim marunt. Nu ne autoimpunem limite. Noua formula a puterii de decizie la nivelul celor doua judete va arata ca se poate sa ducem la capat proiecte mari”, spune presedintele Consiliului Judetean Timis, Alin Nica.

Pentru a deveni functional, parteneriatul trebuie sa treaca prin votul fiecarui consiliu. Timisul l-a aprobat deja in unanimitate, la ultima sedinta in plen a CJT
.
1

#26 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 649
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 01 decembrie 2020 - 19:52

https://www.opiniati...5KIPjSra1x1HwSk

De Ziua Nationala, judetele Timis si Caras-Severin au ‘batut palma’ pentru proiecte mari de infrastructura: tren-tramvai intre Timisoara si Resita, drum expres intre Berzovia si Autostrada si 4 benzi pana la Moravita


Cinci proiecte mari de infrastructura sunt planuite sa fie realizate de judetele Timis si Caras- Severin, pentru Regiunea Banat, cu bani europeni. Un parteneriat in acest sens fiind semnat la sediul Consiliului Judetean Timis, intre cele doua judete, chiar de Ziua Nationala a Romaniei, special aleasa pentru acest moment.

Din partea judetului Timis au semnat Alin Nica – presedintele Consiliului Judetean si Dominic Fritz, primarul Timisoarei. Din partea judetului vecin, Caras – Severin, au semnat protocolul Romeo Dunca, presedintele Consiliului Judetean si Ioan Popa, primarul municipiului Resita.

„Am ales acest moment intentionat sa se intample de Ziua Nationala a Romaniei ca simbol al unirii dintre cele doua judete in ceea ce inseamna proiectele comune pe care dorim sa le finantam prin noul exercitiu bugetar 2021 – 2017. Este vorba de o legatura pe care dorim sa o cream intre judetul Caras Severin si Judetul Timis, intre municipiul Resita si municipiul Timisoara, pentru proiecte de anvergura cu impact major in dezvoltarea intregii zone. Fie ca vorbim de calea ferata care va lega Timisoara de Resita sau de largirea la 4 benzi a drumului judetean care leaga Timisoara de Buzias sau de legatura dintre Resita si AutostradaA1 prin Buzias si Topolovat, de fiecare data discutam de proiecte care au un impact major si vor lega cele 2 judete pe o infrastructura feroviara si rutiera moderna. Judetul Caras Severin este pentru judetul Timis locul in care timisorenii si timisenii aleg sa isi petreaca timpul liber si de aceea, legaturile feroviare si rutiere asigura o mobilitate a persoanelor astfel incat statiunile de ski si zonele frumoase din judetul nostru vecin sa fie accesibile publicului larg„, a declarat Alin Nica, presedintele Consiliului Judetean Timis.

„Ma bucur ca astazi 1 Decembrie suntem in aceasta formatie sa prezentam dorinta noastra de a unifica fortele inspre unificarea celor 2 judete. Este cunoscut ca Banatul de munte reprezinta o parte deosebit de importanta de frumosete, biodiversitate si culoare. Intentia de a-l tranforma in destinatie turistica, recreativa, avem nevoie de infrastructura. Daca pe relatia Arad- Timisoara- Caransebes deja exista un proiect important de reabilitarea caii ferate, accesul inspre Resita si Clisura, inspre zona turistica va deveni usor de realizat prin infrastructura ferovoara care va aduce Timisoara aproape de Resita. E nevoie de proiecte serioase, de investitii serioase„, a declarat Romeo Dunca, presedintele Consiliului Judetean Caras- Severin.

„Viitorul Timisorei este strans legat de viitorul intregului Banat si sunt convins ca Timisoara nu se afla in competitie cu alte orase din Romania, ci, de fapt, cu alte orase din Europa, ci de fapt intregul Banat, ca regiune, se afla intr-o competitie pentru oameni, pentru idei, pentru resurse. In aceasta competitie este incredibil de important sa lucram impreuna la o viziune pentru intregul Banat, ca o regiune importanta in Europa. Nu vorbim doar de turism, vorbim si de economie, de resurse umane, de tineri. Pentru asta avem nevoie de conectivitate. Planul nostru este sa legam Timisoara de intreaga zona metropolitana, dar ma bucur ca nu ne oprim aici, ci avem o viziune chiar si dincolo de judetul Timis, tocmai pentru ca Banatul nu este doar judetul Timis. Prima mea vizita la un alt primar a fost in Resita la Nelu Popa si am povestit pentru prima oara de aceasta idee, de acest train-tram care sa ne conecteze, nu numai in scop turistic, ci pentru a revigora toata economia„, a declarat Dominic Fritz, primarul Timisoarei.

