Anul 1929
Sărbătorirea primilor 60 de ani de tramvai în Timişoara
În luna iulie a anului 1929 s-a serbat cel de-al 60-lea an de la înfiinţarea tramvaiului în Timişoara. Comemorarea celui de-al 50-lea an a fost împiedicată în anul 1919 de haosul rezultat din războiul mondial de patru ani. Totodată, anul 1929 reprezenta al 30-lea an de când circulau tramvaie electrice în Timişoara.
Totuşi, prin bunăvoinţa şi sentimentul de recunoştinţă pe care o are intreprinderea faţă de predecesorii ei, se simte obligaţia de a prezenta rezultatele obţinute de-a lungul acestor ani, prin munca oamenilor, care au dat un exemplu pentru cei de acum şi pentru urmaşii ce vor veni la cârma companiei. În acest scop s-a creat lucrarea comemorativă:
"60 ani de la Infiintarea Tramvaiului in Timisoara - Monografie 1869 - 1929"
După terminarea Primului Război Mondial şi unirea Banatului cu România, s-au creat noi posibilităţi de dezvoltare economică a acestei regiuni. Între anii 1923-1928 are loc un avânt al economiei, se înregistra apariţia unor noi intreprinderi industriale, cele existente se lărgeau, sporea producţia. Imediat după Marea Unire s-a produs treptat redresarea potenţialului economic foarte scăzut în anii războiului.
În ultimul timp, intreprinderea Tramvaiele Comunale a luat o dezvoltare îmbucurătoare. În fiecare an s-au făcut investiţii importante, fără a se recurge la alte mijloace financiare, decât la veniturile propri. În afară de aceste investiţii, intreprinderea mai contribuia în fiecare an cu sume însemnate la cheltuielile de administraţie ale Primăriei Municipiului.
În afară de liniile noi construite din anul 1919 până în 1929, în fiecare an s-au făcut importante îmbunătăţiri liniilor existente, care după război au ajuns într-o stare deplorabilă. Astfel, în al 60-lea, toate liniile, cu mici excepţii, erau într-o stare bună. Lungimea de exploatare a reţelei de tramvai era de 17010 m, din care 10669 m linii duble, lungimea totală a liniilor fiind de 32843 m.
Foto: STPT - reţeaua de tramvai
![Imagine atasata: Tranvaie Timisoara-page-072-crop.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-020103500 1478428416_thumb.jpg)
![Imagine atasata: PIC_0007.JPG](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-063578900 1478428414_thumb.jpg)
Din anul 1920 s-a dat o mare importanţă executării infrastructurii şi suprastructurii, deoarece de la starea bună a acestora depindea în primul rând exploatarea sigură şi nederanjată. O îmbunătăţire de mare însemnătate s-a introdus la linia ferată prin sudarea rosturilor şinelor, după procedeul aluminotermic cu încălzire anterioară, în locul legării rosturilor prin eclise. Acest procedeu asigura suprastructurii o durată lungă, fără reparaţii, fiind ajutată şi reconducerea curentului. Sudajul a început în anul 1924, de atunci în fiecare an sudându-se părţi însemnate din reţeaua de cale ferată. În afară de sudarea aluminotermică, tot atunci s-a introdus sudarea electrică. Prin acest procedeu se sudau eclisele de șine, devenind inutile atât buloanele pentru eclise cât și legăturile între șine. Această sudare s-a făcut numai la șinele vechi, ca o lucrare de modernizare.
Foto: STPT
În 1929 nu mai existau linii din șină Vignol de 20 kg/m decât ca și linii de garaj la Depourile 1 și 2 și unele linii de deviație la liniile simple, unde prin aplicarea macazurilor de 20 kg/m a trebuit să se aplice șine corespunzătoare. În perioada 1922-1929, atât la construirea liniilor noi, cât și la înlocuirea șinelor uzate s-au utilizat numai profile de șină 102/A și șinele Vignol de 23,6 kg/m liniar.
Foto: STPT
Prin extindera liniilor de tramvai spre cartierul Mehala și comuna Fratelia alimentarea liniilor dintr-un singur punct, excentric față de centrul de greutate al sarcinilor electrice din rețea, prezenta pericolul producerii unor puternici curenți vagabonzi care distrugeau gospodăria metalică subterană a orașului, produceau pierderi mari de energie electrică, precum și căderi mari de tensiune. Din această cauză s-a hotărât crearea unui al doilea centru de alimentare cu energie electrică a tramvaielor în partea de vest a orașului.
