Autobuze tip DAC 112 UDM
Foto: Florian Baca
Pagina 1 din 1
Autobuze tip DAC 112 UDM
#2
Postat 03 iunie 2017 - 17:35
Începând cu anul 1977, specialiștii intreprinderii ”Autobuzul”, au trecut la producția de serie a autobuzelor și troleibuzelor articulate, folosindu-se experiența I.T.B.-iștilor. Caroseria noilor tipuri a fost verificată atât prin calcul, pe baza metodei elementului finit, cât și prin tensometrie dinamică rezistivă. Produsul al acestor acțiuni era autobuzul DAC 112 UDM, cu caroserie modernizată, având o lungime de 11,4 m, capacitatea de 100 pasageri, dintre care 24-28 pe scaune, cu podeaua plană, trei uși de acces cu câte două canate.
La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri (autobuze DAC 112 UDM - M de la modernizat) şi o variantă de 17 metri (autobuze DAC 117 UD şi troleibuze DAC 117 E). După lansarea din anul 1977 a prototipului autobuzului urban articulat DAC 117 UD, şi mai apoi a producţiei de serie, în mod firesc a avut loc lansarea, în anul 1979, a prototipului autobuzului urban solo DAC 112 UDM şi, în continuare intrarea sa în producţia de serie. Prototipul autobuzului solo tip DAC 112 UDM a fost lansat în anul 1979, la doi ani după prototipul autobuzului articulat DAC 117 UD.
Acest tip era bazat pe modelul anterior, ROMAN 112 UD, având caroseria modernizată, în construcția acestuia fiind folosite componentele mecanice ale autobuzului ROMAN 112 UD. În comparație cu autobuzul ROMAN, caroseria a fost scurtată cu 570 mm, iar șasiul a fost ranforsat, pentru a suporta mai bine suprasarcinile în orele de vârf ale circulației. Cutia de viteze putea fi mecanică, cu 4 trepte, tip ”S6-80”, sau automată, hidrodinamică, de tip ”Praga 2M.70”
În anul 1987, ca urmare a politicii de „economie”, toate componentele de aluminiu de pe aceste autobuze (uși, mască față, capacele laterale de vizitare, capacele interioare de pe podea, rama geamurilor, barele interioare și suporții de prindere a acestora) au fost înlocuite cu componente din oțel. Acest lucru a dus la mărirea greutțăii autobuzului, fiind absolut necesară reducerea acestei greutăți. Neavând de unde, s-a redus din înălțimea autobuzului cu 100 mm, astfel apărând așa-numitele autobuze DAC scunde (cu tavan scund, cu uşi mai mici, cu geamuri mai mici), produse între anii 1987-1990. De asemenea, a existat și varianta interurbană a acestor autobuze, cu scaune tapițate și două perechi de uși, în loc de trei.
Date tehnice:
- lungime - 11210 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3035 mm;
- înalţime podea - 920 mm;
- ecartament faţă - 2068 mm;
- ecartament spate - 1761 mm;
- ampatament - 5650 mm;
- raza minimă de viraj - 8,76 m;
- greutatea proprie - 9200 kg;
- sarcina utilă - 6800 kg;
- greutatea totală - 16000;
- locuri pe scaune - 24;
- capacitatea totală - 114 locuri;
- tipul motorului - D-2156 HM-6 U RABA-MAN, 4 timpi;
- capacitate cilindrică - 10344 cmc;
- puterea - CP 192;
- cuplu max/tura-ie 71/1300;
- turaţie max - 2100 rot/min;
- tip cutie de viteze - mecanică sincronizată, cu 5 viteze;
- nr. şi dimensiuni anvelope - 6, 1100 x 20;
- viteza maximă - 64,5 km/h.
Livrări în Timișoara:
- anul 1982 - 1 buc.
- anul 1983 - 3 buc.
- anul 1984 - 4 buc.
- anul 1988 - 6 buc.
- anul 1989 - 4 buc.
- anul 1990 - 11 buc.
- anul 1991 - 3 buc.
Foto: transira.ro - diverse prototipuri ale diferitelor serii de producție
La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri (autobuze DAC 112 UDM - M de la modernizat) şi o variantă de 17 metri (autobuze DAC 117 UD şi troleibuze DAC 117 E). După lansarea din anul 1977 a prototipului autobuzului urban articulat DAC 117 UD, şi mai apoi a producţiei de serie, în mod firesc a avut loc lansarea, în anul 1979, a prototipului autobuzului urban solo DAC 112 UDM şi, în continuare intrarea sa în producţia de serie. Prototipul autobuzului solo tip DAC 112 UDM a fost lansat în anul 1979, la doi ani după prototipul autobuzului articulat DAC 117 UD.