„Dupa 30 de ani de la Revolutie in care in majoritatea perioadei au existat pozitii antagoniste si la nivel de judete si intre judete, pentru prima data Banatul de munte se uneste cu Banatul de ses pentru realizarea unor proiecte palpabile. Europa discuta de regiuni, nu de judete, asa trebuie sa gandim si noi„, a declarat Ioan Popa, primarul Resitei.

Cele patru administratii isi propun sa modernizeze infrastructura feroviara pentru implementarea solutiei de transport de tip „train-tram” (tren-tramvai) pe ruta Resita Sud – Bocsa – Timisoara Nord si asigurarea legaturii cu Aeroportul „Traian Vuia”. In plus, se are in vedere o asemenea solutie tehnica si pe ruta Berzovia – Oravita – Anina.

Parteneriatul are in vedere si infrastructura rutiera. Se doreste astfel construirea unui nou drum, expres, cu trei benzi, intre Berzovia – Buzias – Topolovatul Mare – Autostrada A1. Este avuta in vedere si extinderea la patru benzi de circulatie a drumului Mosnita Noua – Buzias (DJ 592), cât si modernizarea drumului interjudetean DJ 684 pe traseul DN 68A (Cosava) – Tomesti – Luncanii de Sus – limita de judet CS – DN 68 (Voislova).

Toate aceste proiecte de infrastructura ar urma sa se realizeze cu bani europeni din exercitiul bugetar 2021 – 2027.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 01 decembrie 2020 - 19:53

1

#27 Useril este offline   Revenge 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 108
  • Inregistrat: 11 decembrie 20

Postat 02 februarie 2021 - 13:03

Citeaza

Proiectul tram-train Reșița – Timișoara va folosi infrastructura feroviară existentă, dar adusă la standarde actuale

Consiliul Județean Timiș, împreună cu instituția omoloagă din Caraș-Severin, împreună cu municipalitățile din capitalele de județ, merg mai departe cu proiectul tram-train-ului care va lega Reșița de Timișoara, respectiv de Aeroportul Internațional Timișoara. Șeful CJT, Alin Nica, spune că acum important e să se rezolve problema reabilitării feroviare dintre cele două orașe, respectiv achiziția locomotivelor care funcționează cu hidrogen, despre operare se va putea discuta ulterior. Proiectul include și linia de tren care leagă Timișoara de Moravița, și de aici cu coridorul de transport european TEN T, care ar urma să fie, de asemenea reabilitat.

”Viziunea noastră asupra dezvoltării Timișului pornește de la investițiile necesare creșterii calității vieții cetățenilor. Administrațiile din regiune și-au propus modernizarea infrastructurii feroviare pe ruta Reșița Sud – Bocșa – Timiș și asigurarea legăturii spre Aeroportul Timișoara. De asemenea, asigurarea legăturii feroviare Timișoara – Voiteg – Moravița, care leagă Timișoara de coridorul feroviar TEN T. Aceste investiții au fost deja incluse în parteneriatul cu Primăria Timișoara, Consilul Județean Caraș-Severin și Primăria Municipiului Reșița. Cred că acest proiect va dinamiza regiunea și va rezolva și problema forței de muncă din județul nostru și din județul limitrof”, spune Alin Nica.

Calea ferată folosită pentru noua legătură feroviară este, de fapt, cea existentă și acum, dar care va fi reabilitată integral. Într-o etapă ulterioară se va putea vorbi și despre cine va opera noile trenuri. Soluții există, spune Nica.

”Inițiativa este una care va avea ca scop reabilitarea infrastructurii existente, dar și achiziția de material rulant cu tehnologie nouă, care este folosită doar într-un singur loc în Europa, în Germania, bazată pe hidrogen. Eu cred că mai e mult pentru a ne pronunța asupra părții de operare. Deocamdată insistăm să avem partea de infrastructură și materialul rulant, partea de trenuri. Partea de operare o putem externaliza către operatori specializați, fie să creăm noi un operator care să fie al autorităților din cele două județe”, a mai declarat președintele CJT.

deBanat
0

#28 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2887
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 04 februarie 2021 - 12:45