În acest scop, în anul 1929 s-a început construcția unei noi substații de alimentare, având agregate moderne pentru acea vreme: redresoare metalice cu vapori de mercur. Substația a fost amplasată în Bd. 16 Decembrie (Bd. 6 Martie), la o distanță de 4,35 km de substația originală. În noua substație toate manevrele au fost complet automatizate pe baza unei instalații cu relee electromecanice. Instalația de automatizare executa următoarele funcții:
- pornirea și oprirea după program a redresoarelor;
- pornirea agregatului de rezervă în caz de suprasarcini sau drebranșarea celui în funcțiune;
- reaclanșarea automată a întrerupătoarelor de linie și verificarea cauzei debranșării (suprasarcină sau scurtcircuit), în caz de suprasarcină automatul se reaclanșa după două încercări, iar în caz de scurtcircuit se bloca.
Redresorul și instalațiile de automatizare au fost furnizate de firma ”Brown Boveri” din Baden, Elveția. Redresorul putea debita în linia de tramvai de pe Bd. Tinereții. Redresoarele metalice polianodice cu 6 anozi într-o singură cuvă aveau un sistem de răcire cu apă în circuit închis, aceasta fiind răcită într-un radiator cu ventilație forțată. Sistemul de vidare era mecanic prin pompă rotativă de vid preliminar și pompă cu jet de mercur pentru vid înaintat. Pompele erau montate în cascadă. Transformatoarele de putere erau trihexafazate având schema de conexiune stea-dubluzigzag. Clădirea există și la ora actuală și are trei nivele:
- subsolul, unde era amplasat sistemul de distribuție de 10 kV;
- parterul, unde erau amplasate redresoarele și transformatoarele;
- etajul, unde era amplasat tabloul de comandă și celulele de distribuție.
În total erau 6 celule din care două erau pentru protecția grupurilor redresoare și patru pentru distribuție. Energia electrică din această substație a fost distribuită în rețea prin patru fideri aerieni din cupru blanc 10-120 mmp, protecția fiind asigurată de automate B.B.C. Un fider era racordat la rețea în P-ța Mocioni, unul în fața substației, unul în P-ța Bălcescu și unul în Bd. Tinereții colț cu Str. 13 Decembrie. Pentru întoarcerea curentului electric de la linia cale la substație au fost înființate linii de întoarcere din fire de cupru blanc de 100 mmp din P-ta Frobl și din P-ța Asănești, iar pe Str. Văcărescu a fost îngropată o șină izolată cu bitum care făcea legătura între bara negativă a substației și linia de tramvai din Bd. Tinereții.
Foto: STPT
Prin micşorarea numărului vagoanelor motorice şi folosirea lor ca remorci începând din 1919, iar restul vagoanelor fiind într-o stare rea, scheleul lor fiind putred, motoarele uzate şi slabe, nesupuse reparaţiilor necesare în perioada războiului, prin creşterea continuă a numărului de călători, iar fiindcă importul de vagoane ar fi adus sarcini grele financiare, direcţiunea a proiectat în anul 1920 construcţia unor ateliere propri pentru a construi vagoane noi, pe locul atelierelor vechi, care au ars în acelaşi an. Terminându-se aceste ateliere în anul 1922 şi înzestrându-se la început cu maşinăriile şi utilajele strict necesare, angajând muncitori calificaţi, s-au început reparaţiile generale şi construcţiile de vagoane noi. În perioada anilor 1922-1928 s-au construit 38 vagoane noi, din care 19 vagoane motor, 16 vagoane remorci, un vagon serviciu, un vagon stropitor şi o locomotivă electrică.
Intreprinderea Tramvaiele Comunale Timişoara era funcţională cu ajutorul efectivului personal cu caracter permanent format în 1929 din 376 de persoane.
Foto: STPT
![Imagine atasata: Tranvaie Timisoara-page-094.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-063276200 1478428416_thumb.jpg)
![Imagine atasata: 142.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-013199800 1478428414_thumb.jpg)
![Imagine atasata: 25.04.2008 10-20-12_0026.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-055002500 1478428652_thumb.jpg)
![Imagine atasata: TCT ebay.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_11_2016/post-10-012709900 1478428653_thumb.jpg)
![Imagine atasata: PIC_0038.JPG](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_10_2018/post-10-012324900 1540146665_thumb.jpg)