Acest tip era bazat pe modelul anterior, ROMAN 112 UD, având caroseria modernizată, în construcția acestuia fiind folosite componentele mecanice ale autobuzului ROMAN 112 UD. În comparație cu autobuzul ROMAN, caroseria a fost scurtată cu 570 mm, iar șasiul a fost ranforsat, pentru a suporta mai bine suprasarcinile în orele de vârf ale circulației. Cutia de viteze putea fi mecanică, cu 4 trepte, tip ”S6-80”, sau automată, hidrodinamică, de tip ”Praga 2M.70”
În anul 1987, ca urmare a politicii de „economie”, toate componentele de aluminiu de pe aceste autobuze (uși, mască față, capacele laterale de vizitare, capacele interioare de pe podea, rama geamurilor, barele interioare și suporții de prindere a acestora) au fost înlocuite cu componente din oțel. Acest lucru a dus la mărirea greutțăii autobuzului, fiind absolut necesară reducerea acestei greutăți. Neavând de unde, s-a redus din înălțimea autobuzului cu 100 mm, astfel apărând așa-numitele autobuze DAC scunde (cu tavan scund, cu uşi mai mici, cu geamuri mai mici), produse între anii 1987-1990. De asemenea, a existat și varianta interurbană a acestor autobuze, cu scaune tapițate și două perechi de uși, în loc de trei.
Date tehnice:
- lungime - 11210 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3035 mm;
- înalţime podea - 920 mm;
- ecartament faţă - 2068 mm;
- ecartament spate - 1761 mm;
- ampatament - 5650 mm;
- raza minimă de viraj - 8,76 m;
- greutatea proprie - 9200 kg;
- sarcina utilă - 6800 kg;
- greutatea totală - 16000;
- locuri pe scaune - 24;
- capacitatea totală - 114 locuri;
- tipul motorului - D-2156 HM-6 U RABA-MAN, 4 timpi;
- capacitate cilindrică - 10344 cmc;
- puterea - CP 192;
- cuplu max/tura-ie 71/1300;
- turaţie max - 2100 rot/min;
- tip cutie de viteze - mecanică sincronizată, cu 5 viteze;
- nr. şi dimensiuni anvelope - 6, 1100 x 20;
- viteza maximă - 64,5 km/h.
Livrări în Timișoara:
- anul 1982 - 1 buc.
- anul 1983 - 3 buc.
- anul 1984 - 4 buc.
- anul 1988 - 6 buc.
- anul 1989 - 4 buc.
- anul 1990 - 11 buc.
- anul 1991 - 3 buc.
Foto: transira.ro - diverse prototipuri ale diferitelor serii de producție
#3
Postat 03 iunie 2017 - 19:57
Imagini cu autobuze DAC 112 UDM
Nr. 112
Foto: Florian Baca - anii '80
Nr. 201
Foto: anul 1994 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 203
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 204
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: phototrans.eu - anul 2004 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 205
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 207
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 208
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ron Parkin - anul 2004
Nr. 112
Foto: Florian Baca - anii '80
Nr. 201
Foto: anul 1994 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 203
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 204
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: phototrans.eu - anul 2004 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 205
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 207
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 208
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ron Parkin - anul 2004
#4
Postat 03 iunie 2017 - 20:10
Nr. 209
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2003
Foto: flickr.com - anul 2004 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 210
Anul 1999 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002
Nr. 211
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum - anul 2003
Nr. 212
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: imhd.sk - anul 2003 / Foto: phototrans.eu - anul 2004
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2003
Foto: flickr.com - anul 2004 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 210
Anul 1999 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002
Nr. 211
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum - anul 2003
Nr. 212
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: imhd.sk - anul 2003 / Foto: phototrans.eu - anul 2004
#5
Postat 03 iunie 2017 - 20:26
Nr. 213
Foto: PMP Films - anul 1994 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 214
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002
Nr. 215
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2005
Nr. 216
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1997 / Foto: STPT Forum - anul 2006
Foto: PMP Films - anul 1994 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 214
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002
Nr. 215
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: STPT Forum / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2005
Nr. 216
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1997 / Foto: STPT Forum - anul 2006
#6
Postat 03 iunie 2017 - 20:33
Nr. 217
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 218
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 228
Anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 229
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 230
Foto: Axel Reuther - anul 2003 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 218
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 228
Anul 2002 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 229
Foto: STPT Forum - anul 2005
Nr. 230
Foto: Axel Reuther - anul 2003 / Foto: STPT Forum - anul 2005
Arata acest topic
Pagina 1 din 1