Partea cu "sa gasim un operator", ma cam ingrijoreaza. Sper ca nu se folosesc cei de la DB de parghia mai mult decat evidenta din Primarie. Pentru cine nu s-a prins, Regio Calatori, fostul Regio Trans, care opereaza pe TM-Resita si putinele ramure ramase in functiune, are ca actionar majoritar DB, firma deja prezenta de ceva timp in Romania si care presteaza transport de marfa. Eu unul as prefera ca societatea metropolitana sa se ocupe de tot ce inseamna transport in afara orasului. Sa ramana totul centralizat la Timisoara, sa se poata folosii un standard. Altfel daca se va impartii treaba cu operatori care sunt subsidiare putem spune adio transportului integrat cativa ani buni.
2

#29 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 649
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 21 februarie 2021 - 14:57

https://www.tion.ro/...DY25djLaIz0Q0TM

Ruta de cale ferată Voiteg - Stamora Moravița - frontieră a fost cuprinsă în proiectul de modernizare tip train-tram pe care reprezentanții județeni din Caraș-Severin și Timiș îl vor realiza împreună, într-un parteneriat pentru dezvoltarea infrastructurii între cele două județe. Potrivit lui Alin Nica, întreg proiectul presupune „depășirea unui munte de birocrație".

De Ziua Națională a României, în 2020, președinții celor două consilii județene – Alin Nica (Timiș) și Romeo Dunca (Caraș-Severin), alături de primarii celor două municipii, Dominic Fritz (Timișoara) și Ioan Popa (Reșița), au semnat un acord de parteneriat prin care să colaboreze pentru a moderniza infrastructura care leagă cele două județe.

În acest proiect există soluția train-tram, o rețea de mijloace de transport care să lege cele două județe, prin care vor fi modernizate rute de căi ferate, dar și drumuri județene. Inițial, modernizarea pe căi ferate a cuprins ruta Reșița Sud – Bocșa – Timișoara Nord și asigurarea legăturii cu Aeroportul „Traian Vuia”.

În proiect va fi cuprinsă și ruta Voiteg – Stamora Moravița și până la punctul de frontieră.

Totodată, printr-o adresă transmisă de Minister către Primăria Municipiului Reșița se menționează cuprinderea proiectului în graficul de activități pentru a fi cât mai repede implementat.

„Ne bucură deschiderea de care au dat dovadă reprezentanții Ministerului Transporturilor. Proiectul de reabilitare a căii ferate între Reșița, Timișoara și Stamora Moravița este extrem de complex și avem nevoie de angajamentul autorităților de la București. Dincolo de finanțarea acestuia, pe care o vom rezolva cel mai probabil prin fonduri europene, proiectul va presupune și depășirea unui <<munte>> de birocrație. Contextul actual, în care atât cele patru administrații locale, cât și cele centrale se concentrează pe accelerarea investițiilor publice, ne dă totuși speranța că nu vom zăbovi foarte mult printre hârtii”, spune președintele CJ Timiș, Alin Nica.

Acordul de parteneriat dintre cele două județe și soluția tip train-tram cuprinde și modernizarea pe ruta Berzovia – Oravița – Anina, construirea unui drum expres, cu trei benzi, între Berzovia, Buziaș, Topolovățul Mare și A1 și extinderea la patru benzi de circulație a drumului Moșnița Nouă – Buziaș (DJ 592), dar și modernizarea drumului interjudețean DJ 684, pe traseul DN 68A (Coșava) – Tomești – Luncanii de Sus – limită de județ CS – DN 68 (Voislova).
1

#30 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 649
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 25 februarie 2021 - 12:01

https://www.tion.ro/...39YF0oZy09YmP_Q

Alin Nica vrea cântare inteligente pentru mașinile de mare tonaj de pe drumurile din Timiș

Drumul județean care merge din Timișoara spre Lipova, până în zona Alioș, este din ce în ce mai distrus de mașinile de mare tonaj. CJT va colabora cu Inspectoratul de Poliție Timiș pentru a controla vehiculele grele de pe drumurile județene, dar Nica vrea cântare inteligente.

Alin Nica, președintele CJT, spune că a fost personal pe DJ 691 și a văzut gropile care pun în pericol circulația. Cântarul care este montat în zona Alioș nu este suficient pentru a opri transportatorii. Există o problemă în ceea ce privește persistența controalelor.

„Cred că e și o problemă de scurgeri de informații către cei care transportă material și încearcă să evite acele controale pe care noi le organizăm”, anunță președintele CJT.

Printre soluțiile găsite ar fi o colaborare cu Consiliul Local din Mașloc, care să pună la dispoziție doi localnici, care să se ocupe permanent de această problemă.

„Am adoptat o hotărâre prin care să reînnoim parteneriatul cu Inspectoratul de Poliție al Județului Timiș care are dreptul să oprească mașinile în trafic. Eu cred că vom putea să-i descurajăm pe cei care vor încălca tonajul. M-am întâlnit și cu Președintele Consiliului Județean Arad, tot în Alioș, pentru a ne coordona eforturile. Și ei suferă de aceeași problemă. Au reabilitat drumul județean recent și deja au probleme din cauza depășirii tonajului”, transmite Alin Nica.

Cântare inteligente

Pe termen lung, reprezentanții CJ Timiș spun că și-ar dori să-i detecteze automat pe cei care nu respectă indicatoarele de tonaj, prin senzori și camere de supraveghere. La fel ca și Compania Națională de Autostrăzi.

„Transportatorii trebuie să înțeleagă că limitele de tonaj nu sunt opționale. Ele sunt impuse pentru a proteja structura drumurilor. Nu este o muncă ușoară. Avem în administrate o rețea de 1.300 de km de șosele, dar ne vom concentra pe zonele unde sunt cele mai mari probleme. Lucrăm de asemenea la automatizarea controalelor. Mai exact, devierea traficului greu prin cântare inteligente, care să ne semnalizeze de la distanță orice depășire de tonaj. Investiția nu ar fi una extrem de costisitoare. În plus, costurile s-ar amortiza rapid prin reducerea gradului de deteriorare a șoselelor”, spune președintele CJ Timiș, Alin Nica.

Direcția Tehnică din cadrul Consiliului Județean va întocmi și prezenta trimestrial un raport privind activitatea desfășurată în cadrul protocolului, care va fi înaintat și Autorității Teritoriale de Ordine Publică a Județului Timiș.
0

#31 Useril este offline   Andy 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 2435
  • Inregistrat: 29 iunie 10
  • Sexul:masculin
  • Locatia:zona metropolitană
  • Interese:Timișoara și zona metropolitană

Postat 21 iulie 2021 - 21:06

Noua rețea de piste de biciclete a Timișului, în dezbatere publică la Palatul Administrativ

Citeaza

Proiectarea infrastructurii pentru biciclete asumată de Consiliul Județean Timiș are ca scop atât creșterea numărului timișenilor care utilizează în deplasările lor zilnice bicicleta, dar și de a spori siguranța bicicliștilor în trafic.

Vă invităm să participați la o dezbaterea publică din data de 22 iulie, de la ora 17:30, care va avea loc în sala Multifuncțională a Consiliului Județean Timiș cu tema “Rețeaua județeana de piste de biciclete”.
deBanat
1

#32 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 488
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 24 noiembrie 2021 - 21:42

Cuprinde porțiunile Reșița-Timișoara; Timișoara-Săcălaz și Săcălaz-Arad. Mă interesează raționamentele domnilor de la Transelectrica, de ce au lăsat această porțiune ultima și au prioritizat rahaturi fără randament ca Fundeni-Buzău: Comisia Europeană a aprobat primul proiect transfrontalier de infrastructură inteligentă („smart grid”) al României, dezvoltat de Delgaz Grid, Transelectrica şi MAVIR (Ungaria), cu o valoare de circa 150 mil.euro

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 25 noiembrie 2021 - 10:56
Motiv editare: edit link

0

#33 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 572
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 24 noiembrie 2021 - 22:01

Rationamentul ar trebui sa fie destul de simplu.
Linia electrika de 400 kV Resita -Sacalaz-Arad ca parte a axului Portile de Fier -Arad nici macar nu este construita inca.

Este o linie complet noua si o s-o vezi meegind spre Parta pe drumul judetean, intre Sag si Parta.
0

#34 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5518
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 25 noiembrie 2021 - 08:53

Vezi postareaPablo, la 24 noiembrie 2021 - 21:42, a spus:

Cuprinde porțiunile Reșița-Timișoara; Timișoara-Săcălaz și Săcălaz-Arad. Mă interesează raționamentele domnilor de la Transelectrica, de ce au lăsat această porțiune ultima și au prioritizat rahaturi fără randament ca Fundeni-Buzău: Comisia Europeană a aprobat primul proiect transfrontalier de infrastructură inteligentă („smart grid”) al României, dezvoltat de Delgaz Grid, Transelectrica şi MAVIR (Ungaria), cu o valoare de circa 150 mil.euro


@Pablo, link-urile postate de către tine duc unde trebuie dacă utilizatorul care citește postarea intră de pe mobil. Dar de exemplu, de pe Chrome instalat pe desktop/laptop ba.
